【文章內(nèi)容簡介】 等零件組成。： 和 。二、解釋術(shù)語 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ），人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)的方向相反。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ），越野胎比普通胎耐磨。 （ ）。 （ ），右邊的右旋螺紋。 （ ）。 （ ），內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ ），外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （ ），則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。 （ ）四、選擇題（ ）。A、38176。 176。30＇ C、34176。，只能有一個轉(zhuǎn)向中心，并滿足（ ）關(guān)系式；A、 B、 C、（ ）。A、＝14 B、＝28～42 C、＝20～24（ ）制造。A、無縫鋼管 B、實心軸，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ ）連接。A、軸 B、萬向傳動裝置（ ）。A、10176?！?5176。 B、25176。～30176。（ ）。A、轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙過大 B、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)各連接處松曠 C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大（ ）。A、常流式 B、常壓式（ ）。A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過載而損壞（ ）。A、簡單非平衡式 B、平衡式 C、自動增力式，在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下，其制動蹄摩擦片的長度是（ ）。A、前長后短 B、前后等長 C、前短后長（ ）。A、前長后短 B、前后等長 C、前短后長，其出油閥和回油閥的開閉情況是（ ）。A、出油閥和回油閥均開啟 B、出油閥關(guān)閉而回油閥開啟 C、雙閥均關(guān)，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓是（ ）。A、主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸高于主缸，液壓制動主缸的出油閥和回油閥的開閉情況是（ ）。A、先關(guān)出油閥再開回油閥 B、先開回油閥再關(guān)出油閥 C、兩閥都打開（ ）。A、單缸風(fēng)冷式 B、雙缸風(fēng)冷式 C、單缸水冷式五、問答題？（以解放CA1092型汽車為例）？。（過軟）對制動性能有何影響？？其值過大過小有何害處？。？，前輪是怎樣工作的？？？？？。第十二章 汽車傳動系一、填空題；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半軸。；從動部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。；傳動軸；中間支承。176?！?0176。；差速器；半軸；橋殼。；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動。；錐齒輪；圓柱齒輪。；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動車輪。；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二、解釋術(shù)語驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅(qū)動，即表示為66。，驅(qū)動車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動車輪一個向前的反作用力，這個反作用力就是驅(qū)動力。＝，傳動軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)；同時還表示。，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程?？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（）；7.（√）；8.（）；9.（）；10.（√）；11.（）；12.（√）；13.（）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（）；18.（）；19.（）；20.（√）。四、選擇題1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。五、問答題、變扭、變向傳給驅(qū)動車輪。：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。：1）保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。：1）降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)動機(jī)與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)動機(jī)能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。：使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。（越野車）。：因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動機(jī)、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當(dāng)汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。176。角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。176。，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器。單級主減速器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級主減速器主要由兩對經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給