雖然有了渦輪增壓系統(tǒng)的強(qiáng)大后盾但寶馬并沒(méi)有忽略對(duì)配氣系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化他們?cè)谶@臺(tái)機(jī)器上還采用了雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)(double-vanos)技術(shù)也就是說(shuō)不僅進(jìn)氣門(mén)配氣正時(shí)可變(編輯修改稿)
2024-12-09 19:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 300 牛 ?米分別增加了 18% 和 33%O 而且 400 牛 ?米的峰值扭矩能夠維持在 1500~5800 轉(zhuǎn) / 分鐘的寬廣范圍內(nèi)。 獨(dú)特的雙渦輪增壓結(jié)構(gòu)把排氣系統(tǒng)分為兩組 , 每 3個(gè)汽 缸的排氣驅(qū)動(dòng)一個(gè)較小的渦輪 , 這樣便避免了小渦輪排氣阻力大、大渦輪遲滯明顯的缺點(diǎn)。經(jīng)過(guò)增壓后的空氣在中冷器前匯合到一起 , 再經(jīng)過(guò)中冷器降低溫度后進(jìn)入進(jìn)氣管。 雖然有了渦輪增壓系統(tǒng)的強(qiáng)大后盾 ,但寶馬并沒(méi)有忽略對(duì)配氣系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化 , 他們?cè)谶@臺(tái)機(jī)器上還采用了雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí) (doubleVANOS) 技術(shù) ,也就是說(shuō)不僅進(jìn)氣門(mén)配氣正時(shí)可變 , 排氣門(mén)正時(shí)同樣可變。這種技術(shù)對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩沒(méi)有太大幫助 ,但是卻能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在每一個(gè)工況點(diǎn)上的特性得以?xún)?yōu)化。 另外 , 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 所采用的噴霧引導(dǎo)進(jìn)氣行程中
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