【文章內容簡介】 一降低就加蒸餾水，結果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水，結果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區(qū)還會造成蓄電池局部結冰現(xiàn)象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發(fā)電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響。因此應在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。 五、隨意添加電解液　　在汽車使用過程中，經常遇到蓄電池使用一段時間后，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術性能，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知，這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內阻增大，端電壓迅速下降，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行，存電量的減小，硫酸逐漸轉移到兩極板上，與活性物質生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時，應及時對蓄電池進行補充充電，切勿隨意添加電解液。第九節(jié) 蓄電池充電誤區(qū)一、新蓄電池不進行初充電　　蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h8h后再用。 二、蓄電池不進行補充充電　　有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應定期進行補充充電。 三、蓄電池過充電　　蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。 四、充電時極性充反　　由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反。蓄電池內阻與容量的關系　　蓄電池內阻與容量之間的關系其中有兩種含義: 　　電池內阻跟額定容量的關系，以及同一型號電池的內阻跟荷電態(tài)SOC的關系。十多年前人們曾經試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內阻(或電導)的變化去在線檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿。近來隨著電動汽車和電動助力車產業(yè)的發(fā)展，人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內阻。因而本文將進一步探索和闡明一些常用蓄電池內阻與容量之間的內在關系。 　　 密封鉛酸蓄電池電導與放電時間的關系一、閥控密封鉛酸蓄電池　　當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統(tǒng)等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池不僅已廣泛用于電動助力車，而且近來又向輕型電動汽車大力進軍。這些領域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。 　　二、蓄電池的內阻跟荷電態(tài)的關系 　　蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。 　　1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTrONic Celltronand Midtron電導測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池(VRLA)的測試和統(tǒng)計結果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時間跟電池電導(內阻的倒數)的分布?？梢钥闯觯鼈冎g存在線性相關關系，其相關系數R2=。 　　由此有人提出對于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測得的電導值去推測它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實際出發(fā)已多次對這一觀點提出了否定的看法，而后被眾多的同行專家所認可。但今天仍有一些人沒做過試驗不假思索地引用上述已經過時的觀點，因而重提一下上述觀點的癥結。第三部分 行業(yè)前景第一節(jié) 中國三輪摩托車行業(yè)分析 中國摩托車產業(yè)中的一支重要力量，我國三輪摩托車伴隨著兩輪摩托車發(fā)展的強勁東風借勢發(fā)力。 中國三輪摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展前景如何，這個問題既是中國三輪摩托車生產企業(yè)及為其配套的零配件生產企業(yè)所關心的問題，同時也是全國廣大三輪摩托車消費者和經銷商們共同關心的一個問題。 近年發(fā)展 形勢喜人 根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1998～2006年。在這八年時間中，除2000年、2003年和2005年的銷量呈下降趨勢外，其余5年均在波動式上漲的總體趨勢下。其中2006年產量增長最快，同比增長達到了69%。與產量變化情況相似，三輪摩托車的銷量也呈現(xiàn)波動式增長的特點。我國三輪摩托車行業(yè)基本保持著平衡發(fā)展，%附近。 2006年，我國國民經濟高速增長，%。這一年，隨著國家消費稅政策的調整、出口秩序的整頓及國家“惠農”政策的進一步擴大，再加上國家“CCC強制認證”、“國家生產準入”、“歐II達標”和“一車一證”等一系列行業(yè)新政的出臺，中國摩托車行業(yè)運行日趨規(guī)范。在原材料漲價、電動車沖擊等不利因素下，%，%，產銷量雙雙突破了2000萬輛大關，創(chuàng)歷史最好水平。2006年，隨著三輪摩托車市場規(guī)模的擴大，三輪摩托車在我國摩托車行業(yè)中所處的地位也有所提升。2006年，我國三輪摩托車行業(yè)借勢揚帆，產銷量均逼近90萬輛，同比提高69%，高出中國摩托車行業(yè)整體增幅近50個百分點，創(chuàng)下了我國三輪摩托車總量歷史最好水平。%%。 2007年，我國摩托車工業(yè)在國家宏觀經濟較快增長的大環(huán)境下，整體繼續(xù)呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢，摩托車產銷、出口和企業(yè)經濟效益等各項指標，均繼續(xù)保持了平穩(wěn)較快增長。2007年全國摩托車產銷量雙雙突破2500萬輛，創(chuàng)下了歷史最好水平。，%%，三輪摩托車產銷量在上年度高速增長的基礎上，繼續(xù)保持較高的增長速度，在全國摩托車行業(yè)所占份額呈上升趨勢。 三輪摩托車快速增長的態(tài)勢繼續(xù)出現(xiàn)在了2008年，在2008年前兩個月，，%%。，%%，特別可喜的是銷量高于了生產量。按照近幾年三輪摩托車年增長30%的發(fā)展勢頭估計，2008年，全國三輪摩托車產量達到150萬臺指日可待。第二節(jié) 中國三輪摩托車市場分析 中國摩托車產業(yè)中的一支重要力量，近幾年來，我國三輪摩托車伴隨著兩輪摩托車發(fā)展的強勁東風借勢揚帆?！　「鶕袊嚬I(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年，隨著三輪摩托車市場規(guī)模的擴大，三輪摩托車在我國摩托車行業(yè)中所處的地位明顯提升，產銷量均逼近90萬輛，同比提高69%，高出中國摩托車行業(yè)整體增幅近50個百分點，創(chuàng)下了我國三輪摩托車總量歷史最好水平?！　?007年，我國摩托車行業(yè)在國家宏觀經濟較快增長的大環(huán)境下，整體繼續(xù)呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢，摩托車產銷、出口和企業(yè)經濟效益等各項指標，均繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，全國摩托車產銷量雙雙突破2500萬輛，創(chuàng)下了歷史最好水平；，%%，三輪摩托車產銷量在上年度高速增長的基礎上，繼續(xù)保持較高的增長速度?！　?008年，全國三輪摩托車產銷量超過了150萬臺；　　進入2009年，在國家汽車摩托車“下鄉(xiāng)”財政補貼拉動下，中國三輪摩托車產銷量增長幅度更為明顯。據不完全統(tǒng)計，2009年我國三輪摩托車產銷量雙雙突破200萬輛，產銷率基本穩(wěn)定在100%左右。　　2010年15月，%%，其中：，%%；其實，國家公布的三輪摩托車產銷量，還只是通過正規(guī)途徑上報國家行業(yè)主管部門公布的數字，而實際各地的三輪摩托車產銷量，遠遠大于中國汽車工業(yè)協(xié)會所公布的數字?！　∠鑼嵉慕y(tǒng)計數據表明，中國三輪摩托車產業(yè)借兩輪摩托車快速增長的強勁東風，正進入一個持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展時期。甚至有人預言，在不遠的將來，中國的三輪摩托車很有可能會超過兩輪摩托車。承然，目前三輪摩托車雖然在我國龐大的摩托車市場中只是極小的一部分，就是在2009年，我國三輪摩托車其產銷量，亦不到兩輪摩托車產銷量的10%，但是三輪摩托車其快速增長的速度，卻遠遠高于兩輪摩托車的增長速度，它以驚人