gbt24936—20xx全地形車(chē)術(shù)語(yǔ)(編輯修改稿)
2025-07-04 07:38 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 vehicle height 與車(chē)輛頂端相接觸的水平面和支承面間的距離（見(jiàn)圖5）。 注：后視鏡除外，車(chē)輛所有的部件都在這兩平面之間?！ ≥S距wheel base 通過(guò)車(chē)輪中心且平行于X平面的兩平面問(wèn)的距離（見(jiàn)圖6）。 輪距 track 輪距為A、B點(diǎn)到縱向中心平面的距離AH、BH′之和（A、）（見(jiàn)圖7）?！ ∏皯?front overhang 通過(guò)前輪中心且平行于X平面的平面與車(chē)輛最前端（包括附加的剛性零件）間的距離（見(jiàn)圖8）。 后懸 rear overhang 通過(guò)后輪中心且平行于X平面的平面與車(chē)輛最后端（包括附加的剛性零件）間的距離（見(jiàn)圖9）。 最小離地間隙 ground clearance 車(chē)輛中間區(qū)域內(nèi)的最低點(diǎn)到Z平面的距離，中間區(qū)域?yàn)槠叫杏赮平面且與其等距離的兩平面之間所包含的部分，兩平面之間的距離為同一軸上兩端車(chē)輪內(nèi)緣最小距離的80%（見(jiàn)圖10）?！ 】v向通過(guò)角 ramp angle 當(dāng)垂直于縱向中心平面并與車(chē)輛前、后輪相切的兩平面的交線與車(chē)輛軸距內(nèi)下部相接觸時(shí)，兩平面間最小夾角即為縱向通過(guò)角。該角度是車(chē)輛能夠通過(guò)的最大坡度角（見(jiàn)圖11）?！ 〗咏?approach angle 垂直于縱向中心平面且與前輪相切的平面與支承面間的最大夾角。在此夾角內(nèi)沒(méi)有任何車(chē)輛零件或車(chē)輛的附加剛性零件（見(jiàn)圖12）。 離去角 departure angle 垂直于縱向中心平面且與后輪相切的平面與支承面間的最大夾角。在此夾角內(nèi)沒(méi)有任何車(chē)輛零件或車(chē)輛的附加剛性零件（見(jiàn)圖13）?！ ≤?chē)架高度 height of chassis above ground 車(chē)輛支承平面至垂直于車(chē)輛縱向中心平面并接觸車(chē)架上表面的水平線之間的距離。該距離在軸的中心線上測(cè)量（見(jiàn)圖14）。 注：車(chē)架高度除在廠定最大總質(zhì)量下確定外，還應(yīng)在整車(chē)全裝備質(zhì)量時(shí)確定?！ ≤?chē)輪夕卜傾 camberangle 在通過(guò)車(chē)輪軸線的鉛垂面內(nèi)，車(chē)輪軸線與水平線之間所夾銳角（見(jiàn)圖15）?！ ?注：該角也等于鉛垂線與車(chē)輪中心平面所構(gòu)成的銳角。 主銷(xiāo)內(nèi)傾 kingpininclination 由鉛垂線與真實(shí)的或假想的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)軸線在垂直于車(chē)輛縱向中心平面的平面上的投影銳角（見(jiàn)圖16）。 主銷(xiāo)橫偏距 kingpin offset 從轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)軸線的延長(zhǎng)線與支承面的交點(diǎn)到車(chē)輪中心平面與支承面的交線間的距離（見(jiàn)圖17）?！ ∽ⅲ簣D示主銷(xiāo)橫偏距為正?！ ∏笆ㄩL(zhǎng)度） toein（angle） 同一軸上兩端輪輞輪緣內(nèi)側(cè)輪廊線的水平直徑的端點(diǎn)為等腰梯形的頂點(diǎn)，梯形前后底邊長(zhǎng)度之差。當(dāng)梯形前底邊小于后底邊時(shí)，前束為正，反之則為負(fù)（見(jiàn)圖18）?！ ∏笆ń嵌龋?toein（angle） 車(chē)輪的水平直徑與車(chē)輛縱向中心平面間的夾角或通過(guò)車(chē)輪軸線的鉛垂面G與垂直于車(chē)輛縱向中心平面的鉛垂面H間的夾角。（見(jiàn)圖19）。 主銷(xiāo)后傾距 castor 過(guò)車(chē)輪中心的鉛垂線和真實(shí)（或假想）的轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸線在Y平面的投影線與Z平面的兩交點(diǎn)間的距離（見(jiàn)圖20）?！ ≈麂N(xiāo)后傾角 castor angle 通過(guò)方向柱軸線且垂直于Y平面的平面與通過(guò)前輪中心且平行于X平面的平面間的銳角（見(jiàn)圖21）?！ ≤?chē)輪鉛錘動(dòng)行程 vertical clearance of whcel 車(chē)輛從廠定最大總質(zhì)量時(shí)的位置起，可能相對(duì)于車(chē)架（或車(chē)身）上移的極限鉛錘距離（見(jiàn)圖22）。 轉(zhuǎn)彎圓直徑 turning circle diameter 轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到極限位置車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，在支承面上與車(chē)輪中心平面相切的最大圓的直徑（見(jiàn)圖23）?！ ∽ⅲ好枯v車(chē)有左轉(zhuǎn)彎圓直徑及右轉(zhuǎn)彎圓直徑?！ ∞D(zhuǎn)彎通道圓直徑 turning clearance circle diameter 轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到極限位置車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，按下列規(guī)定測(cè)得的圓的直徑（見(jiàn)圖24）： a） 車(chē)輛所有零件在支承面上投影的外側(cè)所劃出的最大圓的直徑； b） 車(chē)輛所有零件在支承面上投影的內(nèi)側(cè)所劃出的最小圓的直徑。 注：每輛車(chē)有左轉(zhuǎn)彎通道圓直徑及右轉(zhuǎn)彎通道圓直徑?！ ≤?chē)輪抬升高度 lift of wheel 在其他車(chē)輪都不離開(kāi)Z平面的情況下，車(chē)軸一端車(chē)輪在可能提升的高度上，該車(chē)輪最低點(diǎn)至Z平面的距離（見(jiàn)圖25）?！ 恳b置的懸伸 overhang of towing attachment 牽引裝置的點(diǎn)或面至過(guò)車(chē)輛最后軸軸線且垂直于Z平面的平面的距離（見(jiàn)圖26）?！ 恳b置的高度 height of towing attachment 牽引裝置的點(diǎn)或面至Z平面的距離（見(jiàn)圖27）。 牽引裝置前置置距 distance of towing attachment in front of rear of vehicle 牽引裝置的點(diǎn)或面至過(guò)車(chē)身后端點(diǎn)且垂直于y和Z平面的平面間的距離（見(jiàn)圖28）?！ 恳b置至車(chē)輛前端的距離 distance between jaw and front end of towing vehicle 過(guò)牽引裝置的點(diǎn)或面和過(guò)車(chē)輛最前端點(diǎn)并且垂直于y平面和Z平面的兩平面的距離（見(jiàn)圖29）?！ ≤?chē)輛座墊深度及寬度 depth and width of vehicle saddle 過(guò)車(chē)輛座墊最前端點(diǎn)和最后端點(diǎn)且垂直于Y平面和Z平面的兩平面間的距離為車(chē)輛座墊的深度（見(jiàn)圖30）。 過(guò)車(chē)輛座墊最左端點(diǎn)和最右端點(diǎn)且垂直于X平面和Z平面的兩平面間的距離為車(chē)輛座墊的寬度（見(jiàn)圖30）?！ ●{駛室后車(chē)架最大可用長(zhǎng)度（帶駕駛室的車(chē)輛）maximum usable length of chassis behind cab（vehicle with cab） 過(guò)可用來(lái)安裝貨箱的車(chē)架最前端點(diǎn)和車(chē)架最后端點(diǎn)且垂直于Y平面和Z平面的兩平面間的距離（見(jiàn)圖31）?！ ∧_踏板高度、長(zhǎng)度、寬度 height，length and width of foot rest 過(guò)腳踏板最前端點(diǎn)和車(chē)架最后端點(diǎn)且垂直于Y平面和Z平面的兩平面間的距離為腳踏板的長(zhǎng)度（見(jiàn)圖32）。 過(guò)腳踏板最左端點(diǎn)和最右端點(diǎn)且垂直于X平面和Z平面的兩平面間的距離為腳踏板的寬度（見(jiàn)圖32）。 過(guò)腳踏板最低點(diǎn)且垂直于Y平面的平面與Z平面間的距離為腳踏板的高度（見(jiàn)圖32）?！ ?注：?！ 》较虬训膶挾?width of handlebar 過(guò)方向把最左端點(diǎn)和最右端點(diǎn)且垂直于Y平面和Z平面的兩平面間的距離（見(jiàn)圖33）?！ ∽ⅲ?； 有關(guān)車(chē)輛性能的術(shù)語(yǔ)和定義 與制動(dòng)性能有關(guān)的術(shù)語(yǔ) 制動(dòng)性能 stopping ability 在規(guī)定的行駛條件下，車(chē)輛從運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橥Ｖ範(fàn)顟B(tài)的能力。 制動(dòng)距離 stopping distance 從駕駛員開(kāi)始操作制動(dòng)控制器時(shí)起到車(chē)輛停止時(shí)車(chē)輛所駛過(guò)的距離。 制動(dòng)力 braking force 在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，克服車(chē)輪制動(dòng)產(chǎn)生的沿輪胎切線方向所需要的力?！ ≈苿?dòng)減速度 braking deceleration 在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，由于制動(dòng)系的作用，車(chē)輛在一定的時(shí)間內(nèi)獲得的減速度?！ 》辣?antilockbraking 在制動(dòng)過(guò)程中防抱死裝置可以自動(dòng)控制全車(chē)輛一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪在旋轉(zhuǎn)方向上的打滑程度?！ ●v車(chē)性能 parking ability 車(chē)輛在指定條件下保持駐車(chē)狀態(tài)的能力。 與起動(dòng)性能有關(guān)的術(shù)語(yǔ) 起動(dòng)性能 start ability 在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，車(chē)輛從接受起動(dòng)信號(hào)開(kāi)始到發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最短時(shí)間?！ 〕仄饎?dòng) starting normal temperature 在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與環(huán)境溫度相同的前提下起動(dòng)?！ 釕B(tài)起動(dòng) s
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