鉛酸電池的不平衡問題(編輯修改稿)
2025-07-04 23:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ,一開始沒有檢測各節(jié)電池電壓,沒有根據(jù)電壓判斷是否已經(jīng)有電池過放,也沒有先以小電流進行修復(fù)性充電,直接以大電流充電,所以在目前電動車使用的鉛酸電池上過充電和過放電會很嚴重的損壞電池.在充電電池的生產(chǎn)過程中,不論工藝控制有多嚴格和標準,生產(chǎn)出來的電池在諸多指標上仍會產(chǎn)生不一致,特別是容量,自放電率和內(nèi)阻這三個指標的差異對整組電池的表現(xiàn)性能影響最大,所以大多數(shù)電池廠在出廠前都對電池進行嚴格配組,隨著使用時間加長和使用次數(shù)的增多,這個差異性會引起在同一時刻時,各節(jié)電池的荷電狀態(tài)不一致,特征為同一時刻各節(jié)電池的電壓不一致。再加上失水和硫化程度的不一致,一般情況下,當消費者使用兩個月后,電壓最大和最小電池之間的端電壓差已經(jīng)擴大到700mV左右,如果配組不嚴格,或者根本是隨意組裝,再加上充電方式不合理,使用方式不對頭,“串聯(lián)充電—串聯(lián)放電”,串充充電器的充電保護電壓是依據(jù)整組電壓進行判斷,控制器的欠壓保護點也是依靠電壓判斷,就會出現(xiàn)這種情況:充電時當充電器在平均電壓處保護時,已經(jīng)發(fā)生嚴重的過充電,放電時當控制器在平均電壓處保護時,已經(jīng)發(fā)生了嚴重過放電,再次充電時又沒有進行小電流的保護性充電,直接大電流充電導(dǎo)致隔膜鼓脹.由于目前鉛酸電池電動車整體價格已經(jīng)很低廉,所以在動力鋰電池領(lǐng)域應(yīng)用的電池平衡技術(shù)由于成本較高很難應(yīng)用于鉛酸電池中,容量和性能明顯下降,其實
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