【文章內(nèi)容簡介】 高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800m；3. 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400m；4. 調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得少于200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200m。第63條　信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準。第64條 車站必須裝設(shè)進站信號機。進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。第66條 通過信號機應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設(shè)在起動困難的地點。自動閉塞區(qū)段信號機設(shè)置位置和顯示關(guān)系應(yīng)根據(jù)列車牽引計算確定，并應(yīng)滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和線路通過能力的要求。在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應(yīng)裝設(shè)容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(shè)容許信號。在三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應(yīng)涂三條黑斜線；四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。第68條 列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當預(yù)告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于1000m。第69條 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預(yù)告、遮斷、復(fù)示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：1. 在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于400m時，前架信號機的顯示，必須完全重復(fù)后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在400m及其以上，但小于800m時，后架信號在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。2. 在列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應(yīng)采取必要的降級或重復(fù)顯示措施。第70條 出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)進路表示器。第71條 發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機瞭望的地點裝設(shè)發(fā)車表示器。第79條　聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。第85條 閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。第86條 在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，應(yīng)采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。第92條 機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。第93條 機車信號作為行車憑證時，由車載信號和地面信號設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。車載信號設(shè)備應(yīng)具有運行數(shù)據(jù)記錄的功能；地面信號設(shè)備應(yīng)具有閉環(huán)檢查功能，提供正確信息。第94條　列車超速防護系統(tǒng)由車載和地面信號設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。車載設(shè)備采用速度方式顯示，應(yīng)具有運行數(shù)據(jù)記錄功能，不干擾司機正常操縱，超速時自動實施常用制動或緊急制動進行安全防護。第95條 最高運行速度不超過160km/h的列車，機車信號設(shè)備與列車運行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護系統(tǒng)。最高運行速度超過160km/h的列車，應(yīng)采用列車超速防護系統(tǒng)。第138條 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。第140條 車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為AAAA4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。第146條 動車組按牽引動力方式可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組；按動力配置方式可分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。第154條 牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。牽引供電能力必須與線路的運輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV，最低工作電壓為19kV。第158條 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2000mm。第173條　鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚協(xié)作精神，運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。第174條　列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。列車編組計劃的編制，應(yīng)在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。第175條　列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。　　列車運行圖應(yīng)根據(jù)客貨運量和區(qū)段通過能力確定列車對數(shù)，并符合下列要求：　　1. 列車運行的安全；　　2. 迅速、便利地運輸旅客和貨物；　　3. 充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工、維修天窗；　　4. 做好列車運行線與車流的結(jié)合；　　5. 各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；　　6. 合理安排乘務(wù)人員作息時間。機車周轉(zhuǎn)圖是機車運用工作的計劃，應(yīng)與列車運行圖同時編制。第176條 運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的綜合部署。鐵路局、站段，應(yīng)根據(jù)實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術(shù)計劃的要求和列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工等方案。各級運輸部門，均應(yīng)主動與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，共同編制和執(zhí)行運輸方案。第177條 行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。第180條 有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。 列車調(diào)度員應(yīng)負責(zé)組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運輸方案。為此必須： 1. 檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示； 2. 嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點； 3. 注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。第181條 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。 遇第13表所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。第13表 行車調(diào)度命令項目表順序命 令 項 目受令者司機運轉(zhuǎn)車長車站值班員1封鎖、開通區(qū)間○2向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車○○3臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法○○○4雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車○○○5變更列車徑路○○○6列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回○○○7去區(qū)間內(nèi)岔線的列車○○○8臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車○○○9發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后,以及列車中掛有限速的機車、車輛等，需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行○○○10半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕○11超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛○○12旅客列車加掛貨車○○○13單機附掛車輛○○14半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車○○15在非到發(fā)線上接發(fā)列車○○16臨時加開或停運列車○○○17貨物列車違反列車編組計劃○18雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車○○○19雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機、起重機工作時，對開入其鄰線的列車○○○20雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車○○○21臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)○○22利用天窗施工、維修○23利用施工特定行車辦法行車○○24較規(guī)定時間提前或延遲施工○○○25電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電○○○26列車調(diào)度員認為有必要記錄的上述以外的命令有關(guān)人員注：劃○者為受令人員。 上述調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負責(zé)轉(zhuǎn)達。當乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關(guān)系區(qū)間前交付時，通過列車應(yīng)停車交付。對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔(dān)當全區(qū)段的調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》（附件七），指定受令人員中一人復(fù)