交通工程概論復(fù)習(xí)題及參考答案-全文預(yù)覽
【正文】 ？ 答：（ 1）警告 標(biāo)志：警告車輛和行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。 在正確設(shè)計(jì) 的道路上， 以安全行車速度行駛時(shí) ， 駕駛員對道路的各組成部分可 以有較長的時(shí)間進(jìn)行觀察， 以便 來 得及在正常的情況下采取措施。 （ 5） 沿途條件的修正系數(shù)（ r5） 沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度 ， 由于路旁有房屋建 筑，則會(huì)增加行人和 車輛進(jìn)入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低 。 （ 3） 縱坡度的修正系數(shù)（ r3） 道路的縱坡度對車速有相當(dāng)大的影響 ， 載重汽車就更為 突出。 （ 2） 側(cè)向凈空的修正系數(shù)（ r2） 側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物（燈柱、護(hù)欄、停放的 車輛等）的距離。 延誤資料還是確定路口信號(hào)燈配時(shí)的重要依據(jù) 。 公共交通運(yùn)輸部門制定行車時(shí)刻表 ， 調(diào)整路線運(yùn)行狀況時(shí) ， 也 要依據(jù)延誤資料。 答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)： （ 1） 評價(jià)道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量 交通延誤十分直觀地 反映 道路交通的阻塞情況， 而 對于道 路的使用者，最關(guān)心的是時(shí)間和延誤。 （ 4） 經(jīng)濟(jì)分析 要新建一條道路，必須先通過經(jīng)濟(jì)分析來論證它的必要性與 合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。 （ 6）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各類車輛的平 均車速、運(yùn)輸成本和養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用等。調(diào)查目的是了解、分析擬建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。汽車貨運(yùn)量要包括社會(huì)車輛的貨運(yùn)量（根據(jù)需要也可包括非機(jī)動(dòng)車輛的貨運(yùn)量）。 ？ 答： （ 1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。 （ 3） 道路管理的依據(jù)。 三 、 簡單題 ： 哪 幾類 ？ 答： 交通工程學(xué)所 研究的內(nèi)容大體可分為如下幾類： （ 1） 交通調(diào)查 （ 2） 交通規(guī)劃 （ 3） 交通流理論 （ 4） 人 —— 機(jī)特性 （ 5） 交通管理 （ 6） 道路線型的設(shè)計(jì) （ 7） 對交通事故與道路交通安全的研究 （ 8） 汽車交通對環(huán)境污染的防治 （ 9） 城市公共交通的研究 路情況對車速的影響 具體表現(xiàn)在哪些方面 答：道 路情況對車速的影響 具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： （ 1）道路的類型 ； （ 2）道路的平面線型 ； （ 3）縱斷面線型 ； （ 4）車道數(shù)及車道位置 ； （ 5）視距 ； （ 6）側(cè)向凈空 ； （ 7）路面。 觀測方法有（ 記錄號(hào)牌法 ）、（ 跟車法 ）、（ 乘觀測車測定法 ）。 各路段交通量在空間上分布的特點(diǎn)，包括車輛組成的（成分）和（數(shù)量）、（流量）和（流向）。 ：是以頻率為 1000 Hz 的純音的聲壓級為其響度級。 ：每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)，單位為 Hz。 ：在寂靜的環(huán)境中，勉強(qiáng)能聽到最小的聲音強(qiáng)度。 ：是指一次造成輕傷 1～ 2 人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足 1000 元，非機(jī)動(dòng)車事故不足 200元的事故。 ： 從失去通行權(quán)的上 一 個(gè)相位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的下一個(gè) 相位另一方向綠燈開始的時(shí)間。 ： 是紅、黃、綠信號(hào)顯示一個(gè)循環(huán)所用的時(shí)間，單位 為秒。 ： 就是指道路使用 者 （即車輛駕駛員）根據(jù)不同 交通 狀態(tài)，從速度 、舒 適 、方便 、經(jīng) 濟(jì)和安全等方面所能得到的服務(wù) 程度， 從行車速度和行駛時(shí)間 ， 車輛自由行駛的自由程度（如能否 保證要求的行車速度），交通受限制的程度（如車輛的延誤時(shí)間和每公里的停車次數(shù)等），行車的安全性、舒適性、 暢通性 、經(jīng) 濟(jì)性等 方面能體現(xiàn)出道路服務(wù)水平的高低 ： 綠燈時(shí)間內(nèi)車輛在持續(xù)排隊(duì)情況下通過交叉 口 的 最大車流量。 ： 指在理想的道路和交通條件下，假定由統(tǒng)一 類型的標(biāo)準(zhǔn)車輛以適時(shí)速度的最小的車頭間 隔作連續(xù)行駛在單 位時(shí)間內(nèi)所通過道路某端面的最大車輛數(shù)。 ：車輛受阻排隊(duì)通過引道延誤段的時(shí)間。 ： 排隊(duì)時(shí)間與以暢 行車速駛過排隊(duì)路段的時(shí)間之差。 ： 由交通控制裝置所引起的延誤 ， 與道路交通 量多少及其他車輛干擾無關(guān) 的延誤 。若用空間距離米來表示，則稱為車頭距，若用時(shí)間秒來表示，則稱車頭時(shí)距。它是道路線 型幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。 。 ： 是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的時(shí)間（不包 括停車時(shí)間）和此區(qū)間的距離所求得的車速。 ：在進(jìn)行道路的改建或新路的設(shè)計(jì)中，既能滿足交通量的需要，又能達(dá)到經(jīng)濟(jì)有效的目的的小時(shí)交通量。(?？?) 一 、 名詞解釋 ： ： 是關(guān)于道路交通工程的一門科學(xué)，是綜合研究道 路交通系統(tǒng)中的人、車、路、環(huán)境之間關(guān)系的學(xué)科。 ：是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面（ 一般為往返兩方向，如特指時(shí)可為某一方向或某一車道）的車輛數(shù)和行人數(shù)， 30 小時(shí)交通量（ 30HV）：一年中所有小時(shí)交通量按大小順序排列，其第 30 位小時(shí)交通量稱之為第 30小時(shí)交通量（一年 =36524 =8760 小時(shí)）。 ： 指車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速 度，實(shí)際工作中常用很短的距離和時(shí)間內(nèi)求得的車速。它是估計(jì)道路通行能力的依據(jù)。指按道路條件決定的最高車速。 ，是指連續(xù)行駛的兩車車頭之間的間隔距離。 ，由于受 到駕駛員無法控制的或意外 的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。 ： 由于某些原因使 車輛停止不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤。 ：在入口引道上， 從車輛因前方信號(hào)或已有排隊(duì)車輛 而開始減速行駛之?dāng)嗝嬷镣＼嚲€的距離。 ： 指交通流中的車輛組成、車道 分布、交通量的變 動(dòng)、 交通管理、交通控制以及由交通信號(hào)引起的交通中斷等。 ： 指道路能保證車流暢通無阻的通行能力，以 作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。 ： 交叉 口 各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個(gè)信號(hào)相位。 ： 是在一個(gè)周期時(shí)
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