交通工程概論復(fù)習(xí)題及參考答案-預(yù)覽頁
【正文】 間內(nèi)，有效綠燈時間與周期時間之比。 ：是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。 ：是指一次造成死亡 3 人以上，或者重傷 11 人以上，或者死亡 1 人，同時重傷 8 人以上，或者死亡 2 人，同時重傷 5 人以上，或者財產(chǎn)損失 6 萬元以上的事故。 ：是聲音強度相對大小的指標(biāo)，其定義為 2 倍待測聲壓與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓的比值的常用對數(shù)。單位為 Sone(來 )。 （ 交通量調(diào)查 ） 、 （ 速度調(diào)查 ） 、 （ 密度調(diào)查 ） 、 （ 交通延誤 調(diào)查）和（ OD 調(diào)查 ） 。 （ 正常增長 的交通量 ） 、 （轉(zhuǎn)移交通量）和（新增交通量） 三部分組成 ：。 ，道路交通事故分為（輕微事故）、（一般事故）、（重大事故）和（特大事故）。 （ 2）確定交通控制的方法。 （ 6） 評價道路安全程度。 （ 3）收 集在 路線吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、公 路汽車貨運量的資料。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。這是確定轉(zhuǎn)移交通量的主要依據(jù)，必須充分重視。 （ 3） 交通控制 根據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號配時等。 （ 6） 交通管理 根據(jù)交通量的大小，采取相應(yīng)的交通管理措施，以提高道路的 通行能力。 （ 3） 運輸規(guī) 劃 交通運輸部門在運營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而 是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進(jìn)行路線選擇。 （ 6） 交通管制 根據(jù)延誤資料 ， 可以確定是否應(yīng)限制停車 ， 是否應(yīng)采取單行或 禁行等交通管制措施。 哪 幾種 答： 影響通行能力的修正系數(shù)主要有 以 下幾種 ： （ 1） 道寬度的修正系數(shù)（ r1） 當(dāng)車道 寬度為其一數(shù)值時， 其交通量能達(dá)到理論的最大交 通 量， 當(dāng)車道寬 度小于該數(shù)值時，則交通量小于理論的最大交通量。因此，當(dāng)側(cè)向凈空或路肩寬度小于 米時 ， 應(yīng) 對 基 本 通行能力加以修正 。 （ 4） 行車視 距 的修正系數(shù)（ r4） 根據(jù)美國的調(diào)查研究 ， 當(dāng)超車 視 距小于 457 米的路段在道路 全長中所占的比例越大時，則對通行能力的影響就越大。 包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境 和道路的各組成部分（平面上的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡、 道路 標(biāo)志、路面不平整度、交叉口 以及道路的連接和分叉） 。 令人注 目 的建筑物、路 肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分 以及 吸引力較強的 事物。 （ 4） 指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點、距離的標(biāo)志。 哪 三大類 ？ 答：（ 1） 指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。 （ 2） 道路的行駛條件：交通 流 參數(shù)以及在具體環(huán)境中推薦 采取最佳的交通狀況。 （ 3） 法 規(guī) 管 理 ① 執(zhí)行交通法規(guī)條例； ② 建立機動車駕駛員的管理制度； ③ 建立各種違章與事故處理規(guī)則并監(jiān)督實施 ； ④ 各種臨時的局部的交通管理措施 。 是指個別獨立交叉口的信號燈控制 ， 此 法又 可 分為單點定時信號 控制和感應(yīng)式 控制兩種， 感應(yīng)式 控制 又 可分為 全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。 是指對城市中某區(qū)域的所有交叉路 口 的交通信 號，用計算機 實行統(tǒng) 一 協(xié)調(diào)的 自 動控制 。 （ 4） 自行調(diào)節(jié)法 即采用中央 島， 讓各路進(jìn) 入 車輛 按反 時針方問統(tǒng)一 ， 連續(xù)行駛 通過的環(huán)形交叉。 （ 2） 線控制 。 點 信號控制的幾種方式 ： 答： (1)定時控制 (2)按鈕式信號控制 (3)感應(yīng)式信號控制 哪 幾種 ？ 答： （ 1）半感應(yīng)式信號控制 （ 2） 全感應(yīng)式信號控制 （ 3） 公共汽車感應(yīng)式信號控制 （ 4） 列車感應(yīng)式信號控制 ？ 答：（ 1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范同、影響區(qū)域等； （ 2）人口 (總數(shù)、分布、構(gòu)成、增長等 )； （ 3）土地利用（土地 特征、建筑構(gòu)成、開發(fā)程序、客貨發(fā)生等）： （ 4）國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（國民收入、工農(nóng)業(yè)總戶值、生產(chǎn)和基礎(chǔ)建投資等）： （ 5）產(chǎn)業(yè) (產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局、資源、運量等 )； （ 6）客貨運量（運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量、各種方式所占的比重等，： （ 7）資金來源（國家投資、銀行貸款、社會集資等）； （ 8）社會價值（時間價值、勞動力價值、美學(xué)景觀價值、人文歷史價值等）。 （ 2）與總體規(guī) 劃的一致性 交通規(guī)劃與區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應(yīng)和協(xié)調(diào)。 （ 5）財政可行性 方案的投資必須在國家、地區(qū)或城市財力所允許的限度之內(nèi)。 （ 3）布局形態(tài)指標(biāo) 主要包括公交 線網(wǎng)的非直線系數(shù)，公路網(wǎng)中位點的吻合度，道路網(wǎng)的連接度等指標(biāo)。公有道路的特征是通行社會車輛，因此，公安部交通管理局決定，將通行社會車輛的港口道路、民用機場 (不含機場控制區(qū) )道路和林業(yè)季節(jié)性運材道路納入道路交通管理的范疇，適用統(tǒng)一的道路交通管理法規(guī)。車輛要素要求事故當(dāng)事人中至少有一人是車輛駕駛?cè)藛T。如：參加軍事演習(xí)、體育競賽、斷路施工的車輛自身發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。緊急避險行為是合法的行為。事故當(dāng)事人的主觀心理狀態(tài)是過失，是道路交通事故的重要特征。機動車事故還可分為汽車事故、摩托車事故、電車事故、拖拉機事故、汽車列車事故、專用機械事故、農(nóng)用運輸車事故等，如果當(dāng)事雙方負(fù)同等責(zé)任．則按相對交通強者一方計。 求： P(1)。 解 ： （ 1） 基本通行能力 ， 根據(jù)表 5— 4 建議值 ， 一條車道的基本 通行能力為 1000 輛 /小時（載重車） ， 雙車道的基本通行能力 QB=2020 輛 /小時 . （ 2）車道寬度修正系數(shù) ,車道寬度為 米，查表 5— 5 得
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