全新本田飛度動(dòng)力總成解析(編輯修改稿)
2025-07-06 22:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ONE這兩款輕自動(dòng)車級(jí)別的車型上已經(jīng)有所使用。而運(yùn)用到第三代飛度這種全球發(fā)售的登錄車級(jí)別的車型上，則是第一次。第三代飛度的車架新的設(shè)計(jì)可以大幅提升以點(diǎn)焊方式進(jìn)行連接的部位數(shù)量，由于點(diǎn)焊的特性，可以較為容易的增加焊點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車體的剛性提升。同時(shí)，由于省去了螺釘和為安裝螺釘而設(shè)置的支架，還可以降低車架的重量。另外，由于車架剛性的提升，原有的一些角撐板也可以省去，從而將重量進(jìn)一步壓低。而難于操作的向上MIG焊接的部位被替換為點(diǎn)焊后，加工車架時(shí)的可操作性也有所提高。而為了提高剛性和生產(chǎn)效率，在第三代飛度上，還使用了4個(gè)焊點(diǎn)同時(shí)加工的技術(shù)（NBOX和NONE上則是3個(gè)焊點(diǎn)同時(shí)加工），為此，本田專門開(kāi)發(fā)了新的點(diǎn)焊機(jī)。在車頂面板、側(cè)圍外板的兩塊外板、上桁梁和車頂拱梁兩塊內(nèi)板交匯處；上桁梁與B柱交匯處；上桁梁與C柱交匯處等部位，就使用了此種焊接技術(shù)。此種焊接技術(shù)的使用，降低了螺釘?shù)氖褂昧?，同時(shí)降低了重量提高了剛性。綜合以上所提到的各類改進(jìn)，新一代飛度在提高了車體剛性的同時(shí)，得益于新設(shè)計(jì)的使用，降低了4kg的重量。4車架結(jié)構(gòu)與鋼材● 超高張力鋼材的使用對(duì)于看起來(lái)薄皮大餡的“1BOX”式樣的車型來(lái)講，車架剛性始終是一個(gè)縈繞其上的問(wèn)題。從初代飛度開(kāi)始，關(guān)于其車架剛性偏低的詬病就不絕于耳，這種“偏低”雖然并未影響車輛的被動(dòng)安全性（飛度在輕緊湊級(jí)車當(dāng)中的碰撞安全性一直處于較好水平），但確實(shí)對(duì)操控感受造成了相當(dāng)大的不利影響。而對(duì)于相對(duì)于前兩代車型更為強(qiáng)調(diào)操控水準(zhǔn)的新一代飛度而言，此種問(wèn)題顯然是不可接受的。第二代飛度的車架所使用的各種強(qiáng)度的鋼材的比例為此，本田使用了相當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴，但同時(shí)也非常有效的方式來(lái)進(jìn)行解決。在關(guān)鍵部位使用其他本田新一代車型上使用過(guò)的熱沖壓工藝。另外，大量使用之前兩代飛度從未使用過(guò)的超高張力鋼（UHSS/Ultra HSS，亦即Ultra High Strength Steel）。通過(guò)這兩方面的改良來(lái)強(qiáng)化車架剛性，同時(shí)，也藉此進(jìn)一步提高了碰撞安全性。第二代飛度的車架所使用的各種強(qiáng)度的鋼材的比例具體來(lái)說(shuō)，新一代飛度的車架使用了13%的780MPa鋼材、8%的980MPa鋼材和2%的1500MPa鋼材（1500MPa為使用熱沖壓工藝加工后的數(shù)值，其他數(shù)值為原材料數(shù)值），將使用超高張力鋼的部分從0提升到了23%。而得益于更高強(qiáng)度的鋼材，可以在保證原有強(qiáng)度，或者提高強(qiáng)度的同時(shí)，讓車架材料變得更薄。最終，新一代飛度這方面達(dá)成了9kg的輕量化效果。5懸掛結(jié)構(gòu)與車身● 改良的懸掛系統(tǒng)由于飛度車系一直以來(lái)的
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