【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 土基層水泥劑量不超過(guò)6%必須采用流水作業(yè)法施工；水泥穩(wěn)定土施工時(shí)，應(yīng)作水泥穩(wěn)定土的延遲時(shí)間對(duì)其強(qiáng)度的影響試驗(yàn)；水泥穩(wěn)定土分層施工時(shí)，第二次必須在第一層養(yǎng)護(hù)7天后可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿（5）※基層機(jī)械P424（道路施工主要配置哪些機(jī)械？按案例去看）攤鋪平整機(jī)械：包括拌和料攤鋪機(jī)、平地機(jī)、石屑或場(chǎng)料撒布車；裝運(yùn)機(jī)械：裝載機(jī)和運(yùn)輸車輛；壓實(shí)設(shè)備：壓路機(jī)；清除設(shè)備和養(yǎng)護(hù)設(shè)備：清除車、灑水車（6）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容P2586度1高程：高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度。※ （7）無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治p433原因分析：1) 路基發(fā)生不均勻沉降2) 碎石中含泥量較高3) 混合料中水泥、石灰比例偏大；細(xì)集料偏多4) 拌合不均勻5) 碾壓時(shí)含水量偏大6) 成型溫度高，強(qiáng)度形成快7) 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)預(yù)防措施石灰穩(wěn)定土基層裂縫防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或摻加粉煤灰控制壓實(shí)含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量摻加粗集料鋪筑碎石過(guò)渡層，在石灰土基礎(chǔ)和路面間鋪筑一層碎石過(guò)渡層，可有效避免裂縫分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，在鋪筑上一層設(shè)置伸縮縫，每隔5—10m設(shè)一道伸縮縫水泥穩(wěn)定土基層裂縫防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或摻加粉煤灰控制壓實(shí)含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)集料離析一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過(guò)大二．瀝青路面施工技術(shù)1．基本知識(shí)P60（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)及類型結(jié)構(gòu)：面層、基礎(chǔ)、底基層、墊層墊層是：設(shè)置在底基層和土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污作用瀝青混凝土路面：適用于各級(jí)公路面層。采用礦粉是瀝青混凝土的一個(gè)顯著特性瀝青碎石路面：熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級(jí)公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。瀝青貫人式：瀝青貫人式適用于三、四級(jí)公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。瀝青表面處治：一般用于三、四級(jí)公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層按組成結(jié)構(gòu)分類：密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)：常用的ACI型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表 骨架一空隙結(jié)構(gòu)：瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料( OGFC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)：瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)按礦料級(jí)配分類：密集配瀝青混凝土混合料：瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石半開級(jí)配瀝青混合料：改性瀝青穩(wěn)定碎石（AM）開級(jí)配瀝青混合料：排水式瀝青磨耗層混合料（OGFC）、排水式瀝青穩(wěn)定碎石（ATPCZB）間斷級(jí)配瀝青混合料：瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。（2）透層、粘層、封層的作用及適用條件P77透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層；(2)水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個(gè)整體符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 (3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；按施工類型來(lái)分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。 2．熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù)（1）常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)P2541)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青混凝土材料的檢查與試驗(yàn)。3)集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。5)瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法，測(cè)定穩(wěn)定度和流值。熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段（2）用料要求P63瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。不得以供應(yīng)商提供的監(jiān)測(cè)報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。A級(jí)瀝青——適用于各個(gè)等級(jí)的公路B級(jí)瀝青——適用于高速公路、一級(jí)公路瀝青下面層及以下層次二級(jí)及二級(jí)公路以下公路的各個(gè)層次用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青C級(jí)瀝青——用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的各個(gè)層次乳化瀝青適用于：瀝青表面處治、瀝青貫入路面、冷拌瀝青混合料路面、修補(bǔ)裂縫、噴灑透層、粘層、封層對(duì)于高速、一級(jí)公路，夏季溫度高、重載交通宜采用稠度大、黏度大的瀝青；冬季寒冷的地區(qū)選用稠度小、低溫延度大的瀝青；日溫差、年溫差大的地區(qū)選用針入度指數(shù)大的瀝青粗集料：高速公路、一級(jí)公路不得使用篩選礫石和礦渣；當(dāng)粗集料不符合要求時(shí)，宜參加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理，或在瀝青中摻加抗剝落劑粗集料質(zhì)量指標(biāo)：石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對(duì)密度、吸水率、堅(jiān)固性、針片狀顆粒含量細(xì)集料：可采用天然砂、機(jī)制砂、石屑，SMA和OGFC不宜使用天然砂。粉煤灰用作填料時(shí)，用量不超總量50%，燒失量不超12%。高速公路不宜采用粉煤灰做填料★★（3）施工方法P70試驗(yàn)段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。鋪筑試驗(yàn)段的目的是——確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級(jí)配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。（答題時(shí)，也可這樣回答：目的是為了施工確定控制參數(shù)，如：…）瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150 170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃；混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高時(shí)應(yīng)廢棄。混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在120～150℃混合料的運(yùn)輸1．選擇合理運(yùn)距；2．運(yùn)輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。3．已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄?；旌狭系臄備伒?、中面層采用走線法施工、表面層采用平衡梁法施工攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌合站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過(guò)程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于65℃采用雙機(jī)或三機(jī)遞進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10—20m，兩幅有510cm的重疊。在攤鋪過(guò)程中，隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析人工及時(shí)補(bǔ)撒料攤鋪機(jī)無(wú)法作業(yè)地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪混合料的壓實(shí)壓路機(jī)采用2～3臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及2～3臺(tái)重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃；終壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1—2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65℃。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪。不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)、加水、加油活動(dòng)。碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動(dòng)15～20cm,直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓?？v向接縫處理方法:盡量采用熱接縫，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。將以攤鋪混合料留1020cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的工程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。4．縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開15cm以上，橫向接縫錯(cuò)開1m以上。舊瀝青路面再生：整形再生法：適合23cm,維修路面出現(xiàn)微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面重鋪再生法：適合46cm，破損較嚴(yán)重路面的維修翻新和舊路升級(jí)改造施工復(fù)伴再生法：（4）瀝青路面機(jī)械（5）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容P259瀝青混凝土路面的檢驗(yàn):瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系 數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡?！锲秸鹊目刂浦笜?biāo)：標(biāo)準(zhǔn)偏差、國(guó)際平整度指數(shù)IRI，最大間隙（用3m直尺檢測(cè)）（6）質(zhì)量通病及防治措施P434瀝青混凝土路面不平整的防治：攤鋪機(jī)機(jī)及找平裝置在使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好工作狀態(tài)；保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。壓路機(jī)嚴(yán)禁在未成形的油面表層急剎車及快速起步。（7）施工安全三．水泥混凝土路面施工技術(shù)1．水泥混凝土路面的分類與特點(diǎn)P79特重、重交通路面：采用旋窯道路硅酸鹽水泥，旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。 中、輕交通的路面：采用礦渣硅酸鹽水泥 低溫天氣：施工或有快通要求的路段采用R型水泥。粗集料：高速、一級(jí)、二級(jí)公路及有抗凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面使用的粗集料不低于Ⅱ級(jí)無(wú)抗凍要求的三四級(jí)公路粗集料可使用Ⅲ級(jí)粗集料。細(xì)集料：特重、重交通混凝土宜使用河砂；路面及橋面用天然砂宜為中砂，水：飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護(hù)用水。對(duì)水質(zhì)有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)下列指標(biāo)，合格者方可使用。1．硫酸鹽含量（按SO；計(jì)）。2．含鹽量不得超過(guò)0. 005mg／mm。3．pH不得小于4。4．不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。有抗凍要求的地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；高溫施工宜使用緩凝減水劑、引氣劑；低溫施工宜使用早強(qiáng)減水劑；鋼纖維：（1)單絲鋼纖維抗拉強(qiáng)度不宜小于600MPa。(2)鋼纖維長(zhǎng)度應(yīng)與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長(zhǎng)度宜大于粗集料最大公稱粒徑的1/3；最大長(zhǎng)度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍；鋼纖維長(zhǎng)度與標(biāo)稱值的偏差不應(yīng)超過(guò)士10%。接縫材料：常溫施工式填縫料主要有：聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有：瀝青瑪琦脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。P86水泥混凝土面層鋪筑的方法有：小型機(jī)具鋪筑、滑膜機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。其中滑膜機(jī)械鋪筑是近年來(lái)高等公路廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快的技術(shù)。碾壓混凝土適用于二級(jí)以下水泥混凝土路面P89縱縫施工——當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，構(gòu)造采用平縫加拉桿型；當(dāng)所鋪筑的面板厚度大于260mm時(shí)，可采用企口型縱向施工縫；，采用假縫拉桿型縱縫。采用滑模施工時(shí)，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時(shí)，應(yīng)在振實(shí)過(guò)程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動(dòng)、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時(shí)，宜進(jìn)行拉桿拔出力（握裹力）檢驗(yàn)。 橫縫施工——每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過(guò)30min時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，采用平縫加傳力桿型。在特重、重交通公路，收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近脹縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。橫向縮縫施工：全部硬切、全部軟切、軟硬結(jié)合切縫脹縫施工——高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差系數(shù)較小時(shí)，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差系數(shù)較大時(shí)，路面兩端構(gòu)筑物間距大于等于500m時(shí)，設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)筑物間距大于等于350m時(shí)，設(shè)一道脹縫。2．施工技術(shù)（1）水泥混凝土路面常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：P253基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制混凝土材料的檢查與試驗(yàn)混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)混凝土的水灰比、塌落度控制混凝土的攤鋪、振搗、成型機(jī)避免離析切縫時(shí)間和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的采用（3）施工方法及技術(shù)每臺(tái)攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試伴，施工中應(yīng)每15D天校驗(yàn)一次。（4）施工機(jī)械混凝土攪拌樓、裝載機(jī)、運(yùn)輸車、布料機(jī)、挖掘機(jī)、吊車、滑膜攤鋪機(jī)、整平梁、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)、切縫機(jī)、灑水車（5）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容：彎拉強(qiáng)度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱段高程、橫坡（6）質(zhì)量通病及防治措施橫向裂縫：切縫不及時(shí)、切縫深度過(guò)淺、混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷、混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足、水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)?；炷潦┕r(shí)，振搗不均勻。龜裂：1．混凝土澆筑后，表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，導(dǎo)致開裂。2．混凝土拌制時(shí)水灰比過(guò)大；模板與墊層過(guò)于干燥，吸水大。3．混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過(guò)大。4．混凝土表面過(guò)度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過(guò)多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。裂縫的修補(bǔ)：直接灌漿法、壓漿灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法四．中央分隔帶及路肩施工技術(shù)中央分隔帶施工路肩施工P92 目前高等級(jí)公路多采用土工布作為反濾層。P93 路肩施工流程：備料——推平——平整——靜壓——切邊——平整——碾壓五．路面改建施工第三節(jié) 橋梁工程一．橋梁的構(gòu)造