交通工程總論考試復(fù)習(xí)附課后答案(編輯修改稿)
2025-07-04 12:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。基本路段的定義：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。理想通行能力的定義及理想條件 定義：是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量。N最大=1000v/l0（輛/h） l0車頭最小間距 理想條件：（）?？v坡平緩，并有開闊的視野、良好的平面線型和路面狀況。實際通行能力的定義及修正系數(shù) 定義：指已知道路設(shè)施在實際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時間段內(nèi)（常為15min）所能通過的最大車輛數(shù)。C實=C*寬度修正*重車修正*縱坡修正 修正系數(shù)包括 ：a、道路條件的修正系數(shù) ：（1）車道寬度修正系數(shù) （2）側(cè)向凈空受限的修正系數(shù)（3）縱坡度修正系數(shù) （4）視距不足修正系數(shù) （5）沿途條件修整系數(shù)。b、交通條件修正系數(shù)規(guī)劃設(shè)計通行能力的定義 ：指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量。C設(shè)計=C*服務(wù)交通量/通行能力道路通行能力與交通量的差別和內(nèi)在關(guān)系：1）同：都是單位時間內(nèi)道路上某一斷面的交通實體數(shù)，表示方法相同（2）異交通量是指道路上實際運(yùn)行著的交通體的觀測值，其參數(shù)具有動態(tài)性和隨機(jī)性；通行能力則是根據(jù)道路的幾何特點、交通狀況及規(guī)定運(yùn)行特性所確定的最大流量，其數(shù)值具有相對穩(wěn)定性及規(guī)律性（3）內(nèi)在聯(lián)系：道路通行能力C反映了交通的容量，交通量Q反映了道路的負(fù)荷量，V/C表征了道路符合程度和利用率，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)QC時，車流為自由流狀態(tài)，車速V高，行駛自由度大，隨著Q增加，車流的運(yùn)行狀態(tài)惡化，當(dāng)Q接近C時，車流為強(qiáng)制流狀態(tài)，將出現(xiàn)車流擁擠、阻塞現(xiàn)象交織的概念：是指行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流，沿著一定長度的路段，不借助于交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實現(xiàn)分流的運(yùn)行方式定義為交織。1交織運(yùn)行效率的兩個主要參數(shù) ：交織長度與交織斷面車道數(shù)1交織區(qū)服務(wù)水平的影響因素：密度、流速和服務(wù)流率，行車密度V/C比。1平面交叉口的分類：一類為不加任何交通管制的交叉口，二類為中央設(shè)圓形島的環(huán)行交叉口，三類為設(shè)置色燈信號交叉口。1不設(shè)信號燈交叉口分類：一是暫時停車方式，一是環(huán)行方式。而暫時停車方式的交叉口又可分為兩面停車和四面停車兩種。1環(huán)行交叉的優(yōu)缺點和分類 優(yōu)點：車輛可以連續(xù)行駛，安全，無需管理設(shè)施，平均延誤時間短，很少制動、停車，節(jié)約用油，隨之噪聲低、污染少。缺點：占地大，繞行距離長，當(dāng)非機(jī)動車和行人過多及有直向行駛的電車時不宜采用。分類：（1）常規(guī)環(huán)行交叉口 （2）小型環(huán)行交叉口 （3）微型環(huán)行交叉口交通工程作業(yè)參考答案P86 習(xí)題1解： P= P86 習(xí)題2解： P= P86習(xí)題4解： P87 習(xí)題5解：泊松分布： m=λt=450/360040=5輛，P0=由遞推公式 KP（K）∑P（K+1）0123456789
數(shù)學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1