【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 整齊，鋼板、型材上的船級(jí)符號(hào)、規(guī)格尺寸是否標(biāo)識(shí)清楚，鋼板、型材表面質(zhì)量如何、腐蝕情況等作初步了解，通過(guò)上述檢查明了船廠使用的鋼板、型材大致情況。2．鋼板、型材預(yù)處理設(shè)備的檢查：聽取有關(guān)人員的介紹，檢查此設(shè)備能否正常運(yùn)作，當(dāng)?shù)筋A(yù)處理車間時(shí)，車間內(nèi)很干凈，空氣塵埃較少，工人們各就各位，鋼板、型材預(yù)處理表面較好，說(shuō)明設(shè)備營(yíng)運(yùn)正常。3． 船體車間的切割設(shè)備、電焊設(shè)備及其它設(shè)備的檢查：主要由船廠應(yīng)有有關(guān)人員陪同，由他們作介紹，并實(shí)地進(jìn)行了解及檢查。4． 焊接環(huán)節(jié)中的檢查要點(diǎn)：電焊條、焊絲的存放，特別是現(xiàn)場(chǎng)電焊條的保溫、存放、焊工等級(jí)標(biāo)志的標(biāo)識(shí)及施焊范圍的劃分、實(shí)施情況。在檢查過(guò)程中一方面聽取有關(guān)人員的介紹，另一方面需作現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查了解。也可以在日后監(jiān)造過(guò)程中采用突然抽查的方法，檢查在建船舶的施焊焊工是否具有船級(jí)社頒發(fā)的焊工證書及是否帶齊焊工必備的工具物品，例如保溫桶、鋼刷、榔頭等。（二）鋼板、型材預(yù)處理的檢查：鋼板、型材預(yù)處理不屬于驗(yàn)收項(xiàng)目，但在監(jiān)造中應(yīng)以重視，出現(xiàn)問題主要有：1．氧化皮去除不凈；2．日班工人操作正常、夜班的加快預(yù)處理的速度，影響沖砂質(zhì)量，需夜間抽查，有否違反操作行為。3．鋼板拋丸后，自動(dòng)掃丸不凈，部分鋼丸殘留在鋼板上，后經(jīng)噴涂底漆使鋼丸粘在鋼板上，經(jīng)鋼板的堆放，加工等因素可能將鋼丸壓進(jìn)鋼板形成彈坑。4．防銹底漆不符合要求，鋼板很快生銹；5．人工沖砂的鋼板預(yù)處理注意給氣壓力，壓力過(guò)小，使銅礦砂打在鋼板表面無(wú)力，氧化皮不易去除。（三）鋼板下料、切割及部件拼裝檢查：1．檢查下料、切割的流程中用料，如何控制運(yùn)作以防止用料規(guī)格上出現(xiàn)差錯(cuò)。2．檢查機(jī)械切割、手工切割是否符合要求，例如板材、型材上的人孔、流水孔、氣孔、減輕孔等開孔的切割有否“爆邊”形成小缺口、割痕等缺陷，切割的焊接坡口是否符合要求。3．拼板焊接是否符合要求，檢查中主要思考的是拼接的板是否熔透。拼板采用焊接的方法很多，有自動(dòng)的襯墊單面焊、雙面成型；半自動(dòng)埋弧焊的單邊成型，需翻身再行焊接；有襯墊的CO2保護(hù)手工焊接及開有不同型式坡口的手工焊條焊接及CO2保護(hù)焊接。值得注意的是不管拼接板縫采用什么坡口形式（單邊、雙邊、單面、雙面等），焊接工藝如何，都是為了對(duì)接材料焊接的全熔透。手工用焊條、焊絲焊接，一般對(duì)焊接本體的熔深僅23毫米，也就是說(shuō)5毫米以上的鋼板對(duì)接，用手工焊接至少一邊應(yīng)開坡口。自動(dòng)焊機(jī)對(duì)接鋼板本體的焊接熔深可達(dá)12毫米左右，而半自動(dòng)焊機(jī)對(duì)鋼板本體的焊接熔深在6毫米至12毫米范圍內(nèi)。4．部件拼裝焊接主要檢查是否符合船廠的造船工藝要求，是否有不規(guī)范的施工作業(yè)，例如角焊縫一般不需要開坡口即可直接焊接，但有的部位焊腳達(dá)不到要求時(shí)也應(yīng)開坡口焊接，手工焊接過(guò)程中，焊縫每一道施焊前焊渣是否除盡，否則將引起夾渣、氣孔等焊接缺陷；拼裝的部件用料上是否標(biāo)志清楚，是否有分段號(hào)、部位編號(hào)、規(guī)格等；有否零部件亂拿行為，這些都是在巡回檢查中應(yīng)該注意的要點(diǎn)。（四）分段的檢查：船廠提交船體結(jié)構(gòu)的正規(guī)檢查驗(yàn)收是從分段開始的，監(jiān)造人員可在驗(yàn)收前熟悉分段圖紙，在檢查分段時(shí)發(fā)現(xiàn)問題可用粉筆直接在結(jié)構(gòu)上作出修改標(biāo)記，也可在船廠報(bào)檢單的回復(fù)意見中作出書面返修的要求。分段檢查主要有：1．分段的尺度、構(gòu)件的尺寸是否符合分段圖：一般來(lái)講，船廠不會(huì)在分段的尺度、構(gòu)件尺寸上產(chǎn)生很大偏差，但也偶有發(fā)生，例如有一條船的首樓錨鉸機(jī)區(qū)域的加厚板沒有加厚，分段中實(shí)用板厚10毫米，分段圖紙板厚10毫米，但一查基本結(jié)構(gòu)圖紙上都標(biāo)了14毫米，板用錯(cuò)了，這是由于在繪制分段圖時(shí)出現(xiàn)了差錯(cuò)。2．船廠對(duì)分段的各級(jí)檢查是否健全，作出的修改標(biāo)記是否都作了認(rèn)真的修改，一般分段建造好，分段施工者應(yīng)有自查，先將分段缺陷自行修正好，自查完成后提交廠質(zhì)檢部由船體質(zhì)檢人員檢查并給予修正，通過(guò)這兩級(jí)檢查并完成修改后才能提交給監(jiān)造人員驗(yàn)收。因此監(jiān)造人員在檢查分段時(shí)通常會(huì)有兩種不同顏色的修改符號(hào)。如果檢查分段發(fā)現(xiàn)的問題很多，而廠方的自查、質(zhì)檢員所查的標(biāo)記又不全不多，這說(shuō)明自查是有問題的，應(yīng)向船廠提出加強(qiáng)自查的力度要求。3．分段的各種缺陷：檢查分段時(shí)注意構(gòu)件特別是切割的構(gòu)件邊口是否光滑，檢查構(gòu)件自由邊，人孔邊、氣孔、流水孔邊口有否缺口、毛刺、割痕等，對(duì)接焊、角焊的焊縫均應(yīng)打磨光順，特別是手工焊接的焊縫，表面成型大多毛糙，這就需打磨，以利以后的涂裝油漆。檢查角焊縫焊腳高度是否足夠，焊縫有否咬邊，注意型材與型材連接的焊縫有沒有問題；型材穿過(guò)分段的水密、油密艙壁，型材是否開有止流孔等。4．分段的焊接質(zhì)量檢查：焊接質(zhì)量體現(xiàn)在焊接順序工藝是否符合要求，焊縫是否符合標(biāo)準(zhǔn)。前者問題的發(fā)現(xiàn)依靠監(jiān)造人員的巡回檢查，一旦焊接完成，事后再查較為困難，后者依靠常規(guī)檢查，如有疑問的可以用超聲波等無(wú)損探傷方法對(duì)焊縫進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量的檢查，主要檢查有否裂紋、氣孔、夾渣等。分段裝配完成后焊接工藝、焊接順序是否正確是至關(guān)重要的，監(jiān)造人員在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)常檢查在建分段在這方面的情況。例如有時(shí)一個(gè)分段裝配完畢，在翻身焊接外板拼裝接縫竟有七、八位焊工在同時(shí)手工施焊，這肯定是違反焊接工藝順序的，應(yīng)及時(shí)制止并堵絕此類問題的再次發(fā)生。5．分段總體變形、局部變形的檢查：分段產(chǎn)生總體變形的概率較小，而局部變形較多。局部變形容易發(fā)生在外板的肋骨間凹形變形（俗稱“瘦馬型”）。這類變形在船中部的外板平直部份、機(jī)艙段、首尾部的外板線型變化較大的部份都可能發(fā)生。上層建筑、機(jī)艙棚包括煙囪的外板也會(huì)變形較大，上層建筑的各層甲板在施焊過(guò)程中不注意變形的控制常會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的變形。上述部份的分段在檢查時(shí)應(yīng)注意變形量的控制，變形大的一般用火工進(jìn)行矯正。6．分段驗(yàn)收的再次確認(rèn)：當(dāng)檢查分段查出的問題比較多時(shí)，就需要對(duì)分段復(fù)查并再次確認(rèn)。在日常檢查中作出的修改標(biāo)記及提出的返修意見是否得到施工者的重視并認(rèn)真修改是監(jiān)造人員需要考察的。有些船廠的船體分段是分包給包工隊(duì)的，不同的包工隊(duì)，有的建造質(zhì)量好，有的則差；有的對(duì)問題的修改較認(rèn)真，有的較為馬虎，監(jiān)造人員就要在日常的分段檢查中分辨出包工隊(duì)的優(yōu)劣，把檢查的重點(diǎn)放在建造質(zhì)量較差、問題較多的承包隊(duì)的分段，同時(shí)對(duì)這些承包隊(duì)?wèi)?yīng)采用“敲打”政策，促使他們提高分段的建造質(zhì)量，“敲打”政策的武器之一就是拒絕驗(yàn)收。（五）除銹涂裝的檢查：1．除銹的等級(jí)要求：按照船體不同的部份，除銹的要求也有不同。一般而言將除銹的等級(jí)分成三類，第一類為非露天部位，日后腐蝕不嚴(yán)重的，例如機(jī)艙、上層建筑、首樓、各油艙等內(nèi)部的艙室，這些部位的打磨可差一些，焊縫上可以保留一些銹痕，大面積的除銹面不能有浮銹存在。第二類露天部位或非露天但有腐蝕的部位，例如各層露天甲板部位，貨艙內(nèi)部部位，上層建筑的外圍壁等等，這些部位的打磨、沖砂在焊縫上不能有生銹，大面積的除銹面可以保留較多的保養(yǎng)底漆，除銹比較徹底。第三類為腐蝕嚴(yán)重的部位，例如各壓載水艙、水下部份的外板、船底板等等，這些部位的打磨沖砂除銹要求較高，鋼板、型鋼需要到“出白”程度，保養(yǎng)底漆基本上不予保留。值得提出的是各個(gè)船廠對(duì)這三類區(qū)域的打磨、沖砂除銹要求不一樣，上述的三類除銹標(biāo)準(zhǔn)是最低的也是必須達(dá)到的。有的船廠較嚴(yán)格地執(zhí)行上述三類的不同打磨、沖砂除銹要求，例如是二類區(qū)域的不愿打磨、沖砂到三類標(biāo)準(zhǔn)，更不愿意將一類區(qū)域打磨到三類標(biāo)準(zhǔn)。而有的船廠不那么嚴(yán)格，除燃油艙以外，不管那個(gè)區(qū)域、沖砂、打磨都做到鋼板幾乎出白的程度，打磨除銹驗(yàn)收時(shí)應(yīng)根據(jù)船廠原有的習(xí)慣采取相對(duì)應(yīng)的策略。2．分段沖砂的檢查：分段沖砂完成后經(jīng)自查缺陷消除即可提交船東驗(yàn)收，在船東驗(yàn)收的同時(shí)可與油漆廠派出的技術(shù)服務(wù)代表一起驗(yàn)收。在驗(yàn)收時(shí)主要檢查氧化皮有否沖干凈；開口、切口、結(jié)構(gòu)邊角處的銹跡是否沖干凈；通過(guò)沖砂會(huì)暴露出結(jié)構(gòu)焊縫上的缺陷，例如沖出表面氣孔，夾渣等需要處理；檢查除銹表面有否油漬、灰塵等影響涂裝質(zhì)量的問題存在。油漆統(tǒng)噴前構(gòu)件表面一定要干凈，沒有灰塵，這也沒有什么標(biāo)準(zhǔn)可言，一般可以用手抹一段結(jié)構(gòu)表面沒有明顯的積灰即可通過(guò)。3．分段人工打磨除銹的檢查：分段可以用人工打磨的方法進(jìn)行除銹，一般來(lái)講，人工打磨除銹的質(zhì)量沒有機(jī)械沖砂的好，因而在檢查時(shí)需要更仔細(xì)一些。例如氧化皮