【文章內(nèi)容簡介】 ........................................................................................................................ 71 . 干線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)表 ............................................................................................................................................. 71 . 市內(nèi)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)表 ............................................................................................................................................. 72 . 每日運(yùn)作問題匯總表 ..................................................................................................................................... 73 . 回單差異報(bào)表 ................................................................................................................................................. 74 . 長途跟蹤表 ..................................................................................................................................................... 75 . 每日收款清單表 ............................................................................................................................................. 76 4 簡介TMS 全稱 TRANSPORTATION MANAGEMENT SYSTEM,即運(yùn)輸管理系統(tǒng)。運(yùn)輸業(yè)務(wù)貫穿物流整個(gè)過程，簡單說，物品從 A 地通過運(yùn)輸工具裝載被運(yùn)送到 B 地即為運(yùn)輸過程。運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)?；從距離上來劃分，有長途運(yùn)輸、區(qū)域配送、市內(nèi)配送等；從業(yè)務(wù)功能上劃分，有送終端客戶運(yùn)輸、調(diào)撥運(yùn)輸?shù)?；從供?yīng)鏈角度劃分，有原材料采購運(yùn)輸、成品銷售運(yùn)輸、退貨運(yùn)輸、回收運(yùn)輸?shù)?。從業(yè)務(wù)份額角度來看，運(yùn)輸業(yè)務(wù)占物流各項(xiàng)業(yè)務(wù)營收的 6080%，因此，運(yùn)輸業(yè)務(wù)是物流所有業(yè)務(wù)重中之重。. 運(yùn)輸目標(biāo)? 以最低成本、最大裝載量、最短路徑、最快速度、最少殘損送達(dá)交付收貨方(服務(wù)是有成本的，因此所謂成本最低、速度最快是指在已知服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)前提下的最優(yōu)方案)；? 合理規(guī)劃運(yùn)輸方案：采用何種(或幾種運(yùn)輸方式有效組合)運(yùn)輸方式，選擇承運(yùn)商/車型；? 運(yùn)輸全程可視化：運(yùn)輸過程可能經(jīng)歷各種運(yùn)輸方式的組合，多個(gè)承運(yùn)商/運(yùn)輸工具的分批運(yùn)輸，多個(gè)運(yùn)作機(jī)構(gòu)之間的協(xié)同。作為客戶或管理層角度，隨時(shí)需要追蹤訂單運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)情況。客戶追求? 質(zhì)量：KPI 時(shí)間達(dá)標(biāo),貨差貨損控制? 服務(wù)：優(yōu)秀的質(zhì)量,客戶滿意度,訂單運(yùn)輸全程管理? 成本：滿載率(合理拼載),空駛率,最短路徑(線路優(yōu)化)FLUX TMS 能給客戶帶來什么? 運(yùn)輸全程可視化? 信息共享,資源共享? 多組織機(jī)構(gòu)協(xié)同運(yùn)輸? 輔助配載,線路優(yōu)化? 系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)流程? 自動(dòng)預(yù)警報(bào)警機(jī)制? 報(bào)表,KPI 考核,數(shù)據(jù)挖掘分析? 應(yīng)收/應(yīng)付費(fèi)率設(shè)置,費(fèi)用結(jié)算管理,成本利潤分析前置. 目標(biāo)客戶3PL(第三方物流)大、中型制造分銷企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)專業(yè)運(yùn)輸公司? 特點(diǎn)： 5 ? 全國多網(wǎng)點(diǎn)布局? 多層級組織機(jī)構(gòu)? 多種運(yùn)輸方式：航空、鐵路、水運(yùn)、公路、行包、多式聯(lián)運(yùn)等? 多客戶、多承運(yùn)商? 自有車輛、外協(xié)車輛、社會(huì)車輛等. 界面中元素統(tǒng)一命名? 客戶：委托運(yùn)輸業(yè)務(wù)的上游制造企業(yè)、貨代或分銷公司等? 承運(yùn)商：承接運(yùn)輸作業(yè)的下游運(yùn)輸公司、鐵路站、航空公司、或獨(dú)立司機(jī)? 訂單：客戶下達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的單個(gè)委托單證? 運(yùn)單：承運(yùn)商執(zhí)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的單個(gè)作業(yè)指令? 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：運(yùn)輸過程中的各種關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，例如：起點(diǎn)、終點(diǎn)、中轉(zhuǎn)點(diǎn)? 發(fā)貨單位/地址：運(yùn)作類型為起點(diǎn)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)? 收貨單位/地址：運(yùn)作類型為終點(diǎn)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)? 應(yīng)收費(fèi)用：與客戶結(jié)算的以訂單為單位的運(yùn)輸費(fèi)用? 應(yīng)付費(fèi)用：與承運(yùn)商結(jié)算的以運(yùn)單為單位的運(yùn)輸費(fèi)用? 訂單編號：系統(tǒng)訂單號，系統(tǒng)自動(dòng)生成訂單的唯一編號? 運(yùn)單編號：系統(tǒng)運(yùn)單號，系統(tǒng)自動(dòng)生成運(yùn)單的唯一編號? 客戶訂單號：不同客戶定義的訂單號 6 2. 基礎(chǔ)設(shè)置TMS 基礎(chǔ)設(shè)置為了完成運(yùn)輸過程相關(guān)的物流資源基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)工作，同時(shí)提供查詢功能，使有用信息能夠在各相關(guān)部門和崗位間實(shí)現(xiàn)共享?；A(chǔ)設(shè)置部分包括了對系統(tǒng)正常運(yùn)行所需要的基礎(chǔ)信息進(jìn)行新增、修改，失效，恢復(fù)的操作，其中包括：代碼管理，物流組織管理，運(yùn)輸方式設(shè)置，行政區(qū)域設(shè)置，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)管理，線路管理，業(yè)務(wù)對象管理，產(chǎn)品管理等功能。. 代碼管理【功能需求】自定義各種下拉列表，分為系統(tǒng)代碼(對開發(fā)人員開放)和用戶代碼(對用戶開放)?！緲I(yè)務(wù)邏輯】支持多級代碼管理，代碼本身為主從結(jié)構(gòu)，定義代碼名稱和所含代碼明細(xì)，另代碼明細(xì)也可以作為代碼名稱，繼續(xù)定義其下級代碼明細(xì)；代碼明細(xì)為下拉列表，需定義其顯示順序和缺省值；代碼狀態(tài)包含：已創(chuàng)建，已審核，已凍結(jié)，已作廢。系統(tǒng)參數(shù)控制是否需要審核，如N，則代碼創(chuàng)建保存系統(tǒng)即自動(dòng)將代碼狀態(tài)置為已審核。. 物流組織管理【功能需求】系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本原則：多組織集團(tuán)化管理方式；實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化的統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一管理的管理模式；組織為以集團(tuán)總部為根的多層架構(gòu)。適用于：單一企業(yè)應(yīng)用 集團(tuán)性企業(yè)應(yīng)用【業(yè)務(wù)邏輯】業(yè)務(wù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面：數(shù)據(jù)、單證需區(qū)分物流組織(具體如何區(qū)分，在后面業(yè)務(wù)部門詳細(xì)說明)；上級組織可查看下級組織的數(shù)據(jù)；客戶頁簽列表顯示該組織層級的所有客戶，可以設(shè)置缺省客戶；承運(yùn)商頁簽列表顯示該組織層級的所有承運(yùn)商，可以設(shè)置缺省承運(yùn)商。. 運(yùn)輸方式設(shè)置【功能需求】運(yùn)輸方式是 TMS 重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。首先，從大的方面來看，有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)?；其次，客戶?huì)定義其各自個(gè)性化的運(yùn)輸方式，而物流企業(yè)也會(huì)定義其自身的運(yùn)輸方式劃分；客戶會(huì)根據(jù)合同約束指定運(yùn)輸方式，承運(yùn)商也同樣根據(jù)和他約束指定運(yùn)輸方式。【業(yè)務(wù)邏輯】 7 運(yùn)輸方式一旦被客戶或承運(yùn)商引用即不可刪除；代碼定義第一級運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)運(yùn)輸方式中定義第二級運(yùn)輸方式(隸屬于哪個(gè)一級),客戶使用(訂單原單運(yùn)輸方式,且新增客戶即自動(dòng)復(fù)制到客戶管理運(yùn)輸方式中復(fù)選),內(nèi)部使用(運(yùn)單運(yùn)輸方式,且新增承運(yùn)商即自動(dòng)復(fù)制到承運(yùn)商管理運(yùn)輸方式中復(fù)選)。缺省值在客戶管理,承運(yùn)商管理中定義；在訂單拆分(數(shù)量), 行程拆分中均可重新指定運(yùn)輸方式(內(nèi)部使用)。預(yù)調(diào)度中不再指定運(yùn)輸方式；新增客戶保存時(shí)即將‘客戶使用’打鉤的所有運(yùn)輸方式寫入客戶運(yùn)輸方式關(guān)系表；新增承運(yùn)商保存時(shí)即將‘內(nèi)部使用’打鉤的所有運(yùn)輸方式寫入承運(yùn)商運(yùn)輸方式關(guān)系表；. 行政區(qū)域設(shè)置【功能需求】系統(tǒng)中定義國家標(biāo)準(zhǔn)的以中國為根，到省/直轄市市區(qū)/縣 鄉(xiāng)/鎮(zhèn)等各級行政區(qū)域樹狀劃分，此為后面運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和線路作為重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也是運(yùn)輸訂單的線路匹配和線路優(yōu)化的重要參數(shù)。【業(yè)務(wù)邏輯】行政區(qū)域樹狀結(jié)構(gòu)包含上千條數(shù)據(jù)，因此，初始化只展開到第二級(即省/ 直轄市)，雙擊第二級再展開其對應(yīng)第三級，以此類推；第二級(省/ 直轄市) 指定其對應(yīng)的隸屬區(qū)域 (華南/華北/ 華中/西南/ 東北在代碼管理中定義),其下的所有層級行政區(qū)域均自動(dòng)按照第二級拷貝；行政區(qū)域主要字段包括：行政區(qū)域代碼(國家代碼)，行政區(qū)域名稱，簡稱，行政區(qū)域類型(定義為省/直轄市或市/區(qū)縣等代碼管理中定義)，層級，隸屬區(qū)域，郵編，電話區(qū)號，備注。. 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)管理【功能需求】運(yùn)輸過程中會(huì)經(jīng)過各種關(guān)鍵運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸訂單主信息中必須要指定起點(diǎn)和終點(diǎn)，或者說發(fā)貨方和收貨方，而在訂單明細(xì)中，可能會(huì)存在到多個(gè)地方提貨，因此每個(gè)訂單行可能會(huì)有不同提貨點(diǎn)；另外，多式聯(lián)運(yùn)情況下，訂單需要分多段行程多個(gè)承運(yùn)商多種運(yùn)輸方式協(xié)同完成運(yùn)輸過程，則中間的交接點(diǎn)即為中轉(zhuǎn)點(diǎn)。這些節(jié)點(diǎn)是TMS 重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)同時(shí)也是訂單重要元素，是匹配線路和線路優(yōu)化的重要因子。節(jié)點(diǎn)分為 4 種運(yùn)作類型：提貨點(diǎn)、起點(diǎn)、終點(diǎn)、中轉(zhuǎn)點(diǎn)；運(yùn)作類型為起點(diǎn)的可指定提貨時(shí)間，為終點(diǎn)的可指定收貨時(shí)間(時(shí)間可以是一個(gè)范圍或周幾等)；(Holidany Calendar )定義運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)(運(yùn)作類型為終點(diǎn))的裝貨優(yōu)先級，即優(yōu)先級高的優(yōu)先配載。(Shipping Priority)【業(yè)務(wù)邏輯】運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)可以選擇指定客戶或否，在訂單管理中選擇地址可選擇是否根據(jù)客戶過濾運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)； 8 一個(gè)節(jié)點(diǎn)可以復(fù)選多個(gè)運(yùn)作類型(運(yùn)作類型為運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)從表)；運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)必須指定所在行政區(qū)域，越精細(xì)越好；運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)中,增加多個(gè)地址維護(hù)(三個(gè)),字段有,地址 ID,缺省地址 ID,行政區(qū)域,詳細(xì)地址,聯(lián)系人,電話,EMAIL, 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) ID 可編輯,即不同地址點(diǎn)可以是相同或不同 ID；地址類型區(qū)分地址的業(yè)務(wù)功能，例如：終端客戶、CDC、RDC 、工廠等；運(yùn)作類型為中轉(zhuǎn)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)可指定其中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，即訂單按照該點(diǎn)行程拆分，則后一段行程子訂單的運(yùn)作機(jī)構(gòu)自動(dòng)寫為中轉(zhuǎn)點(diǎn)中的中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；新增節(jié)點(diǎn)時(shí)自動(dòng)按照自增規(guī)則賦予一個(gè)地址 ID 流水號(不可編輯)，地址代碼由用戶填寫，新增保存系統(tǒng)校驗(yàn)地址代碼+地址 ID 唯一性。. 線路管理. 線路管理【功能需求】運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)三要素即決定唯一一條線路；線路是管理運(yùn)輸過程中又一關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，訂單的各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的 KPI 考核，后續(xù)費(fèi)用結(jié)算無一不是基于線路運(yùn)算?！緲I(yè)務(wù)邏輯】指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)即可自動(dòng)生成線路 ID，線路名稱；運(yùn)輸方式為二級運(yùn)輸方式全部內(nèi)容；可指定線路上的運(yùn)輸里程、運(yùn)輸成本、OTD 時(shí)間、時(shí)間單位、客戶/承運(yùn)商(可選，同一條線路上存在多個(gè)客戶運(yùn)輸訂單，則分別設(shè)置不同線路并指定客戶/承運(yùn)商，線路名稱=起點(diǎn) 終點(diǎn) 運(yùn)輸方式 客戶/承運(yùn)商) ；線路表建立二級從表：根據(jù)不同參數(shù)指定各自 OTD 時(shí)間，內(nèi)容包括(例如：參數(shù)：毛重下拉列表，條件范圍：從。 。 。到，時(shí)間單位，OTD 時(shí)間)，其中參數(shù)為代碼定義；路線復(fù)制功能；途徑點(diǎn)設(shè)置：對一條線路可設(shè)置其中間需跟蹤或配載的中途點(diǎn)(某一級行政區(qū)域)，內(nèi)容包括：序號，起點(diǎn)，終點(diǎn)，運(yùn)輸方式，運(yùn)輸里程，運(yùn)輸成本，OTD 時(shí)間、時(shí)間單位(上一個(gè)序號終點(diǎn)自動(dòng)寫入下一個(gè)途徑點(diǎn)起點(diǎn))；：途徑點(diǎn)運(yùn)輸跟蹤和線路優(yōu)化關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；如客戶為空，則匹配線路不考慮客戶，否則根據(jù)起點(diǎn)、終點(diǎn)、運(yùn)輸方式、客戶四個(gè)條件匹配線路；：系統(tǒng)參數(shù)控制是否根據(jù)客戶線路匹配。. 時(shí)間管理【功能需求】客戶/承運(yùn)商合同中通常會(huì)定義運(yùn)輸過程中存在幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) KPI 時(shí)間考核：預(yù)計(jì)提貨時(shí)間、預(yù)計(jì)發(fā)運(yùn)時(shí)間、預(yù)達(dá)時(shí)間、預(yù)計(jì)回單時(shí)間。這幾個(gè)時(shí)間是根據(jù)線路計(jì)算或者一定條件下根據(jù)固定算法得到。 9 【業(yè)務(wù)邏輯】分三級結(jié)構(gòu)，第一級：定義業(yè)務(wù)對象和時(shí)間類別，包括：對象類別(客戶 OR 承運(yùn)商)，業(yè)務(wù)對象(如對象類別選擇客戶則業(yè)務(wù)對象查詢范圍為客戶)，時(shí)間類別，激活(本條是否生效)，優(yōu)先級( 同一業(yè)務(wù)對象會(huì)定義不同條件下的統(tǒng)一時(shí)間類別時(shí)間運(yùn)算，因此系統(tǒng)根據(jù)優(yōu)先級決定執(zhí)行順序)；第二級：定義具體條件，即滿足何種條件下運(yùn)算時(shí)間，例如：條件為公路運(yùn)輸而且毛重小于 8T 則按照該條運(yùn)算 OTD 時(shí)間，條件可以設(shè)置多條；第三級：運(yùn)算時(shí)間的具體算法，即運(yùn)算時(shí)間的公式，例如某客戶條件為公路運(yùn)輸而且毛重小于 8T 則按照該條運(yùn)算 OTD 時(shí)間算法為接單時(shí)間為起算點(diǎn)，再加上對應(yīng)線路上的 OTD 時(shí)間+48 小時(shí)；計(jì)算方法有多種可自定義。. 業(yè)務(wù)對象管理. 客戶管理【功能需求】如果把使用 TMS 的物流公司作為主體來說，與其相對應(yīng)的有兩個(gè)核心的業(yè)務(wù)對象，其一是下達(dá)給物流公司運(yùn)輸訂單，委托運(yùn)輸業(yè)務(wù)的上游公司(生產(chǎn)制造業(yè)公司或流通分銷公司等)，我們稱之為客戶。其二是物流公司經(jīng)過資源整合和運(yùn)輸調(diào)度后下達(dá)運(yùn)輸指令的下游鐵路站、航空公司、車隊(duì)、甚至是司機(jī)等，我們稱之為承運(yùn)商。這兩