【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一降低就加蒸餾水，結(jié)果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴(yán)寒地區(qū)還會(huì)造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發(fā)電機(jī)不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合，蓄電池性能不會(huì)受影響。因此應(yīng)在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。 五、隨意添加電解液　　在汽車使用過程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知，這樣會(huì)導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會(huì)使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降，而且還會(huì)因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進(jìn)行，存電量的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，切勿隨意添加電解液。第九節(jié) 蓄電池充電誤區(qū)一、新蓄電池不進(jìn)行初充電　　蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對(duì)蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì)縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對(duì)于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲(chǔ)存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5h8h后再用。 二、蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電　　有些駕駛員常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。 三、蓄電池過充電　　蓄電池經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長(zhǎng)時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。 四、充電時(shí)極性充反　　由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì)使蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反。蓄電池內(nèi)阻與容量的關(guān)系　　蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義: 　　電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們?cè)?jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻(或電導(dǎo))的變化去在線檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命，但卻未能如愿。近來隨著電動(dòng)汽車和電動(dòng)助力車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。 　　 密封鉛酸蓄電池電導(dǎo)與放電時(shí)間的關(guān)系一、閥控密封鉛酸蓄電池　　當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲(chǔ)能電源系統(tǒng)等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸蓄電池不僅已廣泛用于電動(dòng)助力車，而且近來又向輕型電動(dòng)汽車大力進(jìn)軍。這些領(lǐng)域都要求在線檢測(cè)蓄電池的荷電態(tài)。 　　二、蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系 　　蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要。 　　1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTrONic Celltronand Midtron電導(dǎo)測(cè)試儀對(duì)閥控密封鉛酸蓄電池(VRLA)的測(cè)試和統(tǒng)計(jì)結(jié)果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時(shí)間跟電池電導(dǎo)(內(nèi)阻的倒數(shù))的分布?？梢钥闯觯鼈冎g存在線性相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)R2=。 　　由此有人提出對(duì)于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測(cè)得的電導(dǎo)值去推測(cè)它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實(shí)際出發(fā)已多次對(duì)這一觀點(diǎn)提出了否定的看法，而后被眾多的同行專家所認(rèn)可。但今天仍有一些人沒做過試驗(yàn)不假思索地引用上述已經(jīng)過時(shí)的觀點(diǎn)，因而重提一下上述觀點(diǎn)的癥結(jié)。第三部分 行業(yè)前景第一節(jié) 中國(guó)三輪摩托車行業(yè)分析 中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)中的一支重要力量，我國(guó)三輪摩托車伴隨著兩輪摩托車發(fā)展的強(qiáng)勁東風(fēng)借勢(shì)發(fā)力。 中國(guó)三輪摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展前景如何，這個(gè)問題既是中國(guó)三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)及為其配套的零配件生產(chǎn)企業(yè)所關(guān)心的問題，同時(shí)也是全國(guó)廣大三輪摩托車消費(fèi)者和經(jīng)銷商們共同關(guān)心的一個(gè)問題。 近年發(fā)展 形勢(shì)喜人 根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1998～2006年。在這八年時(shí)間中，除2000年、2003年和2005年的銷量呈下降趨勢(shì)外，其余5年均在波動(dòng)式上漲的總體趨勢(shì)下。其中2006年產(chǎn)量增長(zhǎng)最快，同比增長(zhǎng)達(dá)到了69%。與產(chǎn)量變化情況相似，三輪摩托車的銷量也呈現(xiàn)波動(dòng)式增長(zhǎng)的特點(diǎn)。我國(guó)三輪摩托車行業(yè)基本保持著平衡發(fā)展，%附近。 2006年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，%。這一年，隨著國(guó)家消費(fèi)稅政策的調(diào)整、出口秩序的整頓及國(guó)家“惠農(nóng)”政策的進(jìn)一步擴(kuò)大，再加上國(guó)家“CCC強(qiáng)制認(rèn)證”、“國(guó)家生產(chǎn)準(zhǔn)入”、“歐II達(dá)標(biāo)”和“一車一證”等一系列行業(yè)新政的出臺(tái)，中國(guó)摩托車行業(yè)運(yùn)行日趨規(guī)范。在原材料漲價(jià)、電動(dòng)車沖擊等不利因素下，%，%，產(chǎn)銷量雙雙突破了2000萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史最好水平。2006年，隨著三輪摩托車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，三輪摩托車在我國(guó)摩托車行業(yè)中所處的地位也有所提升。2006年，我國(guó)三輪摩托車行業(yè)借勢(shì)揚(yáng)帆，產(chǎn)銷量均逼近90萬輛，同比提高69%，高出中國(guó)摩托車行業(yè)整體增幅近50個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下了我國(guó)三輪摩托車總量歷史最好水平。%%。 2007年，我國(guó)摩托車工業(yè)在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)的大環(huán)境下，整體繼續(xù)呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，摩托車產(chǎn)銷、出口和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等各項(xiàng)指標(biāo)，均繼續(xù)保持了平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2007年全國(guó)摩托車產(chǎn)銷量雙雙突破2500萬輛，創(chuàng)下了歷史最好水平。，%%，三輪摩托車產(chǎn)銷量在上年度高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度，在全國(guó)摩托車行業(yè)所占份額呈上升趨勢(shì)。 三輪摩托車快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)繼續(xù)出現(xiàn)在了2008年，在2008年前兩個(gè)月，，%%。，%%，特別可喜的是銷量高于了生產(chǎn)量。按照近幾年三輪摩托車年增長(zhǎng)30%的發(fā)展勢(shì)頭估計(jì)，2008年，全國(guó)三輪摩托車產(chǎn)量達(dá)到150萬臺(tái)指日可待。第二節(jié) 中國(guó)三輪摩托車市場(chǎng)分析 中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)中的一支重要力量，近幾年來，我國(guó)三輪摩托車伴隨著兩輪摩托車發(fā)展的強(qiáng)勁東風(fēng)借勢(shì)揚(yáng)帆?！　「鶕?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年，隨著三輪摩托車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，三輪摩托車在我國(guó)摩托車行業(yè)中所處的地位明顯提升，產(chǎn)銷量均逼近90萬輛，同比提高69%，高出中國(guó)摩托車行業(yè)整體增幅近50個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下了我國(guó)三輪摩托車總量歷史最好水平?！　?007年，我國(guó)摩托車行業(yè)在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)的大環(huán)境下，整體繼續(xù)呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，摩托車產(chǎn)銷、出口和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等各項(xiàng)指標(biāo)，均繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，全國(guó)摩托車產(chǎn)銷量雙雙突破2500萬輛，創(chuàng)下了歷史最好水平；，%%，三輪摩托車產(chǎn)銷量在上年度高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度?！　?008年，全國(guó)三輪摩托車產(chǎn)銷量超過了150萬臺(tái)；　　進(jìn)入2009年，在國(guó)家汽車摩托車“下鄉(xiāng)”財(cái)政補(bǔ)貼拉動(dòng)下，中國(guó)三輪摩托車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)幅度更為明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)三輪摩托車產(chǎn)銷量雙雙突破200萬輛，產(chǎn)銷率基本穩(wěn)定在100%左右。　　2010年15月，%%，其中：，%%；其實(shí)，國(guó)家公布的三輪摩托車產(chǎn)銷量，還只是通過正規(guī)途徑上報(bào)國(guó)家行業(yè)主管部門公布的數(shù)字，而實(shí)際各地的三輪摩托車產(chǎn)銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所公布的數(shù)字?！　∠鑼?shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)三輪摩托車產(chǎn)業(yè)借兩輪摩托車快速增長(zhǎng)的強(qiáng)勁東風(fēng)，正進(jìn)入一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期。甚至有人預(yù)言，在不遠(yuǎn)的將來，中國(guó)的三輪摩托車很有可能會(huì)超過兩輪摩托車。承然，目前三輪摩托車雖然在我國(guó)龐大的摩托車市場(chǎng)中只是極小的一部分，就是在2009年，我國(guó)三輪摩托車其產(chǎn)銷量，亦不到兩輪摩托車產(chǎn)銷量的10%，但是三輪摩托車其快速增長(zhǎng)的速度，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩輪摩托車的增長(zhǎng)速度，它以驚人