【文章內容簡介】 土基層水泥劑量不超過6%必須采用流水作業(yè)法施工；水泥穩(wěn)定土施工時，應作水泥穩(wěn)定土的延遲時間對其強度的影響試驗；水泥穩(wěn)定土分層施工時，第二次必須在第一層養(yǎng)護7天后可鋪筑。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿（5）※基層機械P424（道路施工主要配置哪些機械？按案例去看）攤鋪平整機械：包括拌和料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車；裝運機械：裝載機和運輸車輛；壓實設備：壓路機；清除設備和養(yǎng)護設備：清除車、灑水車（6）工程質量檢驗內容P2586度1高程：高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、基層的壓實度和強度?！?（7）無機結合料基層裂縫的防治p433原因分析：1) 路基發(fā)生不均勻沉降2) 碎石中含泥量較高3) 混合料中水泥、石灰比例偏大；細集料偏多4) 拌合不均勻5) 碾壓時含水量偏大6) 成型溫度高，強度形成快7) 養(yǎng)護不及時預防措施石灰穩(wěn)定土基層裂縫防治方法：改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或摻加粉煤灰控制壓實含水量，根據(jù)土的性質采用最佳含水量摻加粗集料鋪筑碎石過渡層，在石灰土基礎和路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，在鋪筑上一層設置伸縮縫，每隔5—10m設一道伸縮縫水泥穩(wěn)定土基層裂縫防治方法：改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或摻加粉煤灰控制壓實含水量，根據(jù)土的性質采用最佳含水量在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細集料離析一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大二．瀝青路面施工技術1．基本知識P60（1）瀝青路面結構及類型結構：面層、基礎、底基層、墊層墊層是：設置在底基層和土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污作用瀝青混凝土路面：適用于各級公路面層。采用礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特性瀝青碎石路面：熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結層或整平層。瀝青貫人式：瀝青貫人式適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結層。瀝青表面處治：一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層按組成結構分類：密實一懸浮結構：常用的ACI型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表 骨架一空隙結構：瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料( OGFC)是典型的骨架空隙型結構密實一骨架結構：瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)按礦料級配分類：密集配瀝青混凝土混合料：瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石半開級配瀝青混合料：改性瀝青穩(wěn)定碎石（AM）開級配瀝青混合料：排水式瀝青磨耗層混合料（OGFC）、排水式瀝青穩(wěn)定碎石（ATPCZB）間斷級配瀝青混合料：瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。（2）透層、粘層、封層的作用及適用條件P77透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好符合下列情況，應澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土；(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 (3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；按施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。 2．熱拌瀝青混合料路面施工技術（1）常見質量控制關鍵點P2541)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青混凝土材料的檢查與試驗。3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗。4)路面施工機械設備配置與組合。5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工瀝青混凝土配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法，測定穩(wěn)定度和流值。熱拌瀝青混合料配合比設計包括：目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段（2）用料要求P63瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質量檢驗。不得以供應商提供的監(jiān)測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。A級瀝青——適用于各個等級的公路B級瀝青——適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次二級及二級公路以下公路的各個層次用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青C級瀝青——用于三級及三級以下公路的各個層次乳化瀝青適用于：瀝青表面處治、瀝青貫入路面、冷拌瀝青混合料路面、修補裂縫、噴灑透層、粘層、封層對于高速、一級公路，夏季溫度高、重載交通宜采用稠度大、黏度大的瀝青；冬季寒冷的地區(qū)選用稠度小、低溫延度大的瀝青；日溫差、年溫差大的地區(qū)選用針入度指數(shù)大的瀝青粗集料：高速公路、一級公路不得使用篩選礫石和礦渣；當粗集料不符合要求時，宜參加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理，或在瀝青中摻加抗剝落劑粗集料質量指標：石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對密度、吸水率、堅固性、針片狀顆粒含量細集料：可采用天然砂、機制砂、石屑，SMA和OGFC不宜使用天然砂。粉煤灰用作填料時，用量不超總量50%，燒失量不超12%。高速公路不宜采用粉煤灰做填料★★（3）施工方法P70試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。鋪筑試驗段的目的是——確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。（答題時，也可這樣回答：目的是為了施工確定控制參數(shù)，如：…）瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內，即150 170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃；混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當混合料出廠溫度過高時應廢棄?；旌狭线\至施工現(xiàn)場的溫度控制在120～150℃混合料的運輸1．選擇合理運距；2．運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。3．已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄?；旌狭系臄備伒?、中面層采用走線法施工、表面層采用平衡梁法施工攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌合站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65℃采用雙機或三機遞進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10—20m，兩幅有510cm的重疊。在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現(xiàn)離析人工及時補撒料攤鋪機無法作業(yè)地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪混合料的壓實壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應不低于110℃并緊跟攤鋪機進行；復壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃；終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1—2遍，碾壓溫度應不低于65℃。邊角部分壓路機碾壓不到位置，使用小型振動壓路機碾壓。采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。不在新鋪筑的路面上進行停機、加水、加油活動。碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動15～20cm,直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓?？v向接縫處理方法:盡量采用熱接縫，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。將以攤鋪混合料留1020cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的工程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。4．縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。舊瀝青路面再生：整形再生法：適合23cm,維修路面出現(xiàn)微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面重鋪再生法：適合46cm，破損較嚴重路面的維修翻新和舊路升級改造施工復伴再生法：（4）瀝青路面機械（5）工程質量檢驗內容P259瀝青混凝土路面的檢驗:瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系 數(shù)、構造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡?！锲秸鹊目刂浦笜耍簶藴势?、國際平整度指數(shù)IRI，最大間隙（用3m直尺檢測）（6）質量通病及防治措施P434瀝青混凝土路面不平整的防治：攤鋪機機及找平裝置在使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好工作狀態(tài)；保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。壓路機嚴禁在未成形的油面表層急剎車及快速起步。（7）施工安全三．水泥混凝土路面施工技術1．水泥混凝土路面的分類與特點P79特重、重交通路面：采用旋窯道路硅酸鹽水泥，旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。 中、輕交通的路面：采用礦渣硅酸鹽水泥 低溫天氣：施工或有快通要求的路段采用R型水泥。粗集料：高速、一級、二級公路及有抗凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料不低于Ⅱ級無抗凍要求的三四級公路粗集料可使用Ⅲ級粗集料。細集料：特重、重交通混凝土宜使用河砂；路面及橋面用天然砂宜為中砂，水：飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護用水。對水質有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。1．硫酸鹽含量（按SO；計）。2．含鹽量不得超過0. 005mg／mm。3．pH不得小于4。4．不得含有油污、泥和其他有害雜質。有抗凍要求的地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；高溫施工宜使用緩凝減水劑、引氣劑；低溫施工宜使用早強減水劑；鋼纖維：（1)單絲鋼纖維抗拉強度不宜小于600MPa。(2)鋼纖維長度應與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長度宜大于粗集料最大公稱粒徑的1/3；最大長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍；鋼纖維長度與標稱值的偏差不應超過士10%。接縫材料：常溫施工式填縫料主要有：聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有：瀝青瑪琦脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。高速公路、一級公路應優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。P86水泥混凝土面層鋪筑的方法有：小型機具鋪筑、滑膜機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。其中滑膜機械鋪筑是近年來高等公路廣泛采用的工程質量最高、施工速度最快的技術。碾壓混凝土適用于二級以下水泥混凝土路面P89縱縫施工——當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，構造采用平縫加拉桿型；當所鋪筑的面板厚度大于260mm時，可采用企口型縱向施工縫；，采用假縫拉桿型縱縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側模預留孔中手工插入拉桿。插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）檢驗。 橫縫施工——每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫，采用平縫加傳力桿型。在特重、重交通公路，收費廣場、鄰近脹縫應采用假縫加傳力桿型。橫向縮縫施工：全部硬切、全部軟切、軟硬結合切縫脹縫施工——高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差系數(shù)較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差系數(shù)較大時，路面兩端構筑物間距大于等于500m時，設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構筑物間距大于等于350m時，設一道脹縫。2．施工技術（1）水泥混凝土路面常見質量控制關鍵點：P253基層強度、平整度、高程的檢查與控制混凝土材料的檢查與試驗混凝土配合比設計和試件的試驗混凝土的水灰比、塌落度控制混凝土的攤鋪、振搗、成型機避免離析切縫時間和養(yǎng)護技術的采用（3）施工方法及技術每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進行標定和試伴，施工中應每15D天校驗一次。（4）施工機械混凝土攪拌樓、裝載機、運輸車、布料機、挖掘機、吊車、滑膜攤鋪機、整平梁、拉毛養(yǎng)護機、切縫機、灑水車（5）工程質量檢驗內容：彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱段高程、橫坡（6）質量通病及防治措施橫向裂縫：切縫不及時、切縫深度過淺、混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉陷、混凝土路面板厚度與強度不足、水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確；養(yǎng)護不及時?；炷潦┕r，振搗不均勻。龜裂：1．混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，導致開裂。2．混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。3．混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。4．混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。裂縫的修補：直接灌漿法、壓漿灌漿法、擴縫灌漿法、條帶罩面法、全深度補塊法四．中央分隔帶及路肩施工技術中央分隔帶施工路肩施工P92 目前高等級公路多采用土工布作為反濾層。P93 路肩施工流程：備料——推平——平整——靜壓——切邊——平整——碾壓五．路面改建施工第三節(jié) 橋梁工程一．橋梁的構造