列控系統(tǒng)復(fù)習(xí)參考(編輯修改稿)
2025-07-06 23:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 下行：17001 Hz 17002 23001 23002 上行：20001 Hz 20002 輸出功率：不小于70W26001 26002 Hz系統(tǒng)構(gòu)成室外部分 （1）調(diào)諧區(qū)：按29m設(shè)計(jì)，設(shè)備包括調(diào)諧單元及空芯線圈，功能是實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔離 （2）械絕緣節(jié)：由“機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈”（按載頻分為1700、 2000、2300、 2600Hz四種）與調(diào)諧單元并接而成，其特性與電氣絕緣節(jié)相同。 （3）匹配變壓器：一般條件下，～km道碴電阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接。 （4）補(bǔ)償電容：根據(jù)通道參數(shù)并兼顧低道碴電阻道床傳輸，選擇電容器容量。使傳輸通道趨于阻性，保證軌道電路具有良好傳輸性能。 （5）傳輸電纜：采用SPT型鐵路信號數(shù)字電纜， 總長10km調(diào)諧區(qū)。 （6）設(shè)備與鋼軌引接線：采用3700mm、 2000mm鋼包銅引接線各兩根構(gòu)成。用于調(diào)諧單元、空芯線圈、機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈等設(shè)備與鋼軌間的連接 室內(nèi)部分 （1）發(fā)送器：ZPW2000A型無絕緣軌道電路發(fā)送器，在區(qū)間適用于非電化和電化區(qū)段18信息無絕緣軌道電路區(qū)段，供自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號和超速防護(hù)使用。在車站適用于非電化和電化區(qū)段站內(nèi)移頻電碼化發(fā)送。（2）接收器ZPW2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩個(gè)部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。 接收器除接收本主軌道電路頻率信號外，還同時(shí)接收相鄰區(qū)段小軌道電路的頻率信號。接收器采用DSP數(shù)字信號處理技術(shù)，將接收到的兩種頻率信號進(jìn)行快速傅式變換（FFT），獲得兩種信號能量譜的分布，并進(jìn)行判決。綜上：接收器用于接收主軌道電路信號，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)（ XG、 XGH）條件下，動(dòng)作本軌道電路的軌道繼電器（ GJ）。 另外，接收器還同時(shí)接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)（ XG、 XGH） 條件。系統(tǒng)采用接收器成對雙機(jī)并聯(lián)冗余方式。第四章 機(jī)車信號與站內(nèi)電碼化 概念：機(jī)車信號是一種能夠自動(dòng)復(fù)示列車運(yùn)行前方地面信號機(jī)顯示的機(jī)車車載系統(tǒng)，它可以反應(yīng)列車的運(yùn)行條件，通過對接收到的地面信號進(jìn)行處理，得到列車運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示信息，并將該信息通過相應(yīng)的顯示機(jī)構(gòu)顯示出來。構(gòu)成：機(jī)車信號是單方向的控制設(shè)備，只能從地面向車上傳遞信息，而不能反向傳遞。（1）信息源：地面信息發(fā)送設(shè)備；（2）信息接收：接收地面鋼軌中傳輸?shù)男盘?；?）信息處理：信息鑒別和信息譯解；（4）機(jī)車電源：直流50V。分類：（1）連續(xù)式：用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，能連續(xù)不間斷的復(fù)示站內(nèi)正線和區(qū)間地面信號機(jī)的顯示狀態(tài)。（2）接近連續(xù)式：一般用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段車站進(jìn)站信號機(jī)的接近區(qū)段，能連續(xù)不斷的復(fù)示進(jìn)站信號機(jī)的顯示狀態(tài)。（3）點(diǎn)式：主要用于缺少可靠交流電源的非自動(dòng)閉塞區(qū)段，在車站進(jìn)站信號機(jī)接近區(qū)段鐵路線路的固定地點(diǎn)按裝地面設(shè)備，使機(jī)車信號機(jī)能復(fù)示進(jìn)站信號機(jī)的顯示狀態(tài)。機(jī)車信號: 在司機(jī)室內(nèi)反映列車前方運(yùn)行條件的信號顯示。主體機(jī)車信號: 作為行車憑證的機(jī)車信號。機(jī)車信號信息: 由地面向機(jī)車上傳遞反映線路空閑與進(jìn)路狀況的信息。 概念：是
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