汽車(chē)?yán)碚摰谖逭n后習(xí)題答案正確(編輯修改稿)
2025-07-04 20:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 L=質(zhì)心至前軸距離 a=質(zhì)心至后軸距離 b=前輪總側(cè)偏剛度 k1=62618N/rad后輪總側(cè)偏剛度 k2=110185N/rad轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比 i=20試求：1) 穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車(chē)速u(mài)ch。2) 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線、車(chē)速u(mài)=。3) .，、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差與轉(zhuǎn)彎半徑的比值R/R0(R0=15m)。4) 車(chē)速u(mài)=，瞬態(tài)響應(yīng)的橫擺角速度波動(dòng)的固有（圓）頻率、阻尼比、反應(yīng)時(shí)間與峰值反應(yīng)時(shí)間注意：2）所求的轉(zhuǎn)向靈敏度中的是指轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，除以轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比才是車(chē)輪轉(zhuǎn)角。解：1）穩(wěn)定性因數(shù)特征車(chē)速2） 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線如下圖所示：車(chē)速u(mài)=3） 態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)，時(shí)前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差4） 速u(mài)=，瞬態(tài)響應(yīng)的橫擺角速度波動(dòng)的固有（圓）頻率，阻尼比，反應(yīng)時(shí)間峰值反應(yīng)時(shí)間。證明：特征車(chē)速，且在特征車(chē)速時(shí)的橫擺角速度增益，為具有相等軸距L中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)橫擺角速度增益的一半。答：特征車(chē)速指汽車(chē)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值時(shí)的車(chē)速，汽車(chē)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益為：當(dāng)，即時(shí)等號(hào)成立，所以特征車(chē)速。此時(shí)的橫擺角速度增益，具有相等軸距L中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)的橫擺角速度增益為u/L，前者是二者的一半。，一為固定方向盤(pán)轉(zhuǎn)角法，并以R/R0ay曲線來(lái)表示汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性；另一為固定圓周法。試驗(yàn)時(shí)在場(chǎng)地上畫(huà)一圓，駕駛員以低速沿圓周行使，記錄轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，然后駕駛員控制轉(zhuǎn)向盤(pán)使汽車(chē)始終在圓周上以低速連續(xù)加速行使。隨著車(chē)速的提高，提高轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角（一般）將隨之加大。記錄下角，并以曲線來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性。試證：，說(shuō)明如何根據(jù)曲線來(lái)判斷汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性。證明：設(shè)轉(zhuǎn)向器的總傳動(dòng)比為i,設(shè)低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的前輪轉(zhuǎn)角為，則，（其中R為圓周半徑）。連續(xù)急速行使時(shí)，由式（511）：，又，得。所以，證畢。中性轉(zhuǎn)向時(shí)，K=0，是一條直線；不足轉(zhuǎn)向時(shí)，K0， 將隨車(chē)速得增加而逐漸增大；K0，將隨車(chē)速得增加而逐漸減小。（常稱(chēng)為Mc Pherson strut suspensio
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