【文章內(nèi)容簡介】 等零件組成。： 和 。二、解釋術(shù)語 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ），人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進的方向相反。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ），越野胎比普通胎耐磨。 （ ）。 （ ），右邊的右旋螺紋。 （ ）。 （ ），內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ ），外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （ ），則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。 （ ）四、選擇題（ ）。A、38176。 176。30＇ C、34176。，只能有一個轉(zhuǎn)向中心，并滿足（ ）關(guān)系式；A、 B、 C、（ ）。A、＝14 B、＝28～42 C、＝20～24（ ）制造。A、無縫鋼管 B、實心軸，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ ）連接。A、軸 B、萬向傳動裝置（ ）。A、10176?！?5176。 B、25176?！?0176。（ ）。A、轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙過大 B、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各連接處松曠 C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大（ ）。A、常流式 B、常壓式（ ）。A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B、保護油泵及裝置中其它機構(gòu)不致過載而損壞（ ）。A、簡單非平衡式 B、平衡式 C、自動增力式，在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下，其制動蹄摩擦片的長度是（ ）。A、前長后短 B、前后等長 C、前短后長（ ）。A、前長后短 B、前后等長 C、前短后長，其出油閥和回油閥的開閉情況是（ ）。A、出油閥和回油閥均開啟 B、出油閥關(guān)閉而回油閥開啟 C、雙閥均關(guān)，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓是（ ）。A、主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸高于主缸，液壓制動主缸的出油閥和回油閥的開閉情況是（ ）。A、先關(guān)出油閥再開回油閥 B、先開回油閥再關(guān)出油閥 C、兩閥都打開（ ）。A、單缸風(fēng)冷式 B、雙缸風(fēng)冷式 C、單缸水冷式五、問答題？（以解放CA1092型汽車為例）？。（過軟）對制動性能有何影響？？其值過大過小有何害處？。？，前輪是怎樣工作的？？？？？。第十二章 汽車傳動系一、填空題；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半軸。；從動部分；壓緊機構(gòu)；操縱機構(gòu)。；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。；傳動軸；中間支承。176。～20176。；差速器；半軸；橋殼。；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動。；錐齒輪；圓柱齒輪。；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動車輪。；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二、解釋術(shù)語驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅(qū)動，即表示為66。，驅(qū)動車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動車輪一個向前的反作用力，這個反作用力就是驅(qū)動力。＝，傳動軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)；同時還表示。，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（）；7.（√）；8.（）；9.（）；10.（√）；11.（）；12.（√）；13.（）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（）；18.（）；19.（）；20.（√）。四、選擇題1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。五、問答題、變扭、變向傳給驅(qū)動車輪。：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。：1）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。：1）降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)動機與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進行動力輸出。：使接合套與準(zhǔn)備進入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達到同步之前進行嚙合。（越野車）。：因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動機、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當(dāng)汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。176。角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。176。，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器。單級主減速器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級主減速器主要由兩對經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動機的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給