[工程科技]13第十二章汽車傳動系田(編輯修改稿)
2025-03-16 18:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、 越野汽車傳動系布臵形式 全輪驅(qū)動 （ 4WD） 4 4 、 6 8 8 在過去，四輪驅(qū)動可是越野車獨(dú)有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項(xiàng)配置。 分時(shí)四驅(qū) (Part－ time 4WD) 駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū) SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動檔；當(dāng)遇到雨雪路況時(shí)，選擇四掄驅(qū)動，增強(qiáng)了車輛的附著力和操控性。 全時(shí)四驅(qū) (Full－ time 4WD) 不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動模式，行駛時(shí)將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按 50： 50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開地面，往往會停滯在那里，不能前進(jìn)。但是，近年來也發(fā)展了一些智能化的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪的 quattro，遇到特殊路面時(shí)，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅(qū)動輪上，從而解決了老式全時(shí)四驅(qū)的弊端。 適時(shí)驅(qū)動 (Real－ time 4WD) 采用適時(shí)驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況， 電腦 會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，?yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 五 、 發(fā)動機(jī)中臵 、 后輪驅(qū)動 （ MR型 ） 用途： 大多數(shù)運(yùn)動型轎車和方程式賽車所采用的型式 ， 某些大 、 中型客車也采用該型式 ， 采用該型式的貨車很少 。 優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn) 動 型 車 采 用 中 臵 后 驅(qū) 具 有 如 下 優(yōu) 勢 ： 1． 可獲得最佳的軸荷分配 ， 操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好； 2． 發(fā)動機(jī)臨近驅(qū)動橋 ， 無需傳動軸 ， 從而減輕車重 ， 具有較高的傳動效率； 3． 重量集中 ， 車身平擺方向的慣性力矩小 ， 轉(zhuǎn)彎時(shí) ， 轉(zhuǎn)向盤操作靈敏 ，運(yùn)動性好 。 缺點(diǎn)： 1. 發(fā) 動 機(jī) 的 布 臵 占 據(jù) 了 車 廂 和 行 李 箱 的 一 部 分 空 間 ； 2. 對 發(fā) 動 機(jī) 的 隔 音 和 絕 熱 效 果 差 ， 乘 坐 舒 適 性 有 所 降 低 。 3 ． 發(fā)動機(jī)需要特殊設(shè)計(jì) ， 且其冷卻和防塵不易； 4． 遠(yuǎn)程操縱機(jī)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1