【文章內(nèi)容簡介】 益。 信息職能。如果把一個企業(yè)的物流活動看作是一個系統(tǒng)的話，那么這個系統(tǒng)中就包括兩個子系統(tǒng)：一個是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個則是信息子系統(tǒng)。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。企業(yè)物流活動狀況要及時收集，商流和物流之間要經(jīng)?；ネㄐ畔?，各種物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。物流信息職能是由于物流管理活動的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。 二、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用 物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。其作用有以下幾個主要方面： （一）物流是保證商流順楊進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)。我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)（包括支配權(quán)和使用權(quán)），而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價值和使用價值就不能實(shí)現(xiàn)。物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。如果物流能力過小，整個商品流通就會不順暢，流通過程就不能適應(yīng)整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，就會大大影響國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)增長。因此，自古以來，就很強(qiáng)調(diào)貨暢其流，這是很有道理的。 （二）物流是開拓市場的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著市場的發(fā)展廣度、規(guī)模、方向。從市場發(fā)展史來看，正是由于商品運(yùn)輸方式的變革為近代世界市場的開拓創(chuàng)造了物質(zhì)前提，在16世紀(jì)前的長時期內(nèi)，原始的商品運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，使國內(nèi)貿(mào)易難以發(fā)展，海上貿(mào)易很難進(jìn)行，從而使國際市場難以擴(kuò)大。16世紀(jì)后，隨著商品運(yùn)輸工具的改善和新船線的發(fā)現(xiàn)，促進(jìn)了世界市場的迅速發(fā)展。在當(dāng)代，任何一個國家在競爭日益激烈的世界市場中要擴(kuò)大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會在競爭中失敗。從國內(nèi)市場來看，物流狀況直接影響市場商品供應(yīng)狀況，并且接制約著人民群眾消費(fèi)需求的滿足程度。 （三）物流直接制約社會生產(chǎn)力要素能否合理流動，直接制約社會資源的利用程度和利用水平，影響著社會資源的配置。因而在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度。由于商品具有二重性，使用價值是價值的物質(zhì)承擔(dān)者這一基本特征，使商品的流通范圍和流通時間在很大程度上受到商品使用價值本身特性的強(qiáng)烈制約，從而反過來對商品生產(chǎn)的增長速度和產(chǎn)品的商品過程起著決定性作用。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術(shù)沒有解決以前，水果的流通時間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時間，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。這時水果生產(chǎn)的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。我們還可以從我國農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到很多產(chǎn)品的商品化程度要由物流狀況來決定的例子。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運(yùn)輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費(fèi)，而無法轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入流通過程。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢進(jìn)入流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。 （四）物流狀況如何，還對宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，用于物流的費(fèi)用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的主要因素。一些發(fā)達(dá)國家如美國、日本等國家，通過對各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。物流被視為同人力、物力這兩個利潤來源并列的第三利潤源，被視為降低成本的最后邊界.從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用大約占到流通費(fèi)用支出的3050％。具體到某些產(chǎn)品細(xì)化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。 總之，物流在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對我們加速現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的作用。 思考題： 物流的含義與性質(zhì)是什么？ 簡述商流與物流的關(guān)系。 商業(yè)內(nèi)部物流包括哪些內(nèi)容？ 簡述商業(yè)物流的基本職能。 試析物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流動。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費(fèi)、廢棄的全過程。它具有運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運(yùn)動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。 物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機(jī)整體，而不是簡單的算術(shù)相加； 系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機(jī)聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定； 系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。對其所從事的物流事務(wù)和過程，作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟(jì)效益。 二、物流系統(tǒng)化的特征 物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。 （一）物流系統(tǒng)是一個人一機(jī)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、貨物、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，把人和物流有機(jī)地結(jié)合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。 （二）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認(rèn)識相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。 （三）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的。這就是說，社會商品的生產(chǎn)狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。 為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復(fù)雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數(shù)量極大；從從事物流活動的人來看；需要數(shù)以百萬計的龐大隊(duì)伍；從資金占用看，占用著大量的流動資金；從商品供應(yīng)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復(fù)雜的問題。 在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動，這亦是非常復(fù)雜的。 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個物流合理化。 隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認(rèn)識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為第三個利潤源泉，這是有一定道理的。因?yàn)?，在一個發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費(fèi)的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產(chǎn)的過程生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)，看成一個有機(jī)的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利。 在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。又如在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應(yīng)有的損失。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流 系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo) 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，應(yīng)對以下這些問題很好地研究，做出決策。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時，首先要確定其規(guī)模的大小。 對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務(wù)對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費(fèi)了投資，而且影響物流的經(jīng)濟(jì)效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。 （二）運(yùn)送及時性 這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。即根據(jù)貨主的要求，及時運(yùn)輸和配送，按顧客提出的時間和地點(diǎn)，把商品迅速運(yùn)送到收貨地或用戶，以贏得信譽(yù)。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個重要標(biāo)志。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運(yùn)輸、配送的功能，如運(yùn)輸工具的配備，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安排等。 （三）庫存合理化 保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費(fèi)資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金；而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機(jī)會，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能，及時反饋，調(diào)整庫存，多則停止進(jìn)貨，少則補(bǔ)充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。 （四）費(fèi)用合理化 在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動，都要求節(jié)省費(fèi)用。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運(yùn)輸路線選擇適當(dāng)，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費(fèi)用支出就會少一些。但問題并非如此簡單，因?yàn)椋谖锪骰顒又?，在運(yùn)輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。正確處理這種關(guān)系，進(jìn)貨或送貨間隔時間短，運(yùn)輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運(yùn)輸費(fèi)用會增加，但相應(yīng)的保管費(fèi)用支出卻會減少：反之，則運(yùn)輸費(fèi)用可以減少，但保管費(fèi)會增加。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費(fèi)用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強(qiáng)，但用于信息的搜集、加工處理的費(fèi)用支出就會相應(yīng)增加。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，A匝利地實(shí)現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。 （五）高水平服務(wù) 《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。一般認(rèn)為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說，必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。無論運(yùn)輸、包裝、配送等，每日每項(xiàng)物流活動，都要盡量達(dá)到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項(xiàng)目，為社會提供高質(zhì)量的服務(wù)。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的宅配便、宅急便等業(yè)務(wù)，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量