【文章內(nèi)容簡介】 統(tǒng)的評估，確認路基的工后沉降和變形符合設(shè)計要求。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)不少于 6 個月的觀測和調(diào)整期，觀測數(shù)據(jù)不足以評估時，應(yīng)繼續(xù)觀測；工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)采取必要的加速完成沉降或控制沉降的措施。路基沉降觀測應(yīng)以路基面沉降和地基沉降觀測為主，并 有針對性的對路橋過渡段差異進行重點觀測。 路基沉降監(jiān)測剖面布置說明： （ 1） 路基沉降監(jiān)測斷面根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置。沉降監(jiān)測斷面的間距一般不大于 50m，對于地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于 5m 的路堤或路塹可放寬到 100m；對于地形、地質(zhì)條件變化較大地段應(yīng)適當(dāng)加密。路堤與不同結(jié)構(gòu)物的連接處應(yīng)設(shè)置沉降監(jiān)測斷面，每個路橋過渡段在距離橋頭 5m、 15m、 35m 處分別設(shè)置一個沉降監(jiān)測斷面，每個橫向結(jié)構(gòu)物每側(cè)各設(shè)置一個監(jiān)測斷面。 （ 2） 觀測斷面類型及組成 a、 路堤均采用堆載預(yù)壓。路堤地段 采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型監(jiān)測斷面，Ⅱ型斷面僅在橋頭布置，一般 地段 每間隔 3個Ⅰ型監(jiān)測斷面設(shè)置一個Ⅲ型監(jiān)新建鐵 路大同至西安客運專線站前 3 標(biāo) 沉降觀測實施方案 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部 17 測斷面。 b、 Ⅰ型監(jiān)測斷面包括沉降監(jiān)測樁和沉降板。沉降監(jiān)測樁每斷面設(shè)置 5 個，施工完基床底層后，預(yù)壓土填筑前，距左、右線中心 處于基床底層頂面埋設(shè) 2個沉降監(jiān)測樁 ,其余 3個于基床表層施工完成后布置于雙線路基中心及距兩側(cè)路肩 1m 處的基床表層頂面上 。沉降板位于路堤中心，基底鋪設(shè)碎石墊層的地段埋設(shè)于墊層頂面，基底設(shè)混凝土板地段置于板頂面，隨填土增高而逐漸接高測桿及保護套管。 圖 I型路堤沉降觀測元 件布置圖 新建鐵 路大同至西安客運專線站前 3 標(biāo) 沉降觀測實施方案 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部 18 圖 Ⅱ 型路堤沉降觀測元件布置圖 圖 Ⅲ 型路堤沉降觀測元件布置圖 c、 Ⅱ型監(jiān)測斷面包括沉降監(jiān)測樁和定點式剖面沉降測試壓力計。沉降監(jiān)測樁每斷面設(shè)置 5 個，埋設(shè)方法同Ⅰ型監(jiān)測斷面；定點式剖面沉降測試壓力計位于路堤中心 ,基底鋪設(shè)碎石墊層的地段埋設(shè)于墊層頂面，基底設(shè)混凝土板地段置于板頂面。 d、 Ⅲ型監(jiān)測斷面包括沉降監(jiān)測樁、沉降板和剖面管。沉降監(jiān)測樁每斷面設(shè)置 3 個，布置于雙線路基中心及距兩側(cè)路肩 1m 處的基床表層頂面上；沉降板位于路堤中心，底板埋設(shè)于基床底層頂面上，隨填土增高而逐漸 接高測桿及保護套管，橫剖面管埋設(shè)于路堤基底碎石墊層頂面處。 監(jiān)測元件埋設(shè)說明 （ 1） 沉降監(jiān)測樁：樁體選擇Φ 20mm 不銹鋼棒，頂部磨圓并刻畫十字線，底部焊接彎鉤，待基床表層級配碎石施工完成后，通過測量埋置在監(jiān)測斷面設(shè)計位置，埋置深度 ，樁周 用 C20 混凝土澆筑固定，完成埋設(shè)后按二等水準標(biāo)準測量樁頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)。 新建鐵 路大同至西安客運專線站前 3 標(biāo) 沉降觀測實施方案 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部 19 路基沉降觀測樁埋設(shè)布置圖 （ 2） 沉降板：由底板、金屬測桿（φ 40mm 鍍鋅鐵管）及保護套管（φ 75mmPVC 管）組成。底板尺寸為 50cm 50cm,厚 5cm。按二等 水準標(biāo)準測量沉降板標(biāo)高變化。 路基沉降板埋設(shè)布置圖 a、 沉降板埋設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計測量確定，埋設(shè)位置處可墊 10cm 砂墊層找平，埋設(shè)時確保測桿與地面垂直。 b、 放好沉降板后，回填一定厚度的墊層，再套上保護套管，保護套新建鐵 路大同至西安客運專線站前 3 標(biāo) 沉降觀測實施方案 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部 20 管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應(yīng)填料穩(wěn)定套管，完成沉降板的埋設(shè)工作。 c、 按二等水準標(biāo)準測量埋設(shè)就位的沉降板測桿桿頂標(biāo)高讀數(shù)作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以 為宜，接長前后測量桿頂標(biāo)高變化量確定接高量。金屬測桿用螺絲套扣連接， 保護套管用 PVC 管外接頭連接。 （ 3） 定點式剖面沉降測試壓力計：定點式剖面沉降測試壓力計底板采用沉降板底板，埋設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計測量確定；埋設(shè)位置處可墊 10cm砂墊層找平，埋設(shè)時確保底板水平，填土至 高度碾壓密實后開一小凹坑將壓力計放入坑內(nèi)，用細粒土將坑填平后，繼續(xù)施工路基填土。埋設(shè)完成后，將壓力計監(jiān)測線沿水平方向甩到坡腳后，在坡腳處設(shè) C20 素混凝土保護墩 ( m m ) ，墩內(nèi)預(yù)埋剖面管管材，監(jiān)測線從管內(nèi)穿出；墩旁設(shè)監(jiān)測樁，監(jiān)測樁采用 C20 素混凝土灌注，斷面采用 m m ，并在樁頂預(yù)埋半圓形不銹鋼耐磨測頭，監(jiān)測樁用鋼筋混凝土保護盒保護。待上部一層填料壓實穩(wěn)定后，連續(xù)監(jiān)測數(shù)日，取穩(wěn)定讀數(shù)作為初始讀數(shù)。 （ 4） 剖面沉降管：路基基底剖面沉降管在地基加固及墊層施工完畢后，填土至 高度碾壓密實后開槽埋設(shè)，開槽寬度 20～ 30cm，開槽深度至地基加固墊層頂面，槽底回填 厚的中粗砂，在槽內(nèi)敷設(shè)沉降管（沉降管內(nèi)穿入用于拉動測頭的鍍鋅鋼絲繩），其上夯填中粗砂至與碾壓面平齊。Ⅳ型斷面中剖面管在涵頂填土 厚開槽施工埋設(shè)，原則同基底剖面管埋設(shè)方法。沉降管埋設(shè) 位置擋土墻處應(yīng)預(yù)留孔洞。沉降管敷新建鐵 路大同至西安客運專線站前 3 標(biāo) 沉降觀測實施方案 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部 21 設(shè)完成后，在兩頭設(shè)置 m m C20 素混凝土保護墩。并于一側(cè)管口處設(shè)置監(jiān)測樁，監(jiān)測樁采用 C20 素混凝土灌注，斷面采用 m m ，并在樁頂預(yù)埋半圓形不銹鋼耐磨測頭 ,監(jiān)測樁用鋼筋混凝土保護盒保護。待上部一層填料壓實穩(wěn)定后，連續(xù)監(jiān)測數(shù)日，取穩(wěn)定讀數(shù)作為初始讀數(shù)。 路基剖面沉降管埋設(shè)布置圖 監(jiān)測方法與要求 （ 1）橫剖面沉降監(jiān)測方法 采用橫剖儀和水準儀進行橫剖面沉降觀測。每次觀測時，首先用水準儀按二等水準精度測出橫剖面管一側(cè) 的觀測樁頂高程，再把橫剖儀放置于觀測樁頂測量初值，然后將橫剖儀放入橫剖管內(nèi)測量各測點。 （ 2）沉降板觀測方法 采用水準測量方法，按測量精度要求和頻次定期觀測沉降板測桿頂面測點高程。沉降板觀測時應(yīng)在測桿頭上套一個專用的測量帽。測量帽下部以剛好套入測桿為宜，測量帽上部以中心為一半球型的測點。在沉降板測桿接高時應(yīng)同時測量接高前后的測桿高程。 （ 3）路肩沉降觀測樁觀測方法 新建鐵 路大同至西安客運專線站前 3 標(biāo) 沉降觀測實施方案 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部 22 采用水準測量方法，按測量精度要求和頻次定期觀測路肩觀測樁頂面測點高程。 （ 4）定點式剖面沉降測試壓力計直接采用便攜式工程測試儀讀取數(shù)據(jù) 。 （ 5） 觀測精度要求：路基沉降觀測水準測量的精度為 177。 ，讀數(shù)取位至 0. 1mm；剖面沉降觀測的精度應(yīng)不低于 8mm/30m 橫剖面沉降測試儀最小讀數(shù)不得大于 。 （ 6） 觀測頻次要求：路基沉降觀測的頻次不低于下表的規(guī)定。 路基沉降觀測頻次表 觀 測 階 段 觀 測 頻 次 填筑或堆載 一般 1次／天 沉降量突變 2～ 3次／天 兩次填筑間隔時間較長 1次／ 3天 堆載預(yù)壓或路基施工完畢 第 1個月 1次 /周 第 3個月 1次／ 2周 3個月以后 1次 /月 無砟軌道鋪設(shè)后 第 1個月 1次／ 2周 第 2～ 3個月 1次／月 3個月以后 1次／ 3月 注： 路基施工各節(jié)點時間（包括路基堆載預(yù)壓土前后、卸載預(yù)壓土前后、運梁車架橋機通過前后、基床表層施工、軌道板底座施工、鋪板、軌道板精調(diào)以及鋪軌時等）應(yīng)進行觀測 實際工作進行時，觀測時間的間隔還要看地基的沉降值和沉降速率。當(dāng)兩次連續(xù)觀測的沉降差值大于 4mm 時應(yīng)加密觀測頻次；當(dāng)出現(xiàn)沉降突變、地下水變化及降雨等外部環(huán)境變化時應(yīng)增加觀測頻次。觀測應(yīng)持續(xù)到工程驗收交由運營管理部門繼續(xù)觀測。 （ 7） 元件保護要求： 新建鐵 路大同至西安客運專線站前 3 標(biāo) 沉降觀測實施方案 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部 23 a、 各工程項目部應(yīng)成立專門 測量小組，進行元器件的埋設(shè)、測量和保護工作，小組人員分工明確，責(zé)任到人。 b、 元件埋設(shè)時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進行編號，有導(dǎo)線的元件應(yīng)將導(dǎo)線引出至路基坡腳監(jiān)測箱內(nèi)。 c、 凡沉降板附近一米范圍內(nèi)土方應(yīng)采用人工攤平及小型機具碾壓，不得采用大型機械推土及碾壓，并配備專人負責(zé)指導(dǎo)，以確保元器件不受損壞。 d、 各施工單位應(yīng)制定穩(wěn)妥的保護措施并認真執(zhí)行，確保元器件不因人為、自然等因素而破壞，元器件埋設(shè)后，制作相應(yīng)的標(biāo)示旗或保護架插在上方。路堤填筑過程中，派專人負責(zé)監(jiān)督監(jiān)測斷面的填筑。 （ 8） 資料整理要求 a、 應(yīng)采用統(tǒng)一的 路基沉降監(jiān)測記錄表格，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄與整理。監(jiān)測資料應(yīng)齊全、詳細、規(guī)范，符合設(shè)計要求。所有測試數(shù)據(jù)必須真實準確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改；測試、記錄人員必須簽名。 b、 所測數(shù)據(jù)必須當(dāng)天及時輸入電腦，分析，整理，核對無誤后在計算機內(nèi)保存。 c、 按照提交資料要求及時對測試數(shù)據(jù)進行整理、分析、匯總，及時繪制路基面、填料及路基各項監(jiān)測的荷載 時間 沉降過程曲線。并按有關(guān)規(guī)定整理成冊，報送有關(guān)單位進行沉降分析、評估。 d、 路基填筑過程中應(yīng)及時整理路堤中心沉降監(jiān)測點的沉降量，當(dāng)路堤中心地基處沉降觀測點沉降量 大于 10mm/天時，應(yīng)及時通知項目部，新建鐵 路大同至西安客運專線站前 3 標(biāo) 沉降觀測實施方案 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部 24 并要求停止填筑施工，待沉降穩(wěn)定后再恢復(fù)填土，必要時采用卸載措施。 過渡段沉降變形觀測 控制標(biāo)準 無碴軌道路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于 5mm，沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于 1/1000。 一 般規(guī)定 （ 1）橋涵兩端的過渡段、路隧過渡段及塹堤過渡段均需進行沉降觀測。 （ 2） 過渡段工后沉降的分析評估應(yīng)沿線路方向考慮各觀測斷面和各種結(jié)構(gòu)物之間的關(guān)系綜合進行。 （ 3） 對線路不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成 的各種過渡段，應(yīng)重點分析評估其差異沉降。 觀測 技術(shù)要求 （ 1）路堤與不同結(jié)構(gòu)物的連接處應(yīng)設(shè)置沉降監(jiān)測斷面，每個路橋過渡段在距離橋頭 5m 處設(shè)置一個沉降監(jiān)測斷面。 （ 2）過渡段應(yīng)考慮線路縱向平順性和不同結(jié)構(gòu)物差異沉降的觀測和評估，不同結(jié)構(gòu)物起點處、 根據(jù)圖紙設(shè)計設(shè)置觀測斷面 。 （ 3）過渡段觀測點設(shè)置參照路堤 ， 過渡段布置 II 型監(jiān)測斷面 。 （ 4） 沉降觀測裝置的具體埋設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計要求，且埋設(shè)穩(wěn)定。觀測期間應(yīng)對觀測裝置采取有效的保護措施。 觀測精度、頻次及資料整理要求同路基。 橋涵工程 新建鐵 路大同至西安客運專線站前 3 標(biāo) 沉降觀測實施方案 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部 25 一般規(guī)定 ，應(yīng)對橋涵 沉降、 變形作系統(tǒng)的評估，確認橋涵基礎(chǔ)沉降 、梁體 變形等符合 技術(shù)標(biāo)準 要求。 ，驗證和校核設(shè)計理論、設(shè)計計算方法，并根據(jù)沉降資料的分析預(yù)測總沉降和工后沉降量，進而確定橋梁工后沉降是否滿足鋪設(shè)無碴軌道要求。 ，對沉降量可能超標(biāo)的墩臺研究對策，提出改進措施，以保證橋梁工程的安全；同時積累實體橋梁工程的沉降觀測資料，為完善樁基礎(chǔ)沉降分析方法作技術(shù)儲備。 ，基礎(chǔ)沉降實測值超過設(shè)計值 20％及以上時，應(yīng)及時查明原因，必要時進行地質(zhì)復(fù)查，并根據(jù)實測結(jié)果調(diào)整計算參數(shù)，對設(shè)計預(yù)測沉降進行修正或采取沉降控制措施。 橋涵變形控制標(biāo)準 1．梁部 梁部變形以預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主，無碴橋面梁的徐變上拱值不宜大于 10mm。 2． 橋梁墩臺 高速鐵路橋梁基礎(chǔ)的沉降控制，墩臺基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計算，其工后沉降量不應(yīng)超過下列允許值： 墩臺均勻沉降量 無碴橋面橋梁≤ 20mm 靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差 無碴橋面橋梁≤ 5mm 高速鐵路，控制橋涵沉 降，主要是工后沉降，計算工后沉降的值，新建鐵 路大同至西安客運專線站前 3 標(biāo) 沉降觀測實施方案 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部 26 由于受到各種因素的影響往往偏差很大。因此有必要進行實測驗證，積累觀測數(shù)據(jù)。 3． 框構(gòu)、旅客地道及涵洞 框構(gòu)、旅客地道及 涵洞的