汽車傳動系復習(編輯修改稿)
2025-07-04 19:48 本頁面
【文章內容簡介】 節(jié)的主動叉在同一平面內。73. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上。74. 傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足動平衡要求。75. 為了避免運動干涉，傳動軸中設有由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵聯接。76. 單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有不等速性，從而傳動系受到扭轉振動，使用壽命降低。77. 驅動橋主要是由驅動橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。78. 驅動橋的類型有斷開式驅動橋和非斷開式驅動橋兩種。79. 驅動橋內裝有差速器，其目的是實現其差速，以滿足驅動輪與地面作純滾動而不滑移或滑轉的要求。80. 主減速器在結構上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對錐齒輪組成組成；雙級主減速器由一對錐齒輪和一對圓柱齒輪組成。81. 主減速器的嚙合調整內容有嚙合印跡調整和嚙合間隙調整。82. 齒輪嚙合的正確印跡應位于齒高的中間偏向于小端，并占齒面寬度的60％以上。83. 半軸的支承型式有全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種。84. 半軸是在差速器與驅動橋之間傳遞動力的實心軸。85. 半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。86. 半軸的支承型式分為全浮式半軸 和半浮式半軸兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與驅動車輪相連。87. 后橋殼是用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂 、鋼板彈簧的基礎件，一般可以分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種，絕大多數汽車采用的是整體式橋殼。8為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。8離合器踏板的自由行程過大會造成離合器分離不徹底。90、離合器從動部分的轉動慣量應盡可能小，否者會引起沖擊。9 變速器的檔位越低，傳動比越大，汽車的行駛速度越低。9無同步器的變速器，在換檔時，從高速檔換到低速檔，與從低速檔換到高速檔，其換檔過程是不同的。9電控自動變速器的換檔模式有經濟、普通、動力，它們主要是換檔時刻不同。9發(fā)動機運轉時，不能將選擋桿掛入P位。9可用超聲波清洗裝置來清潔液壓控制單元和電子控制單元。 9當擋蓋已取下或未加自動變速箱油時，決不可起動發(fā)動機或拖動車輛，否則將導致離合制動器的損壞。9如果水溫信號低于規(guī)定值，變速器不能升入OD 檔，鎖止離合器也不能鎖止。9對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。9傳動系中的離合器在結合過程中摩擦面間允許存在一定打滑現象，以便滿足離合器設計的功用。100、傳動系中的離合器所能傳遞的最大扭矩應適當高于發(fā)動機的最大扭矩。10機械式傳動系中的離合器總成解體時必須用專用的拆裝工具。10變速器發(fā)響指其工作時發(fā)出不均勻的碰撞聲。10變速器自鎖裝置壞了，將會出現自動脫擋。10分動器的基本結構其實質是齒輪傳動系統(tǒng)。10分動器操縱機構像變速器一樣也有互鎖裝置。 10手動變速器裝配后，應按規(guī)定進行磨合和實驗。10單向離合器不僅用在自動變速器液力變矩器中，而且普遍用在自動變速器行星齒輪機構中。10當采用全半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯系，只能承受轉矩，不能承受彎矩作用。10單行星輪式行星齒輪機構運動特
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