【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 換檔曲線．包括正常特性曲線、節(jié)氣門全開特性曲線、低速特性曲線、市區(qū)特性曲線、運(yùn)功特性曲線、彎道特性曲線．當(dāng)操縱手柄處于D位時(shí)，無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器會(huì)在正常特性曲線和市區(qū)特性曲線間切換；如果節(jié)氣門全開，則會(huì)切換至節(jié)氣門全開特性曲線；在S位，自動(dòng)變速器會(huì)在運(yùn)動(dòng)特性曲線和彎道曲線間切換。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，帶輪被設(shè)置為高傳動(dòng)比，以便迅速暖機(jī)。在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的油液溫度可能升高至預(yù)期限值以上，PCM將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行監(jiān)測(cè)，必要時(shí)．改變帶輪的傳動(dòng)比，直至油溫升到正常。 CVT自動(dòng)變速器的帶輪壓力由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制，控制部件包括壓力控制電磁閥和滑閥：PCM從進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)等信號(hào)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，進(jìn)而確定合適的帶側(cè)壓力。在爬坡或加速等高負(fù)荷條件下，PCM會(huì)檢測(cè)到高的節(jié)氣門開度和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，從而向帶輪提供較高的側(cè)壓力，以防止鋼帶打滑。在中速行駛等低負(fù)荷條件下，PCM會(huì)檢測(cè)到低的節(jié)氣門開度和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，從而向帶輪提供較低的側(cè)壓力，以減少鋼帶摩擦并改善燃油經(jīng)濟(jì)性。 起步離合器控制動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)通過(guò)起步離合器控制電磁閥，來(lái)控制起步離合器的工作油壓，從而保證起步、加速平穩(wěn)，并在D、S、L和R位下，產(chǎn)生與變矩器相同的“蠕動(dòng)”效果。起步離合器控制框圖見圖317，PCM接收來(lái)自無(wú)級(jí)變速器轉(zhuǎn)速傳感器、車速后備信號(hào)(來(lái)自ABS系統(tǒng))、檔位傳感器、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器、制動(dòng)開關(guān)、曲軸位置(CKP)傳感器、主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器、從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)輸入，以確定施加于起步離合器的正確壓力值，從而正確操縱起步離合器壓力控制電磁閥，為起步離合器提供合適的油壓。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉且車輛處于停止或處于前進(jìn)檔下非常低的車速時(shí)，PCM操縱起步離合器控制電磁閥，向起步離合器施加少許的壓力，從而產(chǎn)生蠕動(dòng)效果，以允許駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板以非常低的車速行進(jìn)。 動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)對(duì)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAPS)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)保持預(yù)定負(fù)荷。PCM存儲(chǔ)了既保持預(yù)期蠕動(dòng)效果，又不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)失速所需的壓力值，并根據(jù)情況對(duì)該值進(jìn)行監(jiān)視和修正。如果行駛過(guò)程中失去MAPS信號(hào)，PCM會(huì)監(jiān)視其他傳感器的信號(hào)，并按預(yù)先存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)控制起步離合器壓力。如果PCM斷電，必須執(zhí)行起步離合器校正程序，使PCM記憶正確的數(shù)值，實(shí)現(xiàn)正確的“蠕動(dòng)”控制。在行駛過(guò)程中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉且車速降至60km／h以下時(shí)，PCM將慢慢降低起步離合器壓力，同時(shí)監(jiān)視起步離合器打滑，然后存儲(chǔ)起步離合器所需的正確壓力值一當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉且車輛停車時(shí)，PCM將監(jiān)視MAP傳感器，并存儲(chǔ)起步離臺(tái)器所需的正確壓力值。這只是校正原理，詳細(xì)步驟見維修部分的說(shuō)明。 倒檔控制動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)根據(jù)無(wú)級(jí)變速器轉(zhuǎn)速傳感器和車速信號(hào)，通過(guò)控制限止電磁閥的通／斷(ON／OF)來(lái)控制倒檔是否接合。在較高速下行駛時(shí)，如果選擇了倒檔，則PCM控制限止電磁閥接通(ON)，電磁閥泄壓，則倒檔限止滑閥住彈簧力的作用下移至停靠位置；在此位置下，由手動(dòng)閥來(lái)的作用于倒檔制動(dòng)器的油壓被阻斷，倒檔不能接合。當(dāng)車速降至l0km／h以下時(shí)，PCM斷開(OFF)倒檔限止閥，允許液壓作用于倒檔限止滑閥，液壓力使滑閥克服彈簧力的作用移動(dòng),從而接通由手動(dòng)閥來(lái)的作用于倒檔制動(dòng)器的油壓，使倒檔接合。 七速模式控制 廣州本田飛度CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器在D或S位下具備七速模式，在七速模式下又可分為七速自動(dòng)模式和七速手動(dòng)模式。如圖318所示，按下主開關(guān)，變速器切換至七速自動(dòng)模式，在此模式下，變速器可在七級(jí)速比范圍內(nèi)上下變化。在七速自動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向換檔開關(guān)隨時(shí)可被激活，如果此開關(guān)被激活，則七速自動(dòng)模式被取消，進(jìn)入七速于動(dòng)模式。在七速手動(dòng)模式下，可通過(guò)轉(zhuǎn)向換檔開關(guān)以手動(dòng)方式控制自動(dòng)變速器在七級(jí)速比范圍內(nèi)上下變換，這與手動(dòng)變速器相似。再按下主開關(guān)或?qū)⒉倏v手柄移至其他檔位，七速模式取消。在儀表盤上有檔位和模式的顯示，如圖319所示，在七速自動(dòng)模式下，換檔指示器顯示當(dāng)前的速度等級(jí)，且“M”指示燈不亮；在七速手動(dòng)換檔模式下，“M”指示燈亮，換檔指示器顯示所選的速度等級(jí)。 各檔油路循環(huán)原理圖 N檔油路循環(huán)原理當(dāng)選檔桿入N位時(shí)，其油路如圖411所示。 圖411 N檔油路循環(huán)原理從圖411可知，當(dāng)選檔桿掛入N位，油泵油經(jīng)主調(diào)壓閥調(diào)壓后的PH油壓送人離合器減壓閥和主從動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥的PH口。送入離合器減壓閥PH口的油壓經(jīng)調(diào)壓后調(diào)出離合器油壓CR，CR油壓送入手動(dòng)閥，因手動(dòng)閥處于N位，將手動(dòng)閥通向前進(jìn)離合器和倒檔制動(dòng)器的油路切斷，因此CR油壓只能在手動(dòng)閥處待命，前進(jìn)離合器和倒檔制動(dòng)器均不工作，成空檔。送入主、從動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥處的油液，在電腦得知變速器人N檔后，分別向主從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥送信號(hào)，以輸出DR壓力和NR壓力，并使DN壓力大于DR壓力，以使主動(dòng)帶輪直徑小而從動(dòng)帶輪直徑大，保證剛剛排入D檔時(shí)高傳動(dòng)比的爬行作用?？諜n時(shí)的具體油路走向如下：從油泵 主調(diào)壓閥主油壓 節(jié)流孔 反饋離合器減壓閥 節(jié)流孔 手動(dòng)閥 換檔限止閥 倒檔限止閥右端 限止裝置電磁閥，電磁閥開關(guān) 節(jié)流孔 潤(rùn)滑閥右端離合器 節(jié)流孔 反饋給壓力控制電磁閥減壓閥 主動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥調(diào)壓 節(jié)流孔 主動(dòng)帶輪壓力控制閥右端 節(jié)流孔 PH控制換檔閥右側(cè)（調(diào)壓） 節(jié)流孔 PH換檔閥閥（待命） 換檔限止閥DRC口（待命） 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥調(diào)壓 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制閥右端 節(jié)流孔 PH控制換檔閥左側(cè)DNC 節(jié)流孔 PH控制閥 主調(diào)壓閥右端 節(jié)流孔 泄油 起步離合器壓力控制電磁閥 換檔限制閥CC 起步離合器（結(jié)合） 主動(dòng)帶輪 主動(dòng)帶輪壓力控制閥PH，調(diào)壓 節(jié)流孔 反饋給主動(dòng)帶輪 壓力控制閥 從動(dòng)帶輪 從動(dòng)帶輪壓力控制閥PH 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制閥 節(jié)流孔 起步離合器后備閥 節(jié)流孔 潤(rùn)滑 主調(diào)壓閥泄油 節(jié)流孔 潤(rùn)滑閥左側(cè)（調(diào)壓） 節(jié)流孔 冷卻器 油箱 潤(rùn)滑閥 起步離合器換檔閥 油泵 再循環(huán) 潤(rùn)滑油道 D位低速范圍油路工作原理 選檔桿人D位，手動(dòng)閥移至接通前進(jìn)離合器的油路FWD，使離合器減壓閥調(diào)出的離合器油壓送人前進(jìn)離合器，前進(jìn)離合器結(jié)合，如下圖412所示。前進(jìn)離合器工作后，把輸入軸與主動(dòng)帶輪軸連成一體，使主動(dòng)帶輪隨輸入軸旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，電腦根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)及檔位開關(guān)信號(hào)，控制起步離合器壓力控制電磁閥，向換檔限止閥提供起步離合器壓力CC，并在換檔限止閥處形成起步離合器壓力SC，使起步離合器結(jié)合，于是，變速器將動(dòng)力傳遞給差速器而輸出。圖412 D位低速范圍油路工作原理低速范圍的傳動(dòng)比控制是靠電腦根據(jù)接收到的各種信號(hào)，控制主從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥開閉的占控比，調(diào)整出兩個(gè)控制壓力DRC與DNC，用這兩個(gè)控制壓力控制主從動(dòng)帶輪的調(diào)壓閥，由調(diào)壓閥調(diào)整出主動(dòng)帶輪油壓。DR與從動(dòng)帶輪油壓DN，兩壓力分別調(diào)整兩帶輪的工作直徑，保證變速器在低速范圍內(nèi)線性變速。具體油路走向如下：油泵 主調(diào)壓閥主油壓 節(jié)流孔 主動(dòng)帶輪壓力控制閥左側(cè)主動(dòng)帶輪壓力控制閥 主動(dòng)帶輪油壓從動(dòng)帶輪壓力控制閥 從動(dòng)帶輪油壓 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制閥左側(cè) 節(jié)流孔 離合器減壓閥 節(jié)流孔 手動(dòng)閥 前進(jìn)離合器 換檔限止閥 換檔限止閥右端 限止裝置電磁閥，電磁閥關(guān) 節(jié)流孔 潤(rùn)滑閥右端離合器 節(jié)流孔 反饋壓力控制右端減壓閥 主動(dòng)帶輪壓力控制右端 主動(dòng)帶輪壓力控制閥，調(diào)壓 節(jié)流孔 PH控制換檔閥 PH控制換檔閥（待命） 換檔限制閥（待命） 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪控制閥右端 節(jié)流孔 PH控制換檔閥左側(cè)（調(diào)壓）節(jié)流孔 主調(diào)壓閥右端（調(diào)壓）節(jié)流孔 起步離合器電磁閥 起步離合器壓力控制電磁閥 起步離合器儲(chǔ)壓器換檔限止閥口 起步離合器結(jié)合 節(jié)流孔 起步離合器后備閥（調(diào)壓） 節(jié)流孔 潤(rùn)滑 節(jié)流閥 潤(rùn)滑閥左側(cè)（調(diào)壓）主調(diào)壓閥泄油 潤(rùn)滑閥 節(jié)流孔 冷卻器 油箱 起步離合器換檔閥 油泵 再循環(huán) 潤(rùn)滑油道 D位中速范圍油路工作原理圖當(dāng)手選檔桿置入D位，汽車車速進(jìn)人中速范圍，其油路工作原理圖如圖413所電腦根據(jù)檔位信號(hào)、車速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)以及進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)等，控制主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪壓力，控制電磁閥，使其通電的占空比發(fā)生變化，于是作用在主動(dòng)帶輪壓力控制閥的控制壓力DRC和從動(dòng)帶輪壓力控制閥上的控制壓力DNC便產(chǎn)生相應(yīng)的變化，使作用在主動(dòng)帶輪的壓力DR和作用在從動(dòng)帶輪上的壓力均發(fā)生變化，并向兩壓力大小相等的范圍靠近，使主動(dòng)帶輪的工作直徑與從動(dòng)帶輪的工作直徑基本相同，使帶輪傳動(dòng)比居中，汽車保持中速行駛。圖413 D位中速范圍油路工作原理圖D位中速范圍時(shí)，前進(jìn)離合器由于手動(dòng)閥處于D位，離合器結(jié)合，起步離合器由電腦控制起步離合器電磁閥供油，使起步離合器結(jié)合，因此，汽車在中速范圍行駛，其具體油路走向如下：油泵 主調(diào)壓閥主油壓 節(jié)流孔 離合器減壓閥 節(jié)流孔 手動(dòng)閥 前進(jìn)離合器 換檔限止閥 換檔限止閥右端 限止裝置電磁閥，電磁閥關(guān) 節(jié)流孔 潤(rùn)滑閥右端離合器 節(jié)流孔 反饋壓力控制右端減壓閥 主動(dòng)帶輪壓力控制右端 主動(dòng)帶輪壓力控制閥，調(diào)壓