交通工程概論復(fù)習(xí)題及參考答案(存儲版)
【正文】 途條件的修正系數(shù)（ r5） 沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度 ， 由于路旁有房屋建 筑，則會增加行人和 車輛進入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低 。 9.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的交通標(biāo)志分為 哪 七大類 ？ 答：（ 1）警告 標(biāo)志：警告車輛和行人注意危險地點的標(biāo)志。 （ 2） 禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊 規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。 （ 4） 交通安全教育與培 訓(xùn) 考核 ① 交通民 警的培訓(xùn)與考核； ② 駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)與考核； ③ 對駕駛員進行經(jīng)常性的安全教育； ④ 對人民群眾特別是青少年進行交通法制與安全教育 ； ⑤ 對于各種交通違章對象的教育與處罰 。 （ 2） 停車控 制 車流進 入 或通過交叉路口時 ， 必須先停車 ， 觀察到達 路口 的車 流情況而后進人或通過，一般又 分為 ： ① 多路停車法是在交叉口所有引 導(dǎo)入 口的右方設(shè)立停車標(biāo) 志，讓所有到達交叉口 的車輛 必 須先停車而 后 等待出現(xiàn)空 檔 再通 過，此法又稱為全向停車或四路停車， 多為臨時措 施。 是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調(diào) 自動控制， 亦稱綠波通行帶或綠波控制 。通過交通規(guī)劃方案的實施可以保證區(qū)域和城市總體規(guī)劃所確定的社會經(jīng)濟發(fā)展、土地使用開發(fā)、文化價值保護等方面的目標(biāo)能順利實現(xiàn)。 （ 4）投資費用指標(biāo) 主要是指不同規(guī)劃方案的投資費用大小。 （ 3）道路交通事件 道路交通是指在道路上進行的人和物的空間位置 移動。但必須 具備以下四個構(gòu)成要件： ① )必須是為了避免公共利益、本人或他人的人身和其他合法權(quán)利受到危險的緊急情況； ②必須是實際存在并且正在發(fā)生危險的情況； ③必須是在沒有其他方法可以避免危險時； ④緊急避險造成的損害必須比所避免的損害要輕。 ，主要表現(xiàn)在哪幾個方面？ 答：①自身的生理、心理狀況等不符合交通安全的要求； ② 自身違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等釀成事故； ③對他人的交通動態(tài)從道路變化、氣候變化、車況變化、觀察疏忽或措施不當(dāng)?shù)纫鸾煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。 （ 3） 側(cè)向凈空修正系數(shù)，兩 側(cè) 路肩寬度均為 米 查表 5— 6 得 r2= （ 4）縱坡度修正系數(shù)，由 于缺乏有關(guān)資料，故暫不考慮。 解：設(shè)任意 500 米路段內(nèi)平均車輛數(shù)為 λ ，則根據(jù)題意知： 5000:60＝ 500:λ 得 λ ＝６（輛） 根據(jù)泊松分布得： !46)4( 46 ?? ?eP ， 路基寬度為 米，路面寬度為 米，縱坡為 2％， 超車 視 距不足路段占全路段 長的 20％ ， 根據(jù)調(diào)查得出路段上每小時的交通量為：載重汽車 857 輛，吉 普車 8 輛 ， 自行車 115 輛 ， 其他小型汽車 13 輛，馬車 5 輛 ，求此時交通量是否超過該路的可能通行能力。 ？ 答：按照事故主要責(zé)任者的交通方式不同，道路交通事故分為機動車事故、非機動車事故、行人事故、乘車人事故。 機動車駕駛員的緊急避險行為不屬于違章行為。根據(jù)車輛要素可知與車輛無關(guān)的事故不屬于道路交通事故。如路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路面積等等， （ 2）等級結(jié)構(gòu)指標(biāo) 這類是指交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不同等級 (標(biāo)準(zhǔn) )的交通設(shè)施的相對比重，如公路網(wǎng)中高速公路、一級、二級、三級、四級公路所占的相對比重，城市道路網(wǎng)中，快速路，主干道、次干道、支路所占的相對比重，公交系統(tǒng)中，軌道交通、公共汽車、小公共汽車、出租車線路、車數(shù)相對比重等。衡量的根本標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等。 是指個別獨立交叉口的信號燈控制 ， 此 法又 可 分為單點定時信號 控制和感應(yīng)式 控制兩種，感應(yīng) 式 控制 又 可分為 全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。 ③ 面控制 。 （ 2）行政管理 ① 規(guī)劃 組織單向交通 與 建立合理的管理體制 ； ② 禁止某種車輛、某種運行方 式 ； ③ 實行錯時上下班或組織可逆性行車； ④ 對于某些交通參與者 （ 老人、小孩 、殘疾 人員）予以特殊 照顧； ⑤ 決定交叉口的管理或控制方式。 （ 7） 輔助標(biāo)志：附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明使用的標(biāo)志。 （ 3） 與交通沒有 直接關(guān) 系的因素 。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率， 當(dāng)坡度小于 7％時， 車速降低很小， 因而 不予考慮修正 ， 但我國道路行駛的大部分車 輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大， 因此必須進行修 正，但其修正值目前尚未能確定。 （ 7） 交通延誤資料 可以作為交通運政部門進行定線管理 、 合理調(diào)控線路運力的 重要依據(jù)。 （ 2） 道路改建的依據(jù) 在擬定道路或路口改建計劃時 ， 是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻?車隔離， 是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等 ， 都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。 （ 2） 交通設(shè)施設(shè)計 有了準(zhǔn)確的交通量（目前或遠景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路 等級；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場等交通設(shè)施設(shè)計。 （ 4）選擇適當(dāng)路線進行車輛起訖點調(diào) 查 （簡稱 OD 調(diào)查），對 于老路改建選 擇在擬建路線上。 （ 5）用于運輸經(jīng)濟分析。 （全有全無分配法），（容量限制分配法），（多路概率分配法）等數(shù)種。 （數(shù)量）、（速度）、（密度）的變量 稱為車流基本參數(shù)。 ：表示聲音強弱的物理量，常用單位為帕（ Pa）。 ，以百分?jǐn)?shù)（％ )表示，亦即一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。 ： 是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運用 各種手段、方法和工具合理地限制和科學(xué) 地組 織、指揮交通。 ： 指道路的幾何組成狀況（如車道寬度、側(cè)向凈空 路面狀態(tài)、道路線形、視距及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度）。一般它含縱向、橫向、外部和內(nèi)部的干擾，如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛影響而損失的時間。即某一時刻在 單
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