杭嘉湖地區(qū)環(huán)湖河道整治施工ⅰ標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)開題報(bào)告(編輯修改稿)
2024-12-10 09:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 問(wèn)題，工程地質(zhì)條件差。 第二工程地質(zhì)段基本無(wú)Ⅲ層淤泥質(zhì)土、Ⅲ sil 層淤泥，擬建堤防及護(hù)岸一般無(wú)抗滑穩(wěn)定和沉降變形問(wèn)題，工程地質(zhì)條件較好。第三、四工程地質(zhì)段堤基抗滑穩(wěn)定和沉降變形條件介于第一和第二工程地質(zhì)段之間。 濮溇港河段：第二工程地質(zhì)段基本無(wú)Ⅲ層淤泥質(zhì)土，工程地質(zhì)條件較好，一般無(wú) 抗滑穩(wěn)定和沉降變形問(wèn)題。第一、第三工程地質(zhì)段Ⅲ層淤泥質(zhì)土、Ⅲ sil 層淤泥遍布，存在抗滑穩(wěn)定問(wèn)題，且局部堤段Ⅲ 層淤泥質(zhì)土、Ⅲ sil 層淤泥厚度較大，存在堤基沉降變形問(wèn)題。 （ 6）河道沿線無(wú)Ⅲ層淤泥質(zhì)土、Ⅲ sil 層淤泥分布的堤段，擬建堤防及護(hù)岸可直接采用天然地基；有厚度較薄的Ⅲ層淤泥質(zhì)土分布的堤段，應(yīng)適當(dāng)放緩邊坡或采用拋填反壓、樁基等地基處理措施；有厚度較大的Ⅲ層淤泥質(zhì)土、Ⅲ sil 層淤泥分布的堤段，應(yīng)進(jìn)行地基處理或采用樁基礎(chǔ)。 （ 7）擬建支河口門閘站可采用Ⅳ 1 層粘土作為天然地基，當(dāng)天然地基不滿足要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行地基處理或采用樁基礎(chǔ)。 （ 8）擬建橋梁不宜采用天然地基，應(yīng)進(jìn)行地基處理或采用樁基礎(chǔ)。若采用樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)應(yīng)依 據(jù)各橋梁上部荷載及堤基沉降變形要求合適的樁基持力層。根據(jù)沉（成）樁可能性和當(dāng)?shù)貥蛄汗こ探?jīng)驗(yàn)，建議本工程橋梁采用鉆孔灌注樁。 （ 9）河道沿線開挖及拓浚的土體類別為 1 級(jí) ~4 級(jí)，開挖土層中地下水位以上各土層可采用人工或機(jī)械開挖，地下水位以下土層宜采用機(jī)械開挖，Ⅰ 1層及Ⅲ層亦可采用水力沖挖。 （ 10）本工程未布置專門的土料場(chǎng)。本工程可利用河道疏浚開挖的Ⅰ 2 層填土、Ⅱ?qū)臃圪|(zhì)粘土、Ⅳ 1 層粘土和Ⅳ 2 層粉質(zhì)粘土作為堤防填筑土料，使用前需進(jìn)行翻曬。本工程疏浚開挖土料勘探儲(chǔ)量約為 165 萬(wàn) m3，土料不足部分可在排泥場(chǎng) 和棄土場(chǎng)挖取適合的土料。工程區(qū)附近塊石料及砂礫料缺乏，亦需外購(gòu)。 （ 11）沿線多有河汊和湖塘分布，應(yīng)對(duì)該類地段或近期淤填的地段引起高度重視，以防發(fā)生河岸和堤防的塌滑。 （ 12） 堤防填筑時(shí)應(yīng)清除表層植物根系以及表部的松散填土層，并做好地基驗(yàn)槽工作。 交通施工條件 本工程位于湖州市，陸路方面有杭寧和申蘇浙皖高速公路、 318 國(guó)道、 104 國(guó)道以及湖鹽公路、湖織公路和其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路貫穿本區(qū)。此外，宣杭線和新長(zhǎng)線等鐵路線穿過(guò)湖州境內(nèi)，由鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y可在湖州站進(jìn)行中轉(zhuǎn)，再由公路運(yùn)輸運(yùn)至施工區(qū)域。工程區(qū)域水上 交通十分發(fā)達(dá)，長(zhǎng)湖申航線（四級(jí)航道）、湖嘉申航線（三級(jí)航道）橫穿湖州東西，杭湖錫線（四級(jí)航道）縱貫湖州南北，這三條主要航線構(gòu)成了湖州航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的主骨架。工程所有的建筑材料、施工機(jī)械設(shè)備及物資均可由陸運(yùn)或水運(yùn)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)除工程區(qū)現(xiàn)有交通道路及橋涵碼頭外，發(fā)包人不提供其他交通運(yùn)輸條件。承包人應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的施工道路及橋涵碼頭條件，在滿足工程施工的前提下，根據(jù)施工的需要，自行協(xié)調(diào)解決進(jìn)出場(chǎng)施工道路、碼頭，并負(fù)責(zé)場(chǎng)內(nèi)道路、橋涵、碼頭的設(shè)計(jì)、施工、維修和養(yǎng)護(hù)。 總結(jié) 因缺失河岸的堤防，我們必須對(duì)其進(jìn)行防護(hù)加固，防止 水土流失，治理河道，穩(wěn)定江岸。工程的開工前我們必須對(duì)總體的施工進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)保證工程的平穩(wěn)進(jìn)行，讓各專項(xiàng)施工按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格施工，保證工程質(zhì)量。以現(xiàn)有資料對(duì)施工的整體進(jìn)行編制施工組織設(shè)計(jì)，即用各參與要素的數(shù)量和質(zhì)量，充分合理利用資源下擬訂方案，使工程能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。如現(xiàn)有要素不能達(dá)到預(yù)期結(jié)果則需要調(diào)整參與要素，直至達(dá)到工程目標(biāo)為止。它是指導(dǎo)擬建工程進(jìn)行施工準(zhǔn)備和工程實(shí)施的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，在各施工項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)有組織、有計(jì)劃、有秩序合理安排資源，保證工程質(zhì)量和施工安全 。以期在工程施工中達(dá)到最優(yōu)的資源配置和經(jīng)濟(jì)效益。 施工組織設(shè)計(jì)書在投標(biāo)階段能讓決策者從整體考慮，知此 (公司可用人、財(cái)、物 )知彼 (工程概況和施工條件 )，從而有效決策、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、確定投標(biāo)與否，進(jìn)而確定投標(biāo)報(bào)價(jià)。在施工前期準(zhǔn)備階段指導(dǎo)項(xiàng)目經(jīng)理人對(duì)人員、資金、材料、設(shè)備進(jìn)行充分、全面、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的組織。在施工階段指導(dǎo)管理人員按計(jì)劃控制進(jìn)程，當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)偏離時(shí)能及時(shí)找出影響因素加以調(diào)整，盡量提高項(xiàng)目執(zhí)行的可控性，而不至使項(xiàng)目失控。在施工結(jié)束后，便于總結(jié)并累積經(jīng)驗(yàn)，使以后同類工程的施工組織設(shè)計(jì)更貼近實(shí)際，提高其可行性。 參考文獻(xiàn) [1] 丁鶴 . 對(duì)城市河道可持續(xù)開發(fā)利用趨勢(shì)的認(rèn)識(shí) [J]. 海河水利 ,2020,(1):24 26. [2] 劉曉濤 . 城市河流治理若干問(wèn)題的探討 . 規(guī)劃師， 2020,17( 6)： 66一 69 [3] 朱曉麗 . 淺析河道治理與水環(huán)境保護(hù) [J]. 浙江水利科技 ,2020（ 2） [4] 卞躍宏，張紹喜 . 試論城市河道整治 . 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技 ,2020年 [5] 范紅社 . 城市河道整治中生態(tài)型護(hù)坡結(jié)構(gòu)探討 . 山西水利 , 2020年 [6] 季永興 劉水芹 張勇 . 城市河道整治中生態(tài)型護(hù)坡結(jié)構(gòu)探討 .水土保持研究 ,2020年 [7] 何冰等 . 城市生態(tài)水利規(guī)劃 . 黃河水利 ,2020 [8] 牛超 . 現(xiàn)代河道整治的思考 [J]. 陜西水利 , 2020年 05期 [9] 浦德明，何剛強(qiáng) . 城市河道整治與生態(tài)城市建設(shè) [J] . 江蘇水利 ,2020年 05 期 [10] 杜良平 . 生態(tài)河道構(gòu)建體系及其應(yīng)用研究 [D]. 浙江大學(xué) ,2020年 [11] 閻水玉 ,王祥榮 . 城市河流在城市生態(tài)建設(shè)中的意義和應(yīng)用方法 [ J]. 城市環(huán)境與城市生態(tài) , 1999 , 12( 6):36 38 . [12] 宋慶輝 , 楊志峰 . 對(duì)我國(guó)城市河流綜合管理的思考 [ J]. 水科學(xué)進(jìn)展 , 2020 , 13( 3) : 377 382 . [13] 閆建兵 . 太原市晉源區(qū)風(fēng)峪河河道治理方案比選 [J]. 山西水利 ,2020,25(5):3839. [14] 李國(guó)元 . 陽(yáng)泉市河道治理方案的比較分析 [J]. 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì) ,2020,13(5):119120. [15] 張相峰 ,闞
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