第一節(jié)列控系統(tǒng)概述第二節(jié)機車信號第三節(jié)列車運行監(jiān)控記(編輯修改稿)
2025-10-07 08:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 應(yīng) 答 器S軌 道 電 路TUP 口 ： 與 C T C 接 口 Q 口 ： 與 聯(lián) 鎖 下 位 機 接 口 R 口 ： 與 微 機 監(jiān) 測 接 口S 口 ： 與 L E U 接 口T 口 ： 與 軌 道 電 路 接 口U 口 ： 列 控 中 心 間 接 口V 口 ： 信 號 點 燈 控 制 接 口 ( 可 選 )W 口 : 在 線 測 試 接 口車 站中 繼 站在 線 測 試端 口計 算 機 聯(lián) 鎖 上 位 機S T M B T M 車 載A T PL E U有 源 應(yīng) 答 器S軌 道 電 路T微 機 監(jiān) 測RS T M B T M 車 載A T P列 控 中 心在 線 測 試端 口控 制 無 岔 車 站 的 中 繼 站L E U有 源 應(yīng) 答 器S軌 道 電 路T微 機 監(jiān) 測RS T M B T M 車 載A T P列 控 中 心在 線 測 試端 口C T C 自 律 機C T C 調(diào) 度 中 心UP微 機 監(jiān) 測R區(qū) 間 信 號 機( 無 岔 站 信號 機 )VR B C區(qū) 間 信 號 機V信 號 機VR B CWWW鐵路交通信號控制 21 第四節(jié) CTCS2系統(tǒng) 三、 CTCS2級車載設(shè)備 主要功能：列控數(shù)據(jù)采集，靜態(tài)列車速度曲線計算，動態(tài)列車速度曲線的計算，緩解速度的計算，列車定位、速度的計算和表示、運行權(quán)限和限速在 DMI上的表示。運行權(quán)限和限速的監(jiān)控，在任何情況下防止列車無行車許可運行，防止列車超速運行，防止列車溜逸。列車超速時，車載設(shè)備的超速防護具備采取聲光報警、切除牽引力、動力制動、空氣常用制動、緊急制動等措施。車載設(shè)備發(fā)生故障時，及時報警提醒機車乘務(wù)員并對故障設(shè)備進行必要的隔離。司機行為的監(jiān)控、反向運行防護、 CTCS2信息的記錄。 鐵路交通信號控制 22 第四節(jié) CTCS2系統(tǒng) 列控車載系統(tǒng)組成 EB, SB DMI 155 Niveau 2 STM STBY 0 50 100 150 200 300 250 350 400 安全計算機 BTM 速度傳感器 LKJ 0 50 150 200 300 250 350 400 0 50 150 200 300 250 350 400 列車接口單元 歐洲應(yīng)答器天線 軌道電路 傳感器 繼電器接口 STM 鐵路交通信號控制 23 第四節(jié) CTCS2系統(tǒng) 完全監(jiān)控模式： 當車載設(shè)備具備列控所需的基本數(shù)據(jù) (軌道電路信息、應(yīng)答器信息、列車數(shù)據(jù) )時， ATP車載設(shè)備可工作在完全監(jiān)控模式。此時由 ATP車載設(shè)備生成目標距離模式曲線，通過 DMI顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等，控制列車安全運行。設(shè)備制動優(yōu)先模式見圖 距 離速 度緊 急制 動強 常 用 制 動 級弱 常 用 制 動 級列 車 運 行 曲 線 鐵路交通信號控制 24 重點：地面設(shè)備及車載設(shè)備 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) 一、概述 二、 CTCS3級地面設(shè)備 三、 CTCS3級車載設(shè)備 四、 GSMR通信網(wǎng)絡(luò) 鐵路交通信號控制 25 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) 一、概述 CTCS3級列控系統(tǒng)是基于無線傳輸信息并采用傳統(tǒng)方式檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng)。面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無線通信的自動閉塞或虛擬自動閉塞，它可以疊加在既有干線信號系統(tǒng)上。 CTCS3級適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號機，司機憑車載信號行車，滿足客運專線和高速運輸?shù)男枨蟆?CTCS3級列控系統(tǒng)采取目標距離控制模式和準移動閉塞方式。同時具有 CTCS2級功能。其運行示意圖如圖 鐵路交通信號控制 26 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng)
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