交通工程總論考試復(fù)習(xí)附課后答案-全文預(yù)覽
【正文】 某路公共汽車從起點(diǎn)A→終點(diǎn)B，L=2km，中途有一交叉口I及一個(gè)停靠站S。180。(一輛以每小時(shí)120公里行駛的汽車在200米處發(fā)現(xiàn)?？吭诼飞系目ㄜ?，請(qǐng)問，小車司機(jī)最小的反應(yīng)時(shí)間為多大時(shí)才不會(huì)撞到該卡車。而大望路道路兩側(cè)干擾嚴(yán)重車輛運(yùn)行效率低，但可達(dá)性好。描述機(jī)動(dòng)性與可達(dá)性之間的關(guān)系, 并以京，津高速路和大望路為例加以說明)答：機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性是出行的兩個(gè)因素。213。229。180。后滯相位是對(duì)正在運(yùn)行的對(duì)象雙方一方先禁止通行，而另一方繼續(xù)給與綠燈的相位分配方式(何謂有效綠燈時(shí)間？)答：實(shí)際綠燈時(shí)間、黃燈時(shí)間中，除掉損失時(shí)間后，實(shí)際上用于通車的時(shí)間即為有效綠燈時(shí)間。小時(shí)流率通常是將某連續(xù)時(shí)間段（小于一小時(shí)）內(nèi)的交通量擴(kuò)大為一小時(shí)得到的交通量。行人過街不致影響交通。CD方向停車線有一個(gè)直左右混行車道，左轉(zhuǎn)車占30%，右轉(zhuǎn)車占20%。分類：（1）常規(guī)環(huán)行交叉口 （2）小型環(huán)行交叉口 （3）微型環(huán)行交叉口交通工程作業(yè)參考答案P86 習(xí)題1解： P= P86 習(xí)題2解： P= P86習(xí)題4解： P87 習(xí)題5解：泊松分布： m=λt=450/360040=5輛，P0=由遞推公式 KP（K）∑P（K+1）012345678910因此，每小時(shí)在設(shè)計(jì)上具有95%置信度的每個(gè)周期的來車數(shù)為不大于9輛（或小于等于8輛）。1不設(shè)信號(hào)燈交叉口分類：一是暫時(shí)停車方式，一是環(huán)行方式。b、交通條件修正系數(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)通行能力的定義 ：指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量。N最大=1000v/l0（輛/h） l0車頭最小間距 理想條件：（）。道路服務(wù)水平分級(jí)：我國高速公路和一級(jí)公路主要以密度作為主要指標(biāo)，其相應(yīng)的服務(wù)水平和運(yùn)行狀態(tài)為：一級(jí)為自由流，二級(jí)為穩(wěn)定流上線，三級(jí)為穩(wěn)定流下限，四級(jí)為飽和流按交通流運(yùn)行特征性的變化，可將快速路和高速公路分為基本路段、交織區(qū)和匝道及通道連接單個(gè)部分。“排隊(duì)系統(tǒng)”3個(gè)組成部分：（1）輸入過程（2）排隊(duì)規(guī)則（3）服務(wù)方式排隊(duì)系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)：（1）等待時(shí)間（2）忙期（3）隊(duì)長跟馳理論：是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)的方法，探究在無法超車的單一車道上車輛隊(duì)列行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種理論M/M/1系統(tǒng)：由于排隊(duì)等待接受服務(wù)的通道只有單獨(dú)一條，也叫“單通道服務(wù)”系統(tǒng)。交叉口延誤調(diào)查的內(nèi)容和方法 內(nèi)容：延誤調(diào)查實(shí)際上是對(duì)不同條件下的行車時(shí)間調(diào)查 方法：（1）行車時(shí)間調(diào)查：與區(qū)間行車時(shí)間調(diào)查方法相信，通過行車時(shí)間的調(diào)查即可求得延誤 （2）停車延誤調(diào)查：a、由調(diào)查人員用秒表和計(jì)數(shù)器測定車輛通過交叉口時(shí)的停車數(shù)量及累積停車時(shí)間。（4）儀器自動(dòng)計(jì)測法（5）攝影法。（3）交通設(shè)施的出入口處（4）特定地點(diǎn)，如分界線與道路交叉口等處。交通量調(diào)查的時(shí)間、地點(diǎn)和方法。Q=KV1交通密度：指某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目，k=N/L（
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