【文章內(nèi)容簡介】 反射板良好的屏蔽保護，有效地防止了雷擊損害。抗風化防紫外線老化的天線罩保護天線輻射元和饋電網(wǎng)絡，使之免受冰凍、鹽霧和酸雨的破壞。SA01型天線結(jié)構(gòu)牢靠，具有很好的防振動沖擊和防水防腐能力。物理參數(shù)尺 寸：230 x 195 x 80mm重 量：封裝材料：玻璃鋼環(huán)境參數(shù)工作溫度：25℃～+75℃相對濕度：≤95%性能參數(shù)工作頻段：902～928 MHz 天線增益：極化方式：水平電壓駐波比：≤標稱阻抗：50Ω最大功率：500W雷電保護：直流接地接頭位置：中部接頭方式：N型物理參數(shù)尺 寸：1230 x 195 x 80mm重 量：封裝材料：玻璃鋼環(huán)境參數(shù)工作溫度：25℃～+75℃相對濕度：≤95%性能參數(shù)工作頻段：902～928 MHz 天線增益：極化方式：水平電壓駐波比：≤標稱阻抗：50Ω最大功率：500W雷電保護：直流接地接頭位置：中部接頭方式：N型. 無線射頻技術(shù)特點191。安裝簡便。電子車牌標簽采用一次性成型封裝，本身不可拆。通過使用玻璃膠粘貼在集裝箱車輛前風擋玻璃的中上方和車體中央，一旦固定則不可拆卸（保證一車兩牌，不可冒名頂替）。天線可以室外安裝，天線與讀寫器可以采用通信用低損耗同軸電纜，讀寫器與計算機有多種連接方式，包括串行通訊口，RJ45網(wǎng)絡接口。191。作用距離遠?？稍?米的距離識別出電子車牌的信息，理論上識別距離可以可達7米。191。抗干擾能力強。采用廣譜跳頻工作模式，具備超強的抗干擾能力，保證相鄰通道和同一道口之間對左右前后的車輛識別不受干擾，由于方向性好，相鄰通道不產(chǎn)生相互干擾。191。讀寫速率快。從單個標簽上識讀8個字節(jié)耗時不超過12ms，在單個標簽上寫入1個字節(jié)耗時不超過25ms，高速的讀寫保證在車輛高速通過時仍然能夠準確讀寫出電子車牌的信息，％以上；191。工作穩(wěn)定可靠。產(chǎn)品均采用工業(yè)標準設計，室外部分對雨雪和高低溫等自然環(huán)境適應性強；191。數(shù)據(jù)采集方便。外場采集到的射頻識別數(shù)據(jù)通過2100UAP直接并入到局域網(wǎng)中。. 電子車牌采集過程電子車牌子系統(tǒng)在系統(tǒng)中是一個獨立的線程。每輛集裝箱卡車的前風擋玻璃中上方固定有電子車牌標簽，其中記錄了該車輛的車牌號碼，車輛自重，識別ID。其中識別ID是為了配合“電子車牌卡片管理系統(tǒng)”設計的字段，電子車牌卡片管理系統(tǒng)主要負責電子車牌的登記、發(fā)放、審核、注銷、查詢等業(yè)務，因與本數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)沒有直接關系，不在此詳述。系統(tǒng)啟動后，電子車牌數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)經(jīng)過必要的初始化操作自行進入待命工作狀態(tài)，此狀態(tài)下可以隨時接受開始讀取的信號。電子車牌讀取操作遵循以下過程：191。當前端總控制子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛已進入數(shù)據(jù)采集區(qū)域（以紅外觸發(fā)探頭邏輯信號為準）的消息后，向電子車牌采集子系統(tǒng)發(fā)送開始讀取信號。191。電子車牌采集子系統(tǒng)收到信號后對該消息進行分析，確定使用兩個天線中的一個并完成相應的設置操作。191。電子車牌采集系統(tǒng)通過控制射頻讀寫器，驅(qū)動天線發(fā)射無線射頻信號。在有效區(qū)域內(nèi)的電子車牌標簽接收到天線發(fā)射的無線信號后將其轉(zhuǎn)化成微弱電流提供給內(nèi)部芯片計算使用，并借此能量將電子車牌標簽中存儲的數(shù)據(jù)發(fā)射出去；191。天線接收到電子車牌發(fā)射的數(shù)據(jù)信號，將該電信號傳送給射頻讀寫器進行分析。通過讀寫器對電信號的分析解碼，解析出車牌號碼、車輛自重等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)無線通信過程中自帶校驗檢查，一旦發(fā)生錯誤，則可判斷未讀到標簽或標簽讀取不正確。一次讀取如果沒有成功則可進行多次循環(huán)讀取操作，直到正確讀取標簽數(shù)據(jù)或本次車牌采集任務超時或者被采集結(jié)束信號終止。191。經(jīng)過射頻讀寫器確認的數(shù)據(jù)（或者讀取失敗的消息）通過網(wǎng)絡協(xié)議被返回給電子車牌采集子系統(tǒng)，并繼續(xù)傳送到前端控制系統(tǒng)等待處理。至此一次車牌號碼數(shù)據(jù)采集完成。. IC卡自動識別系統(tǒng). IC卡選型我們的卡口使用的IC卡讀寫器為HTⅡB型非接觸式IC卡讀寫器。設備介紹如下：支持標準：w 符合ISO14443標準，支持Type A和Type B非接觸IC卡w 符合ISO7816標準和中國金融集成電路IC卡規(guī)范w 符合ISO7816標準，能支持國內(nèi)外多廠家多類型IC卡（存儲卡、邏輯加密卡、CPU卡等）w RS232標準串行接口通訊速率w 讀寫器與計算機之間通訊接口為RS232，通訊速率為57600bps。w 讀寫器與非接觸IC卡之間通訊為射頻傳輸，數(shù)據(jù)傳輸速率為106bps。符合ISO14443標準。非接觸式主要參數(shù)w 可采用內(nèi)置天線或外置天線盒，適應多種環(huán)境。w 卡片與天線之間的讀寫距離：0100mm。w ；讀寫天線面積大于120mm X 120mm，與天線平面間夾角＜80度時，在天線規(guī)范范圍內(nèi)，非接觸IC卡均能被正確讀寫。w 天線下部使用鐵氧體保護減少干擾，天線外形密封可靠、美觀。天線場強分布均勻，誤差不超過20%。w IC卡內(nèi)存EETROM為16k。w 整機采用全密封設計，無外露電路部分，具有極強的抗干擾，防塵，防震，放水功能，有效防止鹽霧和汽車廢氣。w 讀寫器部分的尺寸為200mm120mm60mm，讀寫裝置封裝堅固可靠，并有合適的安裝于機柜的連接件。w 卡的識別、驗證、讀寫數(shù)據(jù)等主要工作在讀寫器中完成，盡量減少RS232通信量，減少干擾和提高可靠性。w 讀寫器應具有極強的抗干擾防塵，防震，放水功能，能查控快速進入及退出的卡片，無沖突的檢查多張卡片，操作穩(wěn)定處理時間w 可兼容讀寫Mifare 1和Mifare Pro非接觸式IC卡（雙界面型非接觸式CPU卡）。w Mifare 1 典型交易時間：≤ 100ms；w Mifare Pro典型交易時間：≤ 300ms（包括SAM卡認證和和名單檢索）。w 可滿足直接對IC卡數(shù)據(jù)塊操作方式，同時兼容符合Mifare MAD推薦規(guī)范的應用數(shù)據(jù)格式。w 正常工作條件下非接觸IC卡的典型處理時間為：178。 識別一張非接觸IC卡：3ms（包括復位應答和防沖突）178。 讀取一個數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)：（不包括認證過程）178。 （包括認證過程）。178。 寫入一個塊+控制讀取時間：12ms（不包括認證過程）178。 14ms（包括認證過程）。178。 非接觸IC卡識別+6個數(shù)據(jù)塊讀?。?68 bits，2個區(qū)確認）+2個帶備份管理塊寫入（256 bits）的時間：≤100ms。178。 實際讀取處理時間：≤300ms。安全措施w 內(nèi)帶SAM卡安全認證w 非接觸IC卡與讀寫器之間采用三重雙向認證，數(shù)據(jù)通訊符合ISO/IEC DIS 97894的要求。w 安全模組：程序下載安全模組方式，內(nèi)置SAM卡方式。w 平均無故障工作時間MTBF為50000h，平均維護時間MTTR為10分鐘。技術(shù)參數(shù)w 電源輸入：932 VDC（普通配置為12/24V DC，）w 電源保護：反極和過壓保護（保險管）w 工作環(huán)境溫度為20℃ ~ +70℃， w 儲存溫度為30℃ ~ +80℃w 工作環(huán)境濕度為RH 30% ~ 95%不結(jié)露w 產(chǎn)品體積：190 mm x 110 mm x 40 mm（一體化天線配置，無外殼）. 軟件功能w 卡片備案功能：對持卡人及車輛的信息進行備案，對卡片的唯一ID號進行備案，具有卡片丟失管理功能w 制卡、發(fā)卡功能：將人員及車輛的備案信息寫入IC卡中，建立卡ID與備案信息的關聯(lián)w 海關、港區(qū)共用，海關業(yè)務系統(tǒng)與港內(nèi)業(yè)務系統(tǒng)共用一個IC卡，數(shù)據(jù)分區(qū)存放，車輛或人員出入時一次打卡，數(shù)據(jù)分發(fā)給TOS系統(tǒng)和電子口岸系統(tǒng)。w 可以將某些信息永久鎖定，不得隨意修改w 能夠讀取并記錄IC卡中存儲的司機身份識別信息、車牌號碼、車輛基本情況或者人員的基本信息以及通過時間w 可以實現(xiàn)載貨清單內(nèi)容錄入、修改和維護w 能在卡口現(xiàn)場記錄通過卡口的車輛的稱重數(shù)據(jù)，通過時間、地點w 能和擋桿、打印等系統(tǒng)聯(lián)動，實時查詢集裝箱的數(shù)據(jù)。為現(xiàn)場業(yè)務人員提供方便。w 符合工業(yè)標準的實時多任務操作系統(tǒng)內(nèi)核. 安全、加密、防偽措施w 具有完備的加密和安全機制，采用符合PBOC（中國人民銀行認證）相應設備產(chǎn)品，確保支持多種安全訪問方式和權(quán)限。w 數(shù)據(jù)完整性有保證，當通訊過程一場中段時，卡片內(nèi)容可自動恢復；設備、卡片、數(shù)據(jù)庫多重備份，互為印證，卡內(nèi)記錄交易歷史紀錄，確保數(shù)據(jù)完整。w 多極授權(quán)支持單張卡實現(xiàn)多個不同應用，各應用之間相互獨立w 支持多種加密認證算法，DES、RSA、FACw 支持多種通訊協(xié)議，接觸界面支持T=0、T=1協(xié)議（ISO78163標準），非接觸界面，支持T=CL協(xié)議w 防沖突機制，非接觸界面允許多張卡片同時進入交易區(qū). IC卡邏輯結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)存儲六. IC卡邏輯結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)存儲 第一部分嚴格數(shù)據(jù)項定義（全國通用轉(zhuǎn)關部分） 數(shù)據(jù)項長度寫入方說明司機編號10 司機通過海關的資格認證之后由海關寫入 司機身份證號海關18 公司編號10 當司機在企業(yè)應聘或辭職時，由海關寫入或注銷車牌編號8 運輸企業(yè)運輸某一票貨時寫入。當集裝箱號不可確定時是可選的，轉(zhuǎn)關預錄入編號有可能是多個號對應一輛車。 其中集裝箱號是在運輸企業(yè)沒有寫或?qū)戝e時，到達海關啟運地卡口時要回寫識別到的正確的編號； 毛重8 進出口標志1 1集裝箱號22 2集裝箱號22 轉(zhuǎn)關預錄入編號1 28 … 轉(zhuǎn)關預錄入編號12 28 啟運地卡口編號9 貨車駛到海關啟運地時，海關要寫入這些數(shù)據(jù)。關鎖號可以一箱多鎖的情況。 駛?cè)霑r間14 磅重啟運當載8 1關鎖號地10 1關鎖數(shù)量卡口2 2關鎖號2關鎖數(shù)量指運地卡口編號9 指運地卡口當載貨車通過了啟運海關到達指運海關時寫入數(shù)據(jù)。到達時間14 轉(zhuǎn)關運輸清單包海關預留，沒有做定論 第二部分，本地清關貨物（總署推薦全國應用） （待定） 第三部分，MIS應用 例，監(jiān)管場所應用定義一個大的數(shù)據(jù)塊，內(nèi)部字節(jié)含義自定。第四部分，預留 . 電子地磅數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng). 地磅與計算機連接為了在本數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的應用中確保在無人值守的條件下及時準確的采集到地磅示數(shù)，必須將地磅終端與控制計算機相連。地磅終端提供一個RS232串行通訊口，這樣地磅終端通過普通串行電纜連接控制計算機。為保證計算機串口電路和地磅稱重儀串口電路的安全，防止意外事件（如瞬間斷開和漏電高壓等）將串口電路燒毀，在連接時還采用了紅外光電隔離設備。該設備通過使用光電轉(zhuǎn)換電路從物理電路上隔離計算機與地磅終端的連接，但是在數(shù)據(jù)通路上雙方通訊不受任何影響。地磅終端的串口與計算機串行通訊口連接如下圖： 串口連接光電隔離圖. 地磅采重機制和時機地磅終端允許兩種采重方式，一種是靜態(tài)稱重，要求被稱物體在地磅上不能移動；另一種是動態(tài)稱重，允許被稱物體在地磅上低速的運動。地磅重量的取得也有兩種方式，一種是問訊式，即計算機向地磅終端發(fā)送問訊指令，地磅終端回答；另一種是連續(xù)發(fā)送式，即地磅終端動態(tài)的連續(xù)發(fā)送地磅的重量示數(shù)。在本系統(tǒng)的應用中，集裝箱通道無人員堅守，不能人為確定車輛的具體位置和采集重量數(shù)據(jù)的時機，所以需要采用動態(tài)稱重的工作模式；采用連續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)的工作模式；同時具有濾波功能，能夠濾掉汽車顛簸或行駛過程中產(chǎn)生的雜波。為了在車輛通過通道的過程中由系統(tǒng)自動的判斷采集重量的時機，設定了以下的規(guī)則：191。在卡車開上地磅的過程中，地磅的示數(shù)會不斷的增加，當?shù)匕醯氖緮?shù)大于某個限定的閾值（如8,000kg）時，認定一輛集裝箱卡車已經(jīng)進入卡口并正在地磅上面通過，作為一個開始記錄的信號。191。承載有集裝箱的卡車通過數(shù)據(jù)采集通道時，安裝在卡口上用于控制時序的紅外觸發(fā)探頭必然被遮擋，當卡車完全駛上地磅后，紅外探頭自然經(jīng)歷了從遮擋到連通的過程，同樣可以作為另一個開始記錄的信號。191。如果集裝箱車輛遵守業(yè)務部門的規(guī)則停留在地磅上，根據(jù)系統(tǒng)時序設計和物理布局，在集裝箱號碼自動采集子系統(tǒng)完成了圖像的抓拍、傳輸和識別后，集裝箱尾部已經(jīng)完全通過卡口，標志著車輛已經(jīng)完全駛上地磅而且地磅示數(shù)也是一個比較穩(wěn)定的值，可以作為一個記錄結(jié)束的信號。191。一旦車輛不遵守規(guī)則擅自駛離地磅，則地磅示數(shù)在開始記錄并達到峰值后，會隨著車輛離開地磅逐漸減小，當?shù)匕跏緮?shù)小于某個閾值（如5,000kg）或者地磅示數(shù)與開始記錄后的最大值之差大于某個閾值（比如4,000kg）時，可以作為一個結(jié)束記錄的信號。191。從開始記錄信號到記錄結(jié)束信號中間每秒采集5次地磅示數(shù)并將數(shù)值記錄到數(shù)據(jù)隊列，經(jīng)過分析取得合理數(shù)值（通常是取數(shù)據(jù)隊列的最大值）作為當前通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通道的集裝箱卡車的整車重量（即稱重重量）。. 卡自動放行控制系統(tǒng)自動放行控制系統(tǒng)主要由車到一體機、數(shù)據(jù)顯示LED和票據(jù)打印機以及室外一體機箱、工業(yè)空調(diào)、工業(yè)溫控裝置、工業(yè)交換機、電動欄桿機、車道通行紅綠燈、車輛檢測設備、工控機組成。通過我公司以往的工程實踐，同時參考國內(nèi)先進的智能卡口系統(tǒng)，通道控制的工控機和對外部設備控制的前端設備控制器也安裝在卡口通道一體機內(nèi)。一體機系統(tǒng)的解決方案如下：. 一體機設計一體機的前置面板安裝在面對車道而司機于駕駛艙伸手可及的位置，司機無需下車就可以完成一系列操作。同時兼顧不同車型司機的視角，設計一體機的數(shù)據(jù)顯示LED在面板的上方。前置面板包括以下裝置：216。 IC讀卡器216。 打印小票出紙口216。 LED顯示屏216。 對講機子機216。 報警燈216。 蜂鳴器216。 2mm不銹鋼原材料，模塊化結(jié)構(gòu)設計216。 前置面板采用一次成型機加工工藝，美觀大方216。 各設備操作平臺按照人體工學設計，分布合理，實用強216。 對講按鈕，出紙容器絲印醒目，易操作一體機正面設計216。 不銹鋼板(厚度2mm)、外殼噴塑（黃色）216。 所有一體機機殼均可使用同一鑰匙開啟216。 機身放置在安全島上