技術(shù)報(bào)告托普索整體式scr催化劑dnxr系列以獨(dú)特的輕質(zhì)(編輯修改稿)
2025-06-25 23:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在整車使用周期內(nèi)不需要更換，可以維持優(yōu)異的ＮＯｘ轉(zhuǎn)化效果。二、 國(guó)內(nèi)外研究開發(fā)現(xiàn)狀車用ＳＣＲ催化劑目前在歐洲釩基ＳＣＲ催化劑約占30%。美國(guó)主要以堇青石載體的涂覆式沸石基ＳＣＲ催化劑為主。歐洲于２０１3年開始執(zhí)行歐六標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過近兩年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，托普索ＤＮＸＲ系列釩基ＳＣＲ催化劑以其特有的優(yōu)異低溫活性及應(yīng)用成本優(yōu)勢(shì)，在歐洲的市場(chǎng)份額日益擴(kuò)大。其極高的ＮＯｘ轉(zhuǎn)化效率可以使無ＥＧＲ（廢氣再循環(huán)）解決方案稱為可能。另外使用釩基ＳＣＲ催化劑可以采用ＤＰＦ混合再生策略，ＤＰＦ的顆粒物捕集凈化作用在相對(duì)低的溫度下連續(xù)進(jìn)行，不需要用于主動(dòng)再生的后處理系統(tǒng)的第七個(gè)燃油噴嘴，也不需要進(jìn)行后處理系統(tǒng)的燃油噴射，非常迎合歐洲和美國(guó)即將出臺(tái)的燃油消耗率標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)因?yàn)橥衅账麾C基ＳＣＲ搭載斯堪尼亞歐六重型柴油車的應(yīng)用在歐六排放標(biāo)準(zhǔn)下的示范效應(yīng)，愈來愈多的用戶趨向于使用釩基ＳＣＲ催化劑，以此降低后處理系統(tǒng)成本及簡(jiǎn)化后處理系統(tǒng)配置。三、研究開發(fā)試驗(yàn)情況ＳＣＲ催化反應(yīng)的基本原理為尿素在ＳＣＲ催化劑上分解釋放出氨氣，氨氣在ＳＣＲ催化劑表面發(fā)生化學(xué)吸附，吸附的氨氣與經(jīng)由ＳＣＲ催化劑活性中心與ＮＯｘ發(fā)生反應(yīng)，放出氮?dú)夂退?，達(dá)到去除ＮＯｘ的目的。其示意圖如下： 圖3 SCR反應(yīng)原理示意圖托普索ＤＮＸＲ系列催化劑工藝路線包括載體制備及催化劑活性成分上載整個(gè)步驟，不可分割。其采用特殊工藝制備輕質(zhì)纖維增強(qiáng)陶瓷載體，焙燒后形成以二氧化鈦為主要成分的載體結(jié)構(gòu)。載體壁內(nèi)遍布由大孔，中孔及小孔構(gòu)成的復(fù)雜多孔隙結(jié)構(gòu)，催化劑活性成分上載后可以均勻分布在載體表面及孔隙內(nèi)部，對(duì)于尾氣的在催化劑內(nèi)部的擴(kuò)散起著積極地促進(jìn)作用。某發(fā)動(dòng)機(jī)廠重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，原機(jī)排放約10g/kwh，后處理系統(tǒng)使用托普索整體式SCR催化劑進(jìn)行歐六排放標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，后處理布置圖如下：圖4 歐六項(xiàng)目后處理布置示意圖排放測(cè)試結(jié)果顯示，遠(yuǎn)低于歐六排
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1