120型控制閥常見故障原因分析及解決方案-預(yù)覽頁
【正文】 制動(dòng)等5個(gè)狀態(tài) 。 ③ 制動(dòng)缸→緊急二段閥→半自動(dòng)緩解閥→z1→z2→z3→加速緩解活塞外側(cè)→縮孔Ⅱ→排氣口→大氣。 四）主閥的加速緩解閥： 再充氣時(shí)，由于縮孔Ⅱ的限制，加速緩解活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓力差而內(nèi)移，通過頂桿打開加速緩解閥，加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)開啟的加速緩解閥口進(jìn)人制動(dòng)管，形成了制動(dòng)管局部增壓，加塊了制動(dòng)管的增壓速度，提高緩解波速。 制動(dòng)管壓縮空氣進(jìn)入放風(fēng)閥彈簧室和放風(fēng)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧共同作用，使放風(fēng)閥和先導(dǎo)閥關(guān)閉。故障閥若出現(xiàn)在機(jī)次前三輛和連續(xù)兩輛或關(guān)門車超過規(guī)定時(shí)則給列檢及車站帶來不必要的工作量，有時(shí)甚至造成列車晚點(diǎn)。改造后的120緊急閥和103緊急閥兩者之間的緊急靈敏度的確相差較小，但不能單純的根據(jù)緊急靈敏度來確定緊急閥的互換性，緊急閥若互換對列車緊急制動(dòng)距離會有一定影響。另外，對120閥采用栽絲方式的另一個(gè)目的在于防盜，但之后鐵道部采取的加裝防盜罩已基本上解決了防盜這個(gè)問題。四、120型控制閥常見問題故障及產(chǎn)生原因分析主閥自然緩解：120閥制動(dòng)機(jī)減壓40kPa后，保壓不到1分鐘就產(chǎn)生自動(dòng)緩解。：（1）緊急閥上蓋泄露或緊急活塞漏泄；（2）安定彈簧過硬。造成這樣的原因主要有這幾種：①主活塞漏泄，比如密封圈未裝或未人槽、太松、主活塞膜板破損，所以當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，主活塞下側(cè)副風(fēng)缸壓力空氣通過漏縫處流至上側(cè)，副風(fēng)缸壓力隨制動(dòng)管壓力下降，主活塞不上移。制動(dòng)缸壓力偏高或偏低，造成主閥制動(dòng)不良。在列車運(yùn)行于灰砂較大或散裝煤的線路上，較多遇到這種故障。比如局減閥套和局減閥桿密封圈漏泄，加速緩解閥套下端密封圈漏泄；緊急二段閥套和二段閥桿上圈漏泄都將致使列車管的壓力上升減慢或不上升，主活塞兩側(cè)建立不起足夠推動(dòng)作用部移動(dòng)的壓力差，產(chǎn)生緩解不良或不緩解。加強(qiáng)緩解風(fēng)缸的高壓空氣進(jìn)人列車管，當(dāng)達(dá)到一定壓力時(shí)，推動(dòng)主活塞向下移動(dòng)，產(chǎn)生自然緩解。造成這種故障的原因主要是緩解閥套的兩個(gè)垂直孔或兩個(gè)橫向孔被異物堵死。當(dāng)列車管急劇減壓時(shí)，緊急室壓力空氣通過穿孔處流向緊急活塞下側(cè)，因而不能形成足以使緊急活塞下移的壓力差，或形成此壓力差較晚。②放風(fēng)閥蓋導(dǎo)向套內(nèi)粗糙度差，有汽，放風(fēng)閥桿別勁，放風(fēng)閥彈簧過弱或折損，因此即使緊急室壓力空氣已經(jīng)全部排完，但放風(fēng)閥仍不能恢復(fù)到原來的關(guān)閉位置。 (1)緊急二段閥上套的0形密封圈不良,制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)密封圈不良處竄入制動(dòng)缸緩解通路,從主閥排氣口排入大氣。 (4)加速緩解閥套或加速緩解閥頂桿的O形密封圈不良,或加速緩解閥頂桿裝反,使頂桿上的0形密封圈不起作用,造成制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)加速緩解閥部加速活塞的一側(cè)從主閥排氣口通向大氣。 (3)主閥體或滑閥套漏泄。 滑閥套或主閥體漏泄。 (3)緊急二段閥上套O形密封圈不良,使制動(dòng)缸壓縮空氣向制動(dòng)管漏泄。 (7)滑閥套或主閥體漏泄。 (1)局減膜板緊固螺母松動(dòng)。下閥座上的O形密封圈損傷或漏裝。 ,當(dāng)截?cái)嘀苿?dòng)缸容積風(fēng)缸后,制動(dòng)缸壓力上升,10 s內(nèi)超過1O kPa。因此,緊急制動(dòng)位漏泄試驗(yàn)合格后,保壓位漏泄試驗(yàn)不合格的主要部位在節(jié)制閥,其原因是節(jié)制閥與滑閥頂面的研磨不良或有劃傷。 副風(fēng)缸充氣是由制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)滑閥座制動(dòng)管充氣孔l1,再通過滑閥上的副 風(fēng)缸充氣孔(ll4和f1)充入副風(fēng)缸的。 (1)滑閥充氣限制孔偏大。 (1)滑閥上的加速緩解風(fēng)缸充氣通路或充氣孔f2(￠)被堵塞。此時(shí),在705試驗(yàn)臺上可以看到加速緩解風(fēng)缸壓力上升速度高于副風(fēng)缸升壓速度。另外，由于第一階段局減通路堵塞或試驗(yàn)操作順序不當(dāng)也可能造成控制閥不制動(dòng)。 參考文獻(xiàn)[1]張旺獅．車輛制動(dòng)裝置．中國鐵道出版社，2013，北京[2]安曉鐘．120型空氣控制閥制造工藝改進(jìn)[J]．機(jī)車車輛工藝，2008（2）：1617．[4]夏寅蓀，[M].中國鐵道出版社，1995，1.[5]，(10)：7一12[6]中華人民共和國鐵道部．鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則[M]．北京：中國鐵道出版社，2008：1632．
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1