【文章內(nèi)容簡介】 棄沉降板測桿隨之降低，待基床表層的級配碎石鋪設完成后，按照相關要求埋設正式的沉降觀測樁，開始觀測路基沉降。②沉降板隨著預壓土的填筑而接高，隨預壓土的卸載而降低，觀測連續(xù)進行，剖面沉降管和位移觀測樁不受預壓土的影響。③沉降設備的埋設是在施工過程中進行的，施工單位的填筑施工要與設備的埋設做好協(xié)調(diào)，做到互不干擾、影響。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按要求進行，不能影響路基填筑質(zhì)量。④觀測過程中發(fā)現(xiàn)異常必須及時查明原因，盡快妥善處理。⑤路基填筑過程中應及時整理路堤邊樁位移及中心沉降觀測點的沉降量，當邊樁水平位移大于5mm/天，垂直位移大于10mm/天，路堤中心地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/天時，應及時通知項目部，并要求停止填筑施工，待沉降穩(wěn)定后再恢復填土，必要時采用卸載措施。⑥元件保護要求Ⅰ.各工程項目部應成立專門小組，進行元器件的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。Ⅱ.元件埋設時應根據(jù)現(xiàn)場情況進行編號，有導線的元件應將導線引出至路基坡腳觀測箱內(nèi)。Ⅲ.凡沉降板附近一米范圍內(nèi)土方應采用人工攤平及小型機具碾壓，不得采用大型機械推土及碾壓，并配備專人負責指導，以確保元器件不受損壞。Ⅳ.各施工隊應制定穩(wěn)妥的保護措施并認真執(zhí)行，確保元器件不因人為、自然等因素而破壞，元器件埋設后，制作相應的標識旗或保護架插在上方。路堤填筑過程中，派專人負責監(jiān)督觀測斷面的填筑。(5)資料整理要求1）應采用統(tǒng)一的路基沉降觀測記錄表格，做好觀測數(shù)據(jù)的記錄與整理，觀測資料應齊全、詳細、規(guī)范，符合設計要求。所有測試數(shù)據(jù)必須真實準確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改；測試、記錄人員必須簽名。2）所測數(shù)據(jù)必須當天及時按照沉降評估單位規(guī)定的格式輸入電腦，并進行分析，整理，核對無誤后在計算機內(nèi)保存。3）按照提交資料要求及時對測試數(shù)據(jù)進行整理、分析、匯總，及時繪制路基面、填料及路基各項觀測的荷載時間沉降過程曲線。并按有關規(guī)定整理成冊，格式詳見附件四（附表），以書面及Excel電子表格兩種形式同時報送有關單位進行沉降分析、評估。（二）路基工程沉降評估1．沉降評估方法及判定標準（1）評估方法地基在荷載作用下，沉降將隨時間發(fā)展，其發(fā)展規(guī)律可以通過土體固結原理進行數(shù)值分析來估算。但是由于固結理論的假定條件和確定計算指標的試驗技術上的問題，使得實測地基沉降過程數(shù)據(jù)在某種意義上較理論計算更為重要。通過大量沉降觀測資料的積累，可以找出地基沉降過程的具有一定實際應用價值的沉降變形規(guī)律進行曲線回歸，以預測其沉降發(fā)展規(guī)律，因此曲線回歸法是路基沉降評估最常用的方法。路基沉降預測常采用曲線回歸法有：雙曲線法、固結度對數(shù)配合法（三點法）、拋物線法、指數(shù)曲線法、修正指數(shù)曲線法、修正雙曲線法、沉降速率法、星野法等。前期采用修正雙曲線法，后期采用雙曲線法、指數(shù)曲線法。（2）評估判定標準根據(jù)鐵建設[2006]158號《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》，路基沉降預測應采用曲線回歸法，無砟軌道鋪設條件的評估判定標準應滿足以下要求：1）根據(jù)路基填筑完成或堆載預壓后不少于3個月的實際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢。2）沉降預測的可靠性應驗證，間隔不少于3個月的兩次預測最終沉降的差值不應大于于8mm。3）路基填筑完成或堆載預壓后，最終的沉降預測時間應滿足下列條件：S(t)／S(t=∞)≥75％式中：S(t)——預測時的沉降觀測值；S(t=∞) ——預測的最終沉降值。4）路基沉降的評估應結合路基各觀測斷面以及相鄰橋涵的沉降預測情況進行，預測的路基工后沉降值不應大于15mm。2．路基沉降評估無砟軌道鋪設條件的評估結果基于真實、可靠的觀測數(shù)據(jù)，線下工程施工前，對觀測人員進行技術指導和培訓，統(tǒng)一全線沉降變形觀測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計整理形式，觀測資料經(jīng)監(jiān)理單位確認后提交給建設單位和沉降評估單位。建設單位及時組織進行評估，并將階段評估成果提交相關勘察設計、施工、監(jiān)理等單位。評估工作完成后，提交《無砟軌道鋪設評估報告》，并負責判定線下基礎的沉降變形能否滿足無砟軌道鋪設條件。（1）路基沉降評估所需資料要求1）路基沉降觀測資料。測量單位要按照觀測時間要求，及時進行沉降觀測。觀測數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一格式填寫，所有測試數(shù)據(jù)必須真實準確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改；測試、記錄人員必須簽名，及時將采集的數(shù)據(jù)進行整理，其格式詳見附件四（附表），以書面及Excel電子表格兩種形式同時報送有關單位。2）施工過程、施工核查以及填料、級配、地基和壓實檢驗情況等施工資料，路基施工各節(jié)點工期，包括路基填筑進度、堆載預壓土、卸載預壓土、基床表層施工、軌道板底座施工、鋪板時間、軌道板精調(diào)時間以及鋪軌時間。3）施工質(zhì)量控制過程和抽檢情況等監(jiān)理資料。（2）沉降評估報告大綱1）概述2）評估分析依據(jù)及方法3）觀測數(shù)據(jù)整理4）沉降預測分析（曲線回歸相關系數(shù)、沉降預測的可靠性驗證、已發(fā)生沉降大于預測總沉降的75%驗證、預測工后沉降分析、沿線路縱向沉降預測情況分析）5）沉降預測結論6）需要說明的其它問題7）路基沉降預測附件（三）過渡段沉降變形觀測1．控制標準路橋或路隧交界處的差異沉降不應大于5mm，沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應大于1/1000。2．一般規(guī)定（1）橋涵兩端的過渡段、路隧過渡段及塹堤過渡段均需進行沉降觀測。（2）過渡段工后沉降的分析評估應沿線路方向考慮各觀測斷面和各種結構物之間的關系綜合進行。（3）對線路不同下部基礎結構物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應重點分析評估其差異沉降。3．觀測技術要求（1）過渡段應考慮線路縱向平順性和不同結構物差異沉降的觀測和評估，不同結構物起點處、距起點5～10m、20～30m處分別設置觀測斷面。每個橫向結構物每側(cè)各設置一個觀測斷面。（2）過渡段觀測點設置參照路堤。同時在橫向結構物頂面埋設一根剖面沉降管。（3）沉降觀測裝置的具體埋設位置應符合設計要求，且埋設穩(wěn)定。觀測期間應對觀測裝置采取有效的保護措施。觀測精度、頻次及資料整理要求同路基。（四）過渡段的沉降評估1．沉降評估所需資料（1）過渡段不同結構物的基礎沉降觀測資料。（2）過渡段區(qū)域的工程地質(zhì)縱橫斷面圖、設計圖紙和說明書等相關設計資料。（3）施工過程、施工核查以及填料、級配、地基和壓實檢驗情況等施工資料。（4）施工質(zhì)量控制過程和抽檢情況等監(jiān)理資料。2．沉降評估方法及判定標準過渡段沉降的預測評估方法參照路基執(zhí)行。過渡段不同結構物間的預測差異沉降不應大于5 mm。預測沉降引起沿線路方向的折角不應大于1／1000。二、橋涵工程（一）一般規(guī)定，應對橋涵沉降、變形作系統(tǒng)的評估，確認橋涵基礎沉降、梁體變形等符合技術標準要求。，驗證和校核設計理論、設計計算方法，并根據(jù)沉降資料的分析預測總沉降和工后沉降量，進而確定橋梁工后沉降是否滿足鋪設無砟軌道要求。，對沉降量可能超標的墩臺研究對策，提出改進措施，以保證橋梁工程的安全；同時積累實體橋梁工程的沉降觀測資料，為完善樁基礎沉降分析方法作技術儲備。，基礎沉降實測值超過設計值20％及以上時，應及時查明原因，必要時進行地質(zhì)復查，并根據(jù)實測結果調(diào)整計算參數(shù)，對設計預測沉降進行修正或采取沉降控制措施。（二）橋涵變形控制標準1．梁部梁部變形以預應力混凝土梁的徐變變形為主，軌道鋪設后，有砟橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm；無砟橋面梁的徐變上拱值不宜大于10mm。2．橋梁墩臺對于高速鐵路橋梁基礎的沉降控制，墩臺基礎的沉降量應按恒載計算，其工后沉降量不應超過下列允許值：墩臺均勻沉降量對于有砟橋面橋梁≤30mm對于無砟橋面橋梁≤20mm靜定結構相鄰墩臺沉降量之差對于有砟橋面橋梁≤15mm對于無砟橋面橋梁≤5mm對于無咋軌道鐵路，控制橋涵沉降，主要是工后沉降，計算工后沉降的值，由于受到各種因素的影響往往偏差很大。因此有必要進行實測驗證，積累觀測數(shù)據(jù)。3．框構、旅客地道及涵洞框構、旅客地道及涵洞的地基為壓縮性土地層時，應計算其沉降，鋪設有砟軌道時其工后沉降量不應大于50mm，鋪設無砟軌道時，工后沉降量不應大于相應地段路基的控制標準。（三）變形觀測方案1．觀測點布置為了滿足變形觀測的需要，需要在梁部、橋墩及承臺上設置觀測標。簡支梁的一孔梁設置觀測標6個；連續(xù)梁的一聯(lián)根據(jù)聯(lián)長的大小設置18～28個觀測標；特殊結構橋梁根據(jù)施工圖紙規(guī)定設置觀測標；承臺觀測標為臨時觀測標，當墩身觀測標正常使用后，承臺觀測標隨基坑回填將不再使用。觀測標具體埋設原則如下：（1）對原材料變化不大、預制工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)的預應力混凝土預制梁，每30孔選擇1孔設置觀測標。其余現(xiàn)澆梁逐孔設置觀測標。移動模架施工的梁，對前三孔進行重點觀測，以驗證支架預設拱度的精度。每孔梁設置觀測標6個，分別設置在支點、跨中；連續(xù)梁上的觀測標，根據(jù)不同跨度，三孔一聯(lián)設置18～28個觀測標，四孔一聯(lián)設置32個觀測標，分別在支點、跨中及1/4跨中附近設置；特殊結構橋梁根據(jù)施工圖紙規(guī)定設置觀測標。梁體觀測標的具體位置待橋面系布置形式明確后另行確定。（2）豐溪河特大橋每個橋墩均設置承臺觀測標、墩身觀測標；五城至閩清段橋梁隔墩設置承臺、墩身觀測標；閩清至福州段每個橋墩均設置承臺觀測標、墩身觀測標。（3）承臺觀測標分為觀測標觀測標2，承臺標1設置于底層承臺左側(cè)小里程角上；觀測標2設置于底層承臺右側(cè)大里程角上。（4）橋墩觀測標的埋設1）五城至閩清段橋墩觀測標埋設：當墩全高大于14m時（指承臺頂至墩臺墊石頂），需要埋設兩個觀測標；當墩全高小于等于14m時，埋設一個橋墩觀測標。2）閩清至福州段橋墩觀測標的埋設：觀測點原則上應設在墩身上，數(shù)量每墩不少于2處。 3）；，橋墩觀測標可設置在對應墩身埋標位置的頂帽上埋設。特殊情況可按照確保觀測精度、觀測方便、利于測點保護的原則，確定相應的位置。橋墩上觀測標的具體設置位置見下圖：（5）橋臺觀測標的埋設觀測點原則上應設置在臺頂（臺帽及背墻頂），數(shù)量不少于4處，分別設在臺帽兩側(cè)及背墻兩側(cè)（橫橋向）。（6）每座涵洞均要進行沉降觀測，觀測標原則上應設在涵洞兩側(cè)的邊墻上，在涵洞進出口及涵洞中心分別設置，每座涵洞測點數(shù)量為6個。2．觀測標構造（1）梁體沉降變形觀測標觀測標采用φ20mm的不銹鋼棒，鋼棒露出外面部分需要磨圓處理。見下圖所示：（2）墩身沉降變形觀測標 采用φ14mm不銹鋼螺栓。見下圖所示：3．觀測方法下部結構的沉降變形觀測按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測，詳見第二章第三節(jié)內(nèi)容。對于梁體的變形觀測，每孔梁支點之間的梁體變形應以兩支點的連線為基準線進行觀測計算，由于下部結構沉降變形的影響，該基準線的位置會發(fā)生變化，梁體觀測點至該基準線的垂直距離利用幾何方法計算取得，垂直距離差值就是梁體變形量。（四）觀測資料要求1．橋梁梁體和墩臺橋涵基礎沉降和梁體徐變變形的觀測精度為177。1mm。測量單位要按照觀測時間要求，及時進行沉降觀測。觀測數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一格式填寫，所有測試數(shù)據(jù)必須真實準確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改；測試、記錄人員必須簽名，及時將采集的數(shù)據(jù)進行整理，填寫統(tǒng)一表格。以書面及Excel電子表格兩種形式同時報送有關單位。觀測數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一格式（詳見附件四）填寫，每月將采集的數(shù)據(jù)進行整理，其格式詳見附件四。觀測數(shù)據(jù)要求結合施工過程，詳細記錄各個施工節(jié)點前后的觀測數(shù)據(jù)。如架梁時間、軌道板底座施工、鋪板時間、軌道板精調(diào)時間以及鋪軌時間。觀測數(shù)據(jù)要進行抽檢，并由監(jiān)理單位對觀測資料進行確認。2．框構、旅客地道及涵洞框構、涵洞的觀測數(shù)據(jù)要求與橋墩臺要求一致。參照橋墩臺數(shù)據(jù)要求。（五）觀測頻次1．梁體徐變變形觀測自梁體預應力張拉開始至無砟軌道鋪設前，應系統(tǒng)觀測梁體的豎向變形。預應力張拉前為變形起始點，變形觀測的階段及頻次要滿足下表要求。梁體徐變觀測頻次梁體測量間隔表觀測階段觀測周期預應力張拉期間張拉前、后各1次橋梁附屬設施安裝安裝前、后各1次預應力張拉完成～無砟軌道鋪設前張拉完成后第1天張拉完成后第3天張拉完成后第5天張拉完成后1～3月，每7天為一測量周期無砟軌道鋪設期間每天1次無砟軌道鋪設完成后第0～3個月，每1個月為一測量周期第4～24個月，每3個月為一測量周期2．墩臺沉降觀測每個墩臺從承臺施工后，就要開始進行沉降首次觀測，以后根據(jù)下表中要求的時間間隔進行觀測。3．涵洞沉降觀測涵洞施工完成后，應系統(tǒng)觀測涵洞的沉降。各階段觀測頻次要滿足下表要求。涵洞頂填土沉降的觀測應與路基沉降觀測同步進行。（六）沉降評估1．觀測資料整理表采用統(tǒng)一的《新建合肥至福州鐵路路基沉降觀測記錄表》做好觀測數(shù)據(jù)的記錄與整理。根據(jù)觀測資料，及時繪制每個觀測標志點的荷載——時間——沉降曲線。2．分析評估前應收集下列資料橋涵沉降及沉降變形觀測資料。橋涵地段線路縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、橋涵設計圖紙和說明書、沉降計算報告等相關設計資料。施工過程、施工核查、施工記錄和原材料檢驗情況等施工資料。施工質(zhì)量控制過程和抽檢情況等監(jiān)理資料。3．評估方法（1）數(shù)據(jù)處理1）單一墩臺對于單一墩臺的觀測數(shù)據(jù)分以下四個階段進行歸納、分析：架梁之前、架梁后至鋪設二期恒載前、鋪設二期恒載后至鋼軌鎖定前、鋼軌鎖定以后。2）區(qū)段分析對于一座橋不僅要控制每個墩臺的沉降，同時也要控制相鄰橋墩的不均勻沉降，從而得出全橋的整體分析。（2）評估分析1）橋涵沉降預測采用曲線回歸法。對于預制梁橋，基礎沉降應按橋墩臺混凝土施工后、架梁前及架梁后三階段進行；對于原位施工的橋梁及涵洞，基礎沉降應根據(jù)實際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分為基礎施工完成～橋墩完成、架梁前后、架梁后至鋪設鋼軌之前、鋪設鋼軌至鋼軌鎖定之前、鋼軌鎖定之后至正式運營之前、正式