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正文內(nèi)容

重慶理工汽車設(shè)計(jì)期末考試復(fù)習(xí)資料(編輯修改稿)

2025-07-04 23:20 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ,傳動(dòng)效率略有降低。19.變速器中心距指何而言?它對(duì)什么有較為重要的影響?1)對(duì)中間軸式變速器,是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A;對(duì)兩軸式變速器,將變速器輸入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距A。2)其大小不僅對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小有影響,而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。 [ 如分值較高,應(yīng)展開(kāi)答:A.中心距小,則變速器的外形尺寸和質(zhì)量小B.中心距越小,輪齒接觸應(yīng)力越大,壽命越短 C.中心距小,布置軸承不便,殼體強(qiáng)度差 D.中心距小,一擋小齒輪齒數(shù)少 E.中心距過(guò)小,變速器長(zhǎng)度增加,軸的剛度削弱,齒輪嚙合狀態(tài)變壞 ]20.變速器的主要參數(shù)有哪些?擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配。21.同步器的鎖止條件是什么?影響同步器的的因素有哪些?1)2)影響因素:同步環(huán)的材料、工作面的表面粗糙度、潤(rùn)滑油種類、溫度22.計(jì)算變速器中齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度時(shí)計(jì)算載荷是如何確定的? 1)計(jì)算齒輪彎曲強(qiáng)度時(shí):計(jì)算載荷取作用在變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩 2)計(jì)算齒輪接觸強(qiáng)度時(shí):計(jì)算載荷取作用在變速器第一軸上的載荷23.影響變速器齒輪接觸應(yīng)力的因素有哪些?計(jì)算載荷;節(jié)圓直徑;節(jié)點(diǎn)處壓力角;齒輪螺旋角;齒輪材料的彈性模量E;齒輪接觸的實(shí)際寬度b;主、從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑、。24.進(jìn)行萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求?1)保證所連接的兩軸夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí),能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力2)保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi),在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。3)傳動(dòng)效率高,使用壽命長(zhǎng),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造方便,維修容易等。25.汽車傳動(dòng)軸為什么采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)?雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的輸入與輸出軸等速旋轉(zhuǎn)條件是什么?1)為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn),采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。2)必須保證與傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi),且使兩萬(wàn)向節(jié)夾角與相等。27.單級(jí)主減速器的齒輪有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?單級(jí)主減速器多采用一對(duì)弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪傳動(dòng),也有采用一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)或蝸桿傳動(dòng)的?;↓X錐齒輪傳動(dòng):可以承受較大的負(fù)荷,工作平穩(wěn),噪聲和振動(dòng)小,但對(duì)嚙合精度很敏感雙曲面齒輪傳動(dòng):(與弧齒錐齒輪傳動(dòng)相比)優(yōu)點(diǎn):1)當(dāng)尺寸相同時(shí),雙曲面齒輪具有更大的傳動(dòng)比 2)當(dāng)傳動(dòng)比一定,從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí),雙曲面主動(dòng)齒輪有更大的直徑和較高的齒輪強(qiáng)度及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度 3)當(dāng)傳動(dòng)比一定,主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí),雙曲面從動(dòng)齒輪的尺寸要小,從而可以獲得更大的離地間隙 4)由于偏移距的存在,使雙曲面齒輪在工作過(guò)程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng),而且還有沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng),從而可以改善齒輪的磨合過(guò)程,使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性 5)雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪的螺旋角較大,同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多,重合度更大,既可提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性,又可以使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30% 6)雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角都較大,所以相嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大,從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力 7)雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪螺旋角較大,則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少,因此可以選用較少的齒數(shù),有利于增加傳動(dòng)比 8)雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪較大,因此加工時(shí)所需的刀盤(pán)刀頂距較大,切削刃壽命長(zhǎng) 9)雙曲面齒輪的偏移距還有利于實(shí)現(xiàn)汽車的總體布置缺點(diǎn):1)沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)會(huì)使摩擦損失增加,降低傳動(dòng)效率 2)雙曲面齒輪齒面間的壓力和摩擦功較大,可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死,抗膠合能力較低 3)需要選用雙曲面齒輪油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑。圓柱齒輪傳動(dòng):蝸桿傳動(dòng):優(yōu)點(diǎn):輪廓尺寸及質(zhì)量小,并可獲得較大的傳動(dòng)比;工作非常平穩(wěn),無(wú)噪聲;便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動(dòng)布置;可以傳遞大的載荷,使用壽命長(zhǎng);結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,拆裝方便,調(diào)整容易缺點(diǎn):蝸輪齒圈要求使用昂貴的有色金屬合金制造,材料成本高;傳動(dòng)效率較低28.主減速器主動(dòng)齒輪的支承形式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?1)懸臂式支承和跨置式支承2)懸臂式支承:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,支承剛度較差,傳遞轉(zhuǎn)矩較小跨置式支承:剛度大,軸承負(fù)荷小,改善了嚙合條件,承載能力高;可以縮短主動(dòng)齒輪軸的長(zhǎng)度,布置更緊湊,減小傳動(dòng)軸夾角,有利于整車布置,但殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜,加工成本高,主動(dòng)齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸受限,可傳遞較大轉(zhuǎn)矩。,計(jì)算載荷如何確定?畫(huà)出橋殼受力圖。 1)應(yīng)考慮以下三種工況: =0,此時(shí)意味著汽車發(fā)生側(cè)滑 c. 汽車通過(guò)不平路面,垂向力最大,縱向力=0,側(cè)向力=0 2)(P171圖5-35) ? 輪齒損壞形式主要有彎曲疲勞折斷、過(guò)載折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。? 1)保證汽車有良好的行駛平順性。 2)具有合適的衰減振動(dòng)的能力。 3)保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 4)汽車制動(dòng)或加速時(shí),要保證車身穩(wěn)定,減少車身縱傾,轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。 5)有良好的隔聲能力。 6)結(jié)構(gòu)緊湊、占有空間尺寸要小。 7)可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力矩,在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí),還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?非獨(dú)立懸架有何優(yōu)缺點(diǎn)? 1)獨(dú)立懸架(回答問(wèn)題時(shí)應(yīng)把此表格拆開(kāi),分條答)特點(diǎn) 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)雙橫臂式單橫臂式單縱臂式單斜臂
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