【文章內(nèi)容簡介】 的傾斜方式代表了傳動副的傳動比，升速時向上傾斜，降速時向下傾斜。斜線向上傾斜x格表示傳動副的實(shí)際傳動比為Z主／Z被＝φx；斜線向下傾斜x格表示傳動副的實(shí)際傳動比為Z主/Z被＝φx。例如：CA6140型車床的公比φ＝，在軸Ⅱ與軸Ⅲ之間的傳動比30/50≈1/φ2，基本下降2格；22／58≈l／φ4，基本下降4格。進(jìn)給傳動鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)刀具縱向或橫向移動的傳動鏈。臥式車床在切削螺紋時，進(jìn)給傳動鏈?zhǔn)莾?nèi)聯(lián)系傳動鏈。主軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)刀架的移動量應(yīng)等于螺紋的導(dǎo)程。在切削圓柱面和端面時，進(jìn)給傳動鏈?zhǔn)峭饴?lián)系傳動鏈。進(jìn)給量也以工件每轉(zhuǎn)刀架的移動量計(jì)。因此，在分析進(jìn)給鏈時，都把主軸和刀架當(dāng)作傳動鏈的兩端。運(yùn)動從主軸VI開始，經(jīng)軸Ⅸ傳至軸X，可經(jīng)一對齒輪直接傳遞，也可經(jīng)軸Ⅺ上的惰輪傳遞。這是進(jìn)給換向機(jī)構(gòu)。然后，經(jīng)掛輪架至進(jìn)給箱。從進(jìn)給箱傳出的運(yùn)動，一條路線經(jīng)絲杠XIX帶動溜板箱，使刀架作縱向運(yùn)動，這是車削螺紋傳動鏈；另一條路線經(jīng)光杠XX和溜板箱，帶動刀架作縱向或橫向的機(jī)動進(jìn)給，這是進(jìn)給傳動鏈。l）車削螺紋CA6140型車床可車削米制、英制、模數(shù)制和徑節(jié)制四種標(biāo)準(zhǔn)的常用螺紋，此外還可以車削大導(dǎo)程、非標(biāo)準(zhǔn)和較精密的螺紋。既可以車削右螺紋，也可以車削左螺紋。進(jìn)給傳動鏈的作用，在于能得到上述四種標(biāo)準(zhǔn)螺紋。車螺紋時的運(yùn)動平衡式為：式中：ｉ為從主軸到絲杠之間的總傳動比；tｌ為機(jī)床絲杠的導(dǎo)程，mm，CA6140型車床的tｌ=12mm；S為被加工螺紋的導(dǎo)程，mm。改變傳動比ｉ，就可得到這4種標(biāo)準(zhǔn)螺紋中的任意一種。①米制螺紋?？梢钥闯觯碇械拿恳恍卸际前吹炔顢?shù)列排列的，行與行之間成倍數(shù)關(guān)系。 標(biāo)準(zhǔn)米制螺紋導(dǎo)程 mm－1－1. 25－1. 7522. 5－3456789101112車削米制螺紋時，進(jìn)給箱中的離合器M3和M4脫開，M５接合。掛輪架齒數(shù)為 6310075。運(yùn)動進(jìn)入進(jìn)給箱后，經(jīng)移換機(jī)構(gòu)的齒輪副25/36傳至軸ＸＩＶ，再經(jīng)過雙軸滑移變速機(jī)構(gòu)的齒輪副19/14，20/14，36/21，33/21，26/28，28/28，36/28，32/28中的任一對傳至軸ＸＶ，然后再由移換機(jī)構(gòu)的齒輪副25/3636/25傳至軸?。丌觯酉氯ピ俳?jīng)軸ＸⅥ～ＸⅧ 間的兩組滑移變速機(jī)構(gòu)，最后經(jīng)離合器M５傳至絲杠ＸＩＸ。溜板箱中的開合螺母閉合，帶動刀架。車削米制螺紋時傳動鏈的傳動路線表達(dá)式如下: 其中，軸ⅩⅣ~軸ⅩⅤ之間的變速機(jī)構(gòu)可變換8種不同的傳動比： 即i基j=Sj/7，Sj=，7，8，9，10，11，12。這些傳動比的分母相同，其余按等差數(shù)列排列，相當(dāng)于米制螺紋導(dǎo)程標(biāo)準(zhǔn)的最后一行。這套變速機(jī)構(gòu)稱為基本組。軸XVI軸XVⅢ間的變速機(jī)構(gòu)可變換4種傳動比： 它們用以實(shí)現(xiàn)螺紋導(dǎo)程標(biāo)準(zhǔn)中行與行間的倍數(shù)關(guān)系，稱為增倍組?；窘M、增倍組和移換機(jī)構(gòu)組成進(jìn)給變速機(jī)構(gòu)。它和掛輪一起組成換置機(jī)構(gòu)。車削米制(右旋)螺紋的運(yùn)動平衡式為：式中：i基為基本組的傳動比；i倍為增倍組的傳動比。 將上式簡化后可得選擇i基和i倍之值，就可以得到各種標(biāo)準(zhǔn)米制螺紋的導(dǎo)程S。Sj最大為12，U倍最大為1，故能加工的最大螺紋導(dǎo)程為S=12 mm。如需車削導(dǎo)程更大的螺紋，可將軸Ⅸ上的滑移齒輪58向右移，與軸Ⅷ上的齒輪26嚙合。這是一條擴(kuò)大導(dǎo)程的傳動路線。軸Ⅸ以后的傳動路線與前文傳動路線表達(dá)式所述相同。從主軸Ⅵ~軸Ⅸ之間的傳動比為 在正常螺紋導(dǎo)程時，主軸Ⅵ與軸Ⅸ間的傳動比為i=58/58=1。 擴(kuò)大螺紋導(dǎo)程機(jī)構(gòu)的傳動齒輪就是主運(yùn)動的傳動齒輪，所以： M2合上，即主軸處于低速狀態(tài)時，才能用擴(kuò)大導(dǎo)程。Ⅲ一Ⅳ一Ⅴ之間的傳動比為50/5020/80=1/4時，i擴(kuò)1=4，導(dǎo)程擴(kuò)大了４倍；當(dāng)傳動比為20/8020/80=1/16時，i擴(kuò)1=16，導(dǎo)程擴(kuò)大了１６倍。因此，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速確定后，螺紋導(dǎo)程能擴(kuò)大的倍數(shù)也就確定了。Ⅲ一Ⅳ一Ⅴ之間的傳動比為50/5050/51時，并不準(zhǔn)確地等于1，所以不能用于擴(kuò)大導(dǎo)程。 ②模數(shù)螺紋 模數(shù)螺紋主要是米制蝸桿，有時某些特殊絲杠的導(dǎo)程也是模數(shù)制的。米制蝸桿的齒距為ｐ=πm，所以模數(shù)螺紋的導(dǎo)程為Ｓｍ =zp =Zπm ，這里z為螺紋的線數(shù)。模數(shù)m的標(biāo)準(zhǔn)值也是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的。與米制螺紋不同的是，在模數(shù)螺紋導(dǎo)程Sm=Zπm中含有特殊因子π。為此，車削模數(shù)螺紋時，掛輪需換為64/100100/97。其余部分的傳動路線與車削米制螺紋時完全相同。運(yùn)動平衡式為：式中。代入化簡后得因?yàn)?，從而得改變i基和i倍時，就可以車削出各種標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)螺紋。如應(yīng)用擴(kuò)大螺紋導(dǎo)程機(jī)構(gòu)，也可以車削出大導(dǎo)程的模數(shù)螺紋。③英制螺紋英制螺紋在采用英制的國家(如英、美、加拿大等)中應(yīng)用廣泛。我國的部分管螺紋目前也采用英制螺紋。英制螺紋以每英寸長度上的螺紋扣數(shù)ａ（扣/in)表示，因此英制螺紋的導(dǎo)程Sa =1/a。由于CA6140車床的絲杠是米制螺紋，被加工的英制螺紋也應(yīng)換算成以毫米為單位的相應(yīng)導(dǎo)程值，即a的標(biāo)準(zhǔn)值也是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的，所以英制螺紋導(dǎo)程的分母為分段等差級數(shù)。此外。車削英制螺紋時，應(yīng)對傳動路線作如下兩點(diǎn)變動：①將基本組兩軸(軸ⅩⅤ和ⅩⅣ)的主、被動關(guān)系對調(diào)，使軸ⅩⅤ變?yōu)橹鲃虞S，軸ⅩⅣ變?yōu)楸粍虞S， 就可使分母為等差級數(shù)。②。為此，將進(jìn)給箱中的離合器M3和Ms接合，M4脫開，軸ⅩⅥ左端的滑移齒輪25移至左面位置，與固定在軸ⅩⅣ上的齒輪36相嚙合。運(yùn)動由軸XIII經(jīng)M3先傳到軸ⅩⅤ，然后傳至軸ⅩⅣ，再經(jīng)齒輪副36/35傳至軸ⅩⅥ。其余部分的傳動路線與車削米制螺紋時相同。車削英制螺紋時傳動路線表達(dá)式讀者可自行寫出，其運(yùn)動平衡式為其中，故 改變i基和i倍，就可以車削出各種標(biāo)準(zhǔn)的英制螺紋。 ④徑節(jié)螺紋 徑節(jié)螺紋主要是英制蝸桿。它是用徑節(jié)DP來表示的。徑節(jié)DP=ｚ／Ｄ(z為齒輪齒數(shù)；D為分度圓直徑，in) ，即蝸輪或齒輪折算到每英寸分度圓直徑上的齒數(shù)。英制蝸桿的軸向齒距即徑節(jié)螺紋的導(dǎo)程為徑節(jié)DP也是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的。徑節(jié)螺紋導(dǎo)程排列的規(guī)律與英制螺紋相同。車削徑節(jié)螺紋時，傳動路線與車削英制螺紋時完全同，但掛輪需換為64/100100/97，它和移換機(jī)構(gòu)軸ⅩⅣ～ⅩⅥ間的齒輪副36／25組合，得到傳動比值：綜上所述：，使軸ⅩⅣ主動，軸ⅩⅤ被動；車削英制和徑節(jié)螺紋時，使軸ⅩⅤ 主動，軸ⅩⅣ被動。主動軸與被動軸的對調(diào)是通過軸ⅩⅢ左端齒輪25 (向左與軸ⅩⅣ上的齒輪36嚙合，向右則與軸ⅩⅤ左端的M3形成內(nèi)、外齒輪離合器)和軸ⅩⅥ左端齒輪25的移動(分別與軸ⅩⅣ右端的兩個齒輪36嚙合)來實(shí)現(xiàn)的。這兩個齒輪由同一個操縱機(jī)構(gòu)控制，使它們反向聯(lián)動，以保證其中一個在左面位置時，另一個在右面位置。軸ⅩⅢ~ⅩⅣ間的齒輪副 25/3離合器M軸XVⅩⅣⅩⅥ間的齒輪25－36－25(這個齒輪36是空套在軸ⅩⅣ上的) 和軸ⅩⅣ～ⅩⅥ間的36/25(這個齒輪36是固定在軸ⅩⅥ上的)稱為移換機(jī)構(gòu)。，掛輪架齒輪為6310075；車削模數(shù)和徑節(jié)螺紋(米制和英制蝸桿)時，掛輪架齒輪為6410097。 ⑤非標(biāo)準(zhǔn)螺紋車削非標(biāo)準(zhǔn)螺紋時，不能用進(jìn)給變速機(jī)構(gòu)。這時，可將離合器M3，M4和M５全部嚙合，把軸ⅩⅢ，XV ，XVIII和絲杠連成一體，使運(yùn)動由掛輪直接傳動絲杠。被加工螺紋的導(dǎo)程S依靠調(diào)整掛輪架的傳動比ｉ掛來實(shí)現(xiàn)。為了綜合分析和比較車削上述各種螺紋時的傳動路線，把CA6140型車床進(jìn)給傳動鏈中加工螺紋時的傳動路線表達(dá)式歸納總結(jié)如下：2）車削圓柱面和端面①傳動路線為了減少絲杠的磨損和便于操縱，機(jī)動進(jìn)給是由光杠經(jīng)溜板箱傳動的。這時，將進(jìn)給中的離合器Ｍ５脫開，使軸ⅩⅤⅢ的齒輪28與軸ⅩⅩ左端的56相嚙合。運(yùn)動由進(jìn)給箱傳至光桿ⅩⅩ，再經(jīng)溜板箱中的齒輪副(36/32) (32/56)、超越離合器及安全離合器M８、軸ⅩⅩⅡ、蝸桿蝸輪副4/29傳至軸ⅩⅩⅢ。運(yùn)動由軸ⅩⅩⅢ經(jīng)齒輪副40/48或(40/30) X (30/48)、雙向離合器M6...軸ⅩⅩⅣ、齒輪副28/80、軸ⅩⅩⅤ傳至小齒輪12。小齒輪12與固定在床身上的齒條相嚙合。小齒輪轉(zhuǎn)動時，就使刀架作縱向機(jī)動進(jìn)給以車削圓柱面。若運(yùn)動由軸ⅩⅩⅢ經(jīng)齒輪副40/48或40/30 30/4雙向離合器M軸ⅩⅩⅤⅢ及齒輪副48/48 X 59/18傳至橫向進(jìn)給絲杠ⅩⅩⅩ，就使橫刀架作橫向機(jī)動進(jìn)給以車削端面。其傳動路線表達(dá)式如下：②縱向機(jī)動進(jìn)給量CA6140型車床縱向機(jī)動進(jìn)給量有64種。當(dāng)運(yùn)動由主軸經(jīng)正常導(dǎo)程的米制螺紋傳動路線時，可獲得正常進(jìn)給量。這時的運(yùn)動平衡式為化簡后可得~。其余32種進(jìn)給量可分別通過英制螺紋傳動路線和擴(kuò)大螺紋導(dǎo)程機(jī)構(gòu)得到。③橫向機(jī)動進(jìn)給量通過傳動計(jì)算可知，橫向機(jī)動進(jìn)給量是縱向的一半。3）刀架的快速移動為了減輕工人勞動強(qiáng)度和縮短輔助時間，刀架可以實(shí)現(xiàn)縱向和橫向機(jī)動快速移動。按下快速移動按鈕，快速移動電動機(jī)(370W，2600r/min)經(jīng)齒輪副13/29使軸ⅩⅩⅡ高速轉(zhuǎn)動，再經(jīng)蝸桿副4/2溜板箱內(nèi)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，使刀架實(shí)現(xiàn)縱向或橫向的快速移動?？煲品较蛉杂闪锇逑渲须p向離合器M6和M7控制。刀架快速移動時，不必脫開進(jìn)給傳動鏈。為了避免仍在轉(zhuǎn)動的光杠和快速電動機(jī)同時傳