120型控制閥常見故障原因分析及解決方案(編輯修改稿)
2025-07-02 17:28 本頁面
【文章內容簡介】 泄造成的。穩(wěn)定性試驗穩(wěn)定性不良：（1）充氣孔過小或被異物堵塞，如充氣時間符合要求，一般不會是充氣孔的問題。（2）穩(wěn)定彈簧過弱或主膜板老化。：（1）緊急閥上蓋泄露或緊急活塞漏泄；（2）安定彈簧過硬。當實施緊急制動時，緊急活塞兩側產生的壓力差不足克服安定彈簧的阻力，使彈簧壓縮，緊急活塞起初雖下移，但未能頂開先導閥，緊急活塞桿的下端面與先導閥頂桿之間有一點間隙（3mm），再加安定彈簧的阻力，不能產生足夠的壓力差；（3）先導閥頂桿活動不靈活。檢查頂桿內的O形圈是否壓力過大，或者O形圈四周有橡膠毛刺，致使頂桿運動阻力大。主閥制動不靈敏:。造成這樣的原因主要有這幾種：①主活塞漏泄，比如密封圈未裝或未人槽、太松、主活塞膜板破損，所以當制動管減壓時，主活塞下側副風缸壓力空氣通過漏縫處流至上側，副風缸壓力隨制動管壓力下降，主活塞不上移。②在加工或組裝時，致使主活塞上移時在滑閥與銅套滑閥槽之間，主活塞桿導向面與滑閥導向槽之間以及滑閥彈簧銷子與銅套之間發(fā)生別勁現象；或滑閥、節(jié)制閥嚴重缺油，滑閥不良等原因，使主閥主活塞與滑閥移動阻力過大。所以當制動管減壓時，主活塞不易上移，必須等到制動管壓力減到相當程度時才上移。，局減空排氣口不排氣或排氣微弱無力，主要原因是局減室排氣口縮孔被堵塞所造成。，制動缸壓力偏高或偏低，造成主閥制動不良。造成這樣情況的原因是：①局減閥彈簧過強或過弱，制動缸壓力將分別偏高或偏低；局減閥密封圈阻力過大時，制動缸壓力偏高。②局減閥蓋與局減閥桿組裝不同心，則造成無第二階段局減作用或局減壓力過高。③局減閥蓋上的大氣孔堵塞，局減閥外側形成了比大氣壓高的壓力，因而局減閥要在制動缸壓力更高時才能關閉。在列車運行于灰砂較大或散裝煤的線路上，較多遇到這種故障。④局減膜板漏泄或穿孔，制動缸壓力空氣經漏泄處排至大氣主閥緩解不良：車充氣緩解時，因控制閥不發(fā)生緩解作用，制動缸內的壓力空氣不能排出，因而制動缸活塞不能退回緩解位。，表面粗糙度差，潤滑油不標準，粘度太大，滑閥彈力太強，主活塞膜板太厚，緩解通孔有異物堵塞或緩解孔錯位造成主活塞下移時阻力大，緩解通路開通較晚。比如主活塞膜板穿孔或主活塞密封圈不入槽，松動漏泄很大，使制動管壓力空氣通過漏泄處進人主活塞下側，主活塞未下移或下移很小，所以制動缸壓力空氣無法排出或排出很慢，這也是造成車運行中抱閘的主要原因。比如局減閥套和局減閥桿密封圈漏泄，加速緩解閥套下端密封圈漏泄；緊急二段閥套和二段閥桿上圈漏泄都將致使列車管的壓力上升減慢或不上升，主活塞兩側建立不起足夠推動作用部移動的壓力差，產生緩解不良或不緩解。制動保壓位時控制閥自然緩解：在列車隊進行制動保壓試驗時，由于列車在制動保壓位時副風缸與制動缸壓力發(fā)生變化，產生自然緩解現象。造成這樣的原因有以下幾點：，使副風缸壓力空氣經漏泄處從作用部和局減閥排氣口排人大氣，發(fā)生自然緩解。，副風缸壓力空氣漏人大氣，主活塞兩側形成壓力差，產生自然緩解。，加強緩解風缸的高壓空氣進人列車管，當達到一定壓力時，推動主活塞向下移動，產生自然緩解。、副風缸止回閥密封不良，使副風缸壓力空氣排人大氣，作用部產生自然緩解。半自動級解閥作用不良：，副風缸與加速緩解風缸不排風造成這種故障的原因主要有以下幾種：1緩解閥的兩個閥座沒有壓到位。2緩解閥頂桿別勁、太短，都造成打不開止回閥，因而排不出加速緩解風缸和副風缸的壓力空氣。，造成這種故障的原因主要是緩解閥套的兩個垂直孔或兩個橫向孔被異物堵死。當常用制動或緊急制動后，拉緩解閥手柄，使緩解閥活塞桿上移到達緩解位，關閉緩解閥套上的進氣孔，但由于緩解閥套上的兩個解鎖孔被異物堵死，進人緩解活塞下腔中的壓力空氣就被關在其中，使緩解閥不能自動解鎖。緊急室充風時間不合格：（1）緊急室充氣時間長：緊急活塞桿上的橫向限孔Ⅴ（）被雜質堵塞或接觸部有漏風；（2）緊急室充氣時間短：緊急活塞桿上的橫向限孔Ⅴ（）緊急閥緊急制動不良：。產生這現象的原因有：①緊急膜板穿孔。當列車管急劇減壓時，緊急室壓力空氣通過穿孔處流向緊急活塞下側，因而不能形成足以使緊急活塞下移的壓力差，或形成此壓力差較晚。②緊急活塞桿中心限孔過大，使緊急活塞兩側形成的壓力差較小，難以推動先導閥頂桿。2.
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