【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 行了認(rèn)真的分析，共找出14個(gè)末端因素。經(jīng)過小組成員和有關(guān)技術(shù)人員一起研討后，一致認(rèn)為穿越期間問題中的“缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料”需要我們?cè)诖┰角捌谧龊贸浞终{(diào)查。而推進(jìn)中的“土壓力設(shè)定不精確”、“同步注漿量不夠”、“二次注漿不合理”和“監(jiān)測(cè)方法不全面”等4個(gè)問題我們需要在實(shí)踐中摸索后解決。其他問題根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)都能解決，所以都不是要因。料雙液漿質(zhì)量不穩(wěn)定填充效果不理想機(jī)操作不規(guī)范盾構(gòu)機(jī)故障率較高精度不高沉降控制荷載情況復(fù)雜環(huán)荷載分布不均勻人員配合不協(xié)調(diào)解決問題效率較低人法注漿壓力不穩(wěn)定注漿孔位選擇不合理同步注漿不理想盾構(gòu)穿越下行線后后期沉降不穩(wěn)定盾構(gòu)穿越前盾構(gòu)穿越中土壓力維持不合理土體改良不夠土體擾動(dòng)大缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料資料土壓力設(shè)定不精確同步注漿量不夠盾構(gòu)穿越上行線后對(duì)下行線隧道土體產(chǎn)生擾動(dòng)施工管理及監(jiān)測(cè)不到位測(cè)監(jiān)測(cè)方法不全面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確二次注漿不合理 繪圖人：田瑞端 繪制日期：圖11 沉降控制精度不高系統(tǒng)圖我們共歸納14個(gè)影響沉降控制精度不高的末端因素，經(jīng)過要因確認(rèn)，得出以下五條主要原因：缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料 土壓力設(shè)定不精確同步注漿量不夠 二次注漿不合理監(jiān)測(cè)方法不全面表8 沉降控制精度不高要因確認(rèn)表序號(hào)末端因素確認(rèn)方法確認(rèn)情況負(fù)責(zé)人結(jié)論1操作不規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查盾構(gòu)使用和保養(yǎng)措施不規(guī)范，故障發(fā)生率偏高顧春華王旋東錢曉華否2缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料查閱資料對(duì)4號(hào)線相關(guān)資料收集不夠，缺乏針對(duì)性施工安排錢曉華田瑞端張繼潤(rùn)是3土壓力設(shè)定不精確現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查土體擾動(dòng)較大，沉降控制精度不高顧春華王旋東錢曉華是4土壓力維持不合理現(xiàn)場(chǎng)比較自動(dòng)和手動(dòng)的模式對(duì)建筑物沉降精度控制體現(xiàn)差別不大陳 曉張 諍王 騫否5土體改良不夠現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查土體改良的方法較多，均能有效提高土體和易性錢曉華崔晉征田瑞端否6同步注漿量不夠現(xiàn)場(chǎng)比較同步注漿量不夠直接導(dǎo)致土層在脫出盾尾時(shí)沉降量較大王旋東錢曉華田瑞端是7注漿壓力不穩(wěn)定現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查壓力大小對(duì)土體沉降和穩(wěn)定有一定影響錢曉華陳振鵬陳 曉否8注漿孔位選擇不合理現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查同步注漿孔位不夠錢曉華田瑞端陳振鵬否9二次注漿不合理現(xiàn)場(chǎng)比較后期的二次注漿可以有效的控制建筑物的后期沉降顧春華王旋東田瑞端是10加強(qiáng)隧道施工管理及監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)比較已建隧道周圍土體已經(jīng)被擾動(dòng)陳 曉陳振鵬宮瑋清否11監(jiān)測(cè)方法不全面會(huì)同監(jiān)測(cè)人員調(diào)研監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不夠及時(shí)、準(zhǔn)確，影響施工參數(shù)調(diào)整的正確程度王旋東宮瑋清錢曉華是12雙液漿質(zhì)量不穩(wěn)定現(xiàn)場(chǎng)抽查嚴(yán)格把關(guān)可確保雙液漿質(zhì)量錢曉華田瑞端王 騫否13荷載分布不均勻現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查平衡荷載分布，已超出我方解決問題的能力錢曉華陳振鵬田瑞端否14人員配合不協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查本項(xiàng)經(jīng)部人員已經(jīng)配合完成一個(gè)區(qū)間的施工，并獲得優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)?lì)櫞喝A王旋東崔晉征否合 計(jì)－制表人：田瑞端 編制日期： 制訂對(duì)策首先，對(duì)穿越地鐵4號(hào)線段的工程概況進(jìn)行全面細(xì)致的了解。通過走訪運(yùn)營(yíng)公司和施工單位等方法對(duì)地鐵4號(hào)線當(dāng)時(shí)的施工情況、竣工情況及現(xiàn)階段的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行細(xì)致了解。其次，對(duì)穿越可能遇到的問題有充分的估計(jì)，并制定了針對(duì)性措施和周全的安全應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)各項(xiàng)針對(duì)性的控制措施。一旦發(fā)生險(xiǎn)情，按應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)立即通知各相關(guān)部門，將可能發(fā)生的事故影響降到最低。最后，量化、優(yōu)化施工參數(shù)，分解施工參數(shù)指標(biāo)，實(shí)施即時(shí)的信息化施工，使對(duì)4號(hào)線的影響始終控制在安全范圍內(nèi)?？傮w上“保頭護(hù)尾”按照“分步慢速推進(jìn)，分段均勻小步轉(zhuǎn)彎，分布分小段轉(zhuǎn)彎，保持穩(wěn)定土壓，防止盾尾漏漿，適時(shí)適量注漿，多點(diǎn)少量多次低壓加固“的施工要點(diǎn)組織施工。分析結(jié)果認(rèn)為只要在施工過程中重點(diǎn)把握下面五個(gè)因素，就可以最大限度地減少由于技術(shù)問題和客觀條件所導(dǎo)致的難題，因此我們制定了相應(yīng)的對(duì)策：表9 對(duì)策表序號(hào)要因項(xiàng)目對(duì) 策目 標(biāo)措 施負(fù)責(zé)人期限實(shí)施地點(diǎn)1缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料走訪、 調(diào)查摸清地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)規(guī)律、調(diào)查與建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位取得聯(lián)系，收集相關(guān)資料錢曉華田瑞端崔晉征許阿六穿越前4號(hào)線隧道內(nèi)2土壓力設(shè)定不精確精確設(shè)定盾構(gòu)切口進(jìn)入4號(hào)線隧道前沉降控制在0mm～+，動(dòng)態(tài)調(diào)整土壓力設(shè)定值王旋東錢曉華崔晉征陳振鵬整個(gè)穿越過程施工現(xiàn)場(chǎng)3同步注漿量不夠合理控制注漿總量～+，加強(qiáng)同步注漿漿液質(zhì)量控制王旋東錢曉華陳振鵬張 諍整個(gè)穿越過程施工現(xiàn)場(chǎng)4二次注漿不合理提高二次注漿效果～+王旋東張繼潤(rùn)錢曉華田瑞端整個(gè)穿越過程施工現(xiàn)場(chǎng)5監(jiān)測(cè)方法不全面參考多種檢測(cè)方法對(duì)4號(hào)線上方地面和隧道內(nèi)沉降都進(jìn)行全面的控制：田瑞端 編制日期：采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)王旋東宮瑋清陳 曉錢曉華整個(gè)穿越過程施工現(xiàn)場(chǎng)5. D（實(shí)施）階段針對(duì)分析出來的5個(gè)主要原因和制定的相應(yīng)對(duì)策，在盾構(gòu)穿越地鐵4號(hào)線推進(jìn)過程中，我們具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行實(shí)施：實(shí)施（一） 收集地鐵4號(hào)線相關(guān)資料通過走訪、調(diào)查，與建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位取得聯(lián)系，積極收集地鐵4號(hào)線的相關(guān)資料,確定在穿越時(shí)地鐵隧道的運(yùn)營(yíng)情況。在穿越地鐵之前，進(jìn)入4號(hào)線隧道內(nèi)部參觀并摸清4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)規(guī)律。經(jīng)過了解我們得知地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間為：早5:30～22:14，具體運(yùn)營(yíng)規(guī)律如下表所示：表10 地鐵4號(hào)線列車運(yùn)行時(shí)間表圖12 上海地鐵4號(hào)線列車及車站內(nèi)部繪制盾構(gòu)掘進(jìn)施工雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖，明確盾構(gòu)每環(huán)掘進(jìn)施工的關(guān)鍵流程（如下圖）。通過控制臺(tái)車行駛時(shí)間X，與4號(hào)線形成錯(cuò)峰施工。1621＃車駛出 X2＃車井口吊土，裝管片 342＃車駛?cè)?8X5掘進(jìn)1～60CM掘進(jìn)61～120CM661＃車井口吊土、放漿、裝管片 92＃車駛出 X螺栓復(fù)緊 12接軌道 1278測(cè)量、拼裝 201＃車駛?cè)搿⒎艥{、卸管片 X+8圖中關(guān)鍵線路用紅色表示，時(shí)間單位：分鐘，總工時(shí)32+2X分鐘 圖13 盾構(gòu)掘進(jìn)施工雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖實(shí)施效果：摸清了地鐵4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)規(guī)律及與隧道的相對(duì)位置關(guān)系，協(xié)調(diào)施工盡量避免4號(hào)線運(yùn)營(yíng)高峰。實(shí)施（二） 精確設(shè)定土壓力①理論計(jì)算穿越前根據(jù)試推進(jìn)階段的