【文章內(nèi)容簡介】 到 中間站轉(zhuǎn)備用或回廠 。 列車采用人工折返 折返模式 （ ATO或 PM模式）。 列車進入折返線停穩(wěn)后，到達端司機關(guān)主控鑰匙，并通知接車 司機，接車司機 確認(rèn)后端關(guān)鑰匙后開本端主控鑰匙 。 轉(zhuǎn) PM模式，分列車空調(diào) ，并開啟本端 A 車空調(diào)（根據(jù)需要操作），關(guān)閉客室照明，確認(rèn)道岔、信號開放正確后憑車載信號 以 PM模式 動車。 到中間站轉(zhuǎn)備用的列車按 的程序執(zhí)行 。 回廠列車 到達與車廠連接的車站后（根據(jù)行駛方向，確認(rèn)是否需要換端），按列車回廠 作業(yè)流程 執(zhí)行。 列車在采用站前折返的終點站退出服務(wù)，到中間站轉(zhuǎn)備用或回廠的，按 至 的程序執(zhí)行。 列車在與車廠連接的車站直接清客回廠，按列車回廠 作業(yè)流程執(zhí)行 。 9 15 列車回廠 連接三號線的正線和車廠（廈滘車廠和嘉禾車廠）的 出入車廠線和轉(zhuǎn)換軌都具備辦理列車出入車廠進路的兩種功能 ，各次列車根據(jù)運行圖的安排 或行調(diào)指示 從出廠線或入廠線 回 廠（行調(diào)臨時調(diào)整的除外）。 回廠列車在出段線或入段線前恢復(fù) ATO 模式運行，列車運行到轉(zhuǎn)換軌 自動停車后 （此時推薦速度指示為零） ，司機報行調(diào)。 經(jīng) 行調(diào)授權(quán)后， 司機轉(zhuǎn)換駕駛模式至 RM25 模式，然后啟動列車至入廠信號機 （廈滘車廠為Xr/Xc，嘉禾車廠為 SⅢ r/SⅢ c） 前 的 一度停車。停車后，聯(lián)系信號樓乘務(wù)值班員（相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)用語見附錄 D）。 與乘務(wù)值班員確認(rèn)入廠信號黃燈開放 （黃燈不能正 常開放時，開放引導(dǎo)信號）和停放股道后（如需洗車，按 16程序執(zhí)行） ，啟動列車進入車廠。 列車越過入廠信號機產(chǎn)生 Timeout停車后，將駕駛模式轉(zhuǎn)換至 Cutout模式，啟動列車 限速25km/h繼續(xù)運行 。 a) 在道岔咽喉或復(fù)雜區(qū)段及曲線區(qū)域，適當(dāng)降低列車行駛速度； b) 沿途調(diào)車信號藍燈視為無效，但司機需注意確認(rèn)沿途道岔位置是否正確； c) 列車在運用庫前的平交道前必須一度停車，確認(rèn)安全后，再次啟動列車； d) 列車如進停車線 B段停車時，司機 必須在 B段調(diào)車信號機前一度停車（調(diào)車信號機 一般設(shè)置線路的右側(cè)）， 與信號樓 聯(lián)系， 確認(rèn) 調(diào)車信號 顯示 白燈 后 ， 再啟動列車進入 B段停車。 列車在 運用庫 股道 停車 后， 將“信號選擇”開關(guān)從“無效” 旋回 “有效”位； 然后 施加停放制動、分主斷、分客室燈、分 A 車 空調(diào) （如開啟的話） ， 并 確認(rèn)空壓機停止工作 。若空壓機未啟動或已停止運轉(zhuǎn)，按壓降弓按鈕降弓，關(guān)主控鑰匙，將列車激活開關(guān)旋至“分”位關(guān)閉列車。 在客車狀態(tài)卡上記錄 列車 的行駛里程數(shù)，然后 下車并 鎖閉 司機室側(cè)門 ，到 DCC 和派班室辦理退勤手續(xù)。 16 洗車 作業(yè) 洗車機示意圖 廈滘車廠洗車機示意圖與說明 廈滘車廠洗車機 示意圖見圖 1。圖中 P1 為準(zhǔn)予進入洗車線洗車的信號機， P2 為進行列車前端部清洗的提示信號機， P3為對 3 節(jié)編組列車尾端部進行清洗的提示信號機， P4為對 6 節(jié)編組列車（含“ 3+3”重聯(lián)列車）尾端部進行清洗的提示信號機。 圖 1 廈滘車廠洗車機示意圖 10 嘉禾 車廠洗車機示意圖說明 嘉禾車廠洗車機示意圖見圖 2。 圖中 P1為準(zhǔn)予進入洗車線洗車的信號機， P2 為對 6節(jié)編組列車前端部進行清洗的提示信號機， P3為對 6節(jié)編組列車尾端部進行清洗的提示信號機。 圖 2 嘉禾車廠洗車 機示意圖 洗車作業(yè)程序 列車洗車作業(yè)按組織方式，分為正線回廠列車洗車作業(yè)和車廠列車洗車作業(yè)。 在洗車作業(yè)過程中 ,嚴(yán)禁列車后退運行（含對標(biāo)不準(zhǔn)情況）。 回廠列車洗車作業(yè)程序 正線列車回廠洗車作業(yè)首先按列車方式辦理，列車進入車廠牽出線（廈滘車廠為 L40 道，嘉禾車廠為 L54道）停車后，再按調(diào)車方式辦理進入洗車線洗車 。 司機在轉(zhuǎn)換軌接到洗車任務(wù)后，按列車回廠作業(yè)程序及要求駕駛列車到洗車牽出線（廈滘車廠為 L40道，嘉禾車廠為 L54道）對位停車，確保列車停在牽出線調(diào)車信號 機內(nèi)方。列車停穩(wěn)后報信號樓 . 將“信號選擇”開關(guān)旋至“有效”位，關(guān)閉司機臺，檢查司機室側(cè)門和車窗關(guān)閉后換端，如需進行端部進行時，將雨刮器開關(guān)置 “ 分 ” 位。 換端后，與信號樓聯(lián)系，確認(rèn)調(diào)車信號機（廈滘車廠為 D19，嘉禾車廠為 D44）開放白燈，道岔開通洗車線方向后，以 RM25模式啟動列車運行至洗車機 P1信號機前的一度停車標(biāo)停車。 將設(shè)備柜“運行模式選擇”開關(guān)旋至“慢行”位，確認(rèn) P1信號機顯示綠燈（嘉禾車廠為綠色箭頭燈顯示）后，啟動列車進入洗車線 ， 洗車機將對列車 側(cè)邊進行清洗。 如需對列車端部進行清洗時 ， a) 在 P2 號洗車信號機綠燈閃爍時，司機做好準(zhǔn)備停車。當(dāng) P2 號洗車信號機顯示紅燈時立即停車，確?？蛙囃Ｔ谝?guī)定的停車范圍內(nèi)（司機室側(cè)門與洗車機設(shè)備房墻壁上的停車標(biāo)志基本對齊）。然后將方向回零，并將雨刮器開關(guān)置分位。洗車機對列車前端部進行清洗。 b) 客車前端部清洗完畢，司機確認(rèn) P2號洗車信號機綠燈，且洗車毛刷設(shè)備回復(fù)到起始位置后，啟動列車?yán)^續(xù)前行。 c） 在尾端部清洗信號機（廈滘車廠 3節(jié)編 組列車為 P3， 6節(jié)編組為 P4。嘉禾車廠為 P3）顯示綠燈閃爍時，司機做好準(zhǔn)備停車。當(dāng)信號機變?yōu)榧t燈顯示時立即停車（在“?！弊謽?biāo)處停車），停車并把方向手柄回零。洗車機對列車尾端部進行清洗。 d) 客車尾端部清洗完畢，尾端部清洗信號機顯示綠燈（嘉禾 P3為綠色箭頭顯示） 后 ，司機啟動列車前行 。 廈滘車廠司機 憑 D5信號機白燈后 ，駕駛 列車進入牽出線對標(biāo)停車。停車后，將“運行模式選擇開關(guān)”置“正?！蔽?，然后換端；嘉禾車廠司機 駕駛列車 運行到 L52 道“清洗結(jié)束”標(biāo)對位停車，將“運行模式選擇開關(guān)”置“正常”位 后運行到 L52道“停車標(biāo)”對位停車，然后換端。P1 P2 P3 11 與 信號樓聯(lián)系，按信號樓的指示并確認(rèn) 調(diào)車 信號機 （廈滘車廠為 D1信號機，嘉禾車廠為 D4信號機） 開放白燈后 ， 以 RM25模式動車駕駛客車到指定股道停放。 車廠列車洗車作業(yè)程序 車廠列車安排洗車作業(yè)時，按調(diào)車方式 辦理進入車廠牽出線 （廈滘車廠為 L40 道，嘉禾車廠為 L54道） 。洗車程序參見上述內(nèi)容。 17 車廠調(diào)車 車廠調(diào)車 值乘工作 由具備二級及 以上資格的司機 擔(dān) 任 。 車廠 調(diào)車作業(yè)遇下列情況之一時， 嚴(yán) 禁 動車： a) 調(diào)車作業(yè)目的不清； b) 沒有信號 /信號不清或沒有行車憑證； c) 進路、道岔開通不正確； d) 列車或單元車 沒有 撤除防溜； e) 憑自身動力動車時， 列車或單元車 沒有制動； f) 車輛沒有經(jīng)過檢查； g) 線路、設(shè)備侵限； h) 作業(yè)人員位置不清 。 車廠調(diào)車 分類 車廠調(diào)車按電動列車 動力 能否使用 分為憑自身動力調(diào)車和利用工程機車調(diào)車。 列車 憑自身動力調(diào)車 調(diào)車司機接到調(diào)車作業(yè)單時，應(yīng)核實作業(yè)單的內(nèi)容，聽取車廠調(diào)度布置的相關(guān)安全注意事項， 并 了解清楚所調(diào)動列 車的 性能及 狀態(tài)。 調(diào)車作業(yè) 過程 中，司機加強與信號樓乘務(wù)值班員的聯(lián)系，執(zhí)行乘務(wù)值班員的相關(guān)動車指示。 調(diào)車列車 每完成一勾作業(yè)進行 換端 操作 時（如進入牽出線），司機 必須 先 確認(rèn)列車停在調(diào)車信號機內(nèi)方后，再聯(lián)系信號樓 。 調(diào)車作業(yè)完畢后，向車廠調(diào)度報告防溜措施實施情況。 利用工程機車 調(diào)動電客車 接到車廠調(diào)度員配合工程車進行轉(zhuǎn)線調(diào)車計劃時， 應(yīng)與工程車司機核實作業(yè)單的內(nèi)容，聽取車廠調(diào)度布置的相關(guān)安全注意事項，并了解清楚所調(diào)動列車的性能及狀態(tài) 。 配合工程車調(diào)車員對所調(diào)動客車停放股道限界進行確認(rèn)，以及對車輛走行部和客車進行檢查，切除除連掛端的 、 ，做好連掛前的準(zhǔn)備工作。 配合工程車 司機做好連掛前主風(fēng)管塞門和電氣車鉤塞門關(guān)閉、列車防溜措施和連掛后客車制動力的撤除工作 (關(guān)閉剩余的氣制動缸塞門 、 )。 調(diào)車作業(yè)過程中，客車司機留守在連掛端客車司機室監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常，立即通知調(diào)車員或工程車司機。 客車在計劃的股道停穩(wěn)后，客車司機 協(xié)助 做 好 列車 防溜措施 。如需放置鐵鞋時，由工程車司機進行放置。作業(yè)完畢，向車廠調(diào)度報告客車防溜措施實施情況。 18 列車調(diào)試 列車調(diào)試分類 按調(diào)試地點 不同， 分為車廠試車線調(diào)試和正線調(diào)試 。 12 按調(diào)試目的 不同 ， 分為車輛 性能 調(diào)試 和信號功能調(diào)試 。 其中車輛調(diào)試涉及的項目有 客車200km調(diào)試 、 客車高速調(diào)試 、 客車重載試驗 、 車輛功能性試驗 及 其他調(diào)試 。 調(diào)試作業(yè)的相關(guān)要求及注意事項 、試驗人員 參加 調(diào)試前，必須對相關(guān)調(diào)試試驗方案 或任務(wù)書 進行學(xué)習(xí)，掌握調(diào)試 的 內(nèi)容 、范圍、 要求 和注 意事項等。 調(diào)試作業(yè)遇 下 列 情況 之一 時， 司機有權(quán)停止作業(yè) : a) 沒有 相應(yīng)的調(diào)試、試驗方案或《調(diào)試、試驗作業(yè)任務(wù)書》 、 計劃 不清楚或與實際有出入 ； b) 調(diào)試、試驗指令違反相關(guān)安全規(guī)定或規(guī)章 ； c) 不具備動車條件（如 客車設(shè)備未恢復(fù)正常的、 調(diào)試、試驗設(shè)置在車體外的線纜 或其他設(shè)備未固定好、客車有三節(jié)車及以上的牽引、制動系統(tǒng)故障等） ； d) 調(diào)試、試驗項目負(fù)責(zé)人不在現(xiàn)場時（ 4 列以上 列車 同時進行的調(diào)試 時， 調(diào)試負(fù)責(zé)人 可以 在OCC指揮多列車的調(diào)試）； e) 危及 行車安全的（如有物體侵限、道岔位置不對等） 在調(diào)試作業(yè) 動車時 ， 司機 憑調(diào)試負(fù)責(zé)人的指令，并 與添乘人員進行安全確認(rèn)后方可動車（添乘人員不在本 端司機室時不能動車 ）。 作業(yè)中途停止時，沒有調(diào)試、試驗負(fù)責(zé)人的指示，嚴(yán)禁擅自動車。 在調(diào)試、試驗客車運行過程中，調(diào)試、試驗人員 不能 擅自 觸動 與行車安全有關(guān)的設(shè)備設(shè)施，需要進行一些影響行車安全的試驗操作，需向司機交代清楚 。司機在落實好行車安全措施后方可同意其操作。 調(diào)試、試驗 進行中 出現(xiàn)車輛或信號故障， 司機應(yīng) 及時報行調(diào)及調(diào)試負(fù)責(zé)人 ，并在收到 調(diào)試負(fù)責(zé)人處理 故障 完畢 的通知后，對相關(guān)的故障恢 復(fù)情況進行檢查和確認(rèn) 。 在正線或試車線 進行高速調(diào)試時， 每次動車前，司機 必須 必須確認(rèn)前方進路 有足夠的安全制動距離， 并 落實好相關(guān)安全措施，嚴(yán)格按相關(guān) 限速或 時速 制動 指示標(biāo)志執(zhí)行操作。 調(diào)試作業(yè)過程中 或作業(yè)結(jié)束前后，遇 司機室對講、對講機等通訊工具不良或失效時， 禁止進行列車推進運行或后退運行 。 在 試車線 進行 調(diào)試、試驗 時，還應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定： a) 進入試車線的第一趟車或調(diào)試、試驗中途停止超過 2 小時后再次開始調(diào)試的，需進行制動試驗和限速 15km/h運行對線路進行出清。 b) 雨天 、大霧天時嚴(yán)禁在試車線進行客車高速（指高于 40km/h的速度 。以下同 ）調(diào)試、試驗。 c) 夜間嚴(yán)禁進行 Cutout模式下的高速調(diào)試、試驗 。 在 正線調(diào)試、試驗 時，還應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定： a) 客車 200 km調(diào)試 的第一次趟過岔速度不得高于 30km/h。 b) 在正線進行高速試驗時，高于 80km/h后的每次增幅不得超過 20km/h。 c） 客車重載試驗在 20?及以上的上坡道啟動時， 主控手柄必須推至能輸出 50﹪以上牽引力的位置及以上位置，同時避免列車產(chǎn)生空轉(zhuǎn) 。 19 退勤 客車司機退勤同樣按值乘 任務(wù)的不同分為派班室現(xiàn)場退勤和電話退勤。 派班室退勤 開車回廠 、調(diào)車 的司機 首先 到車廠調(diào)度員歸還《客車狀態(tài)卡》 和客車鑰匙 （三號線北延段的客車鑰匙交派班員） ，并說明列車狀態(tài)。 根據(jù)交路 到 指定退勤 派班室 （車廠或正線） 填寫《司機報單》， 如遇有 事件 發(fā)生，則 按要求填寫《好人好事、事故事件登記表》，并在司機日記上記錄好下個班的出勤地點及時間 。 13 向派班員匯報當(dāng)班的運營情況，并歸還行車備品； 與 派班員 共同確認(rèn) 《好人好事、事故事件登記表》、《司機日記》 抄寫 的下次出 乘 時間和地點是否正確 以及 行車備品 、用品 數(shù)量 是否 齊全 。 確認(rèn)無誤 、清楚 后， 派班員 在司機手冊上 予以 蓋章確認(rèn)，司機 完成 退勤 手續(xù)。 電話 退勤 電話出勤方式僅在列車在正線調(diào)試或調(diào)試完畢直接投入運營服務(wù)和列車過線等情況下采用 退勤司機到扣車站車控室使用內(nèi)線電話向車廠派班員 辦理辦理退勤（ 匯報 內(nèi)容：列車車次、車組 號、接車司機姓名、備品交接情況 ）， 傳真事件單（如有事件單） 。 列車過線 或其他作業(yè)計劃暫不需要接車司機時，經(jīng)行調(diào)及其他線車廠的車廠調(diào)度同意，司機做好防護后，在扣的車 站 /車廠電話退勤，將《司機報單》及《事故 /事件、好人好事登記表》傳真到車廠派班室。 20 非正常情況下的 處理 及 注意事項 與要求 列車在區(qū)間運行發(fā)生異常或故障時，應(yīng)盡可能地維持列車進站處理。 司機匯報信息必須 及時、準(zhǔn)確 ，并嚴(yán)格按行調(diào)的指示執(zhí)行 ， 同時，按相關(guān)故障或應(yīng)急處理流程及時作出判斷和采取正確措施進行處理。 在保障