【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 備配置和供應(yīng)鏈管理等幾個(gè)方面開展工作。 配送活動(dòng)的組織策略 通過捆綁和有序策略，優(yōu)化配送組織是降低配送成本的最有效途徑。該項(xiàng)工作的啟動(dòng)不需要追加投資并能在短期內(nèi)取得成效。 1） 配送捆綁策略 采用捆綁策略的目的是降低配送成本 。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 任務(wù)捆綁：將多個(gè)客戶的配送申請(qǐng)集中到生產(chǎn)性的配送點(diǎn) 、 倉(cāng)儲(chǔ)性的配送點(diǎn)及具有分揀功能的中間節(jié)點(diǎn) 。 策劃的內(nèi)容有：商品批處理或任務(wù)批處理； ⑵ 貨運(yùn)單元捆綁：通過裝卸單元集成屬于一個(gè)客戶的一個(gè)或多個(gè)配送申請(qǐng)所涵蓋的貨物 ， 減輕裝 、 卸或轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的工作強(qiáng)度 。 策劃的內(nèi)容是裝卸單元的填充能力； ⑶ 發(fā)送時(shí)間捆綁：給定一個(gè)集貨時(shí)間段，將發(fā)送貨物送到中間節(jié)點(diǎn)集合，構(gòu)成較大發(fā)貨單元。策劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量 ； ⑷ 配送點(diǎn)捆綁：將一個(gè)客戶要求的所有貨物從不同的配送點(diǎn)集中后，一次交給客戶； ⑸ 客戶捆綁：將屬于一個(gè)地區(qū)多個(gè)客戶所要求的貨物集中后 ， 通過配送運(yùn)輸逐個(gè)送達(dá)；策劃的內(nèi)容是運(yùn)輸單元的填充能力； 2） 配送有序策略 采用順序策略的目的是降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時(shí)間與成本 。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 優(yōu)先權(quán)：對(duì)于緊急配送任務(wù) 、 快遞任務(wù)和其它類型的優(yōu)先任務(wù)， 優(yōu)先安排 ， 馬上執(zhí)行；其它任務(wù)僅在配送能力許可的情況下 ， 安排同時(shí)進(jìn)行； ⑵ 備貨順序優(yōu)化：在配送節(jié)點(diǎn) ， 客戶的配送申請(qǐng)和發(fā)貨單元的準(zhǔn)備 ， 按備貨成本和備貨秩序進(jìn)行； ⑶ 反序裝車：發(fā)貨單元裝車時(shí) ， 應(yīng)按運(yùn)輸工具到達(dá)目的地順序反序裝車 ， 使其與卸車順序相符； 降低配送成本的供應(yīng)鏈管理策略 1）在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合性評(píng)估的基礎(chǔ)上，把供應(yīng)商的數(shù)量控制在一定的范圍內(nèi)。這樣做，一方面有利于供應(yīng)商的管理，利于供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，也有利于降低采購(gòu)成本；另一方面，有利于供需之間建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，供貨價(jià)格和供貨質(zhì)量上比較有保證； 2）建立配送價(jià)格的折扣體系，對(duì)訂購(gòu)整箱、整托盤和完整運(yùn)輸單元的客戶要給與價(jià)格上的優(yōu)惠，以充分發(fā)揮物流設(shè)備的效率； 3）加強(qiáng)供應(yīng)商、生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的合作，開發(fā)物流信息技術(shù)的投資項(xiàng)目，支持 ECR。 降低配送成本的技術(shù)措施 1）開發(fā)新型的績(jī)效設(shè)備，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位，促進(jìn)銷售，提高服務(wù)價(jià)格； 2）提高設(shè)備的績(jī)效能力，如在運(yùn)輸工具數(shù)不變的情況下，通過提高速度、加速度，減少等待時(shí)間，縮短行駛時(shí)間，提高系統(tǒng)的通過能力；或通過引進(jìn)先進(jìn)的物流裝備，如堆垛機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)和 AGV，提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低配送服務(wù)的績(jī)效成本； 3）在通過率較大的場(chǎng)合，應(yīng)建設(shè)大型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心和貨物的分撥中心，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本； 4）在運(yùn)輸單元解體較少的情況下，應(yīng)采用大型的裝卸單元，降低裝卸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本； 5）提高配送系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，如通過產(chǎn)品包裝、裝卸單元和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，降低人力操作成本，并提高系統(tǒng)績(jī)效。 第六節(jié) 配送價(jià)格與配送收費(fèi) 一、配送價(jià)格的設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)原則 按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)時(shí)，價(jià)格的績(jī)效單位是不一樣的。設(shè)計(jì)基于獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的配送價(jià)格時(shí)，應(yīng)注意如下基本原則： ●價(jià)格應(yīng)與成本相適應(yīng)，應(yīng)杜絕 “ 傾銷 ” 價(jià)格； ●績(jī)效價(jià)格必須要透明、要公正和要為客戶設(shè)身處地設(shè)想； ●績(jī)效的范圍和價(jià)格應(yīng)用文件形式，通過價(jià)格表，讓客戶隨時(shí)隨地曉； ●績(jī)效價(jià)格必須與客戶的利益相互制約，它不應(yīng)包含不必要的附加績(jī)效 或服務(wù)績(jī)效，但必須說明具有法律約束力的附加績(jī)效； ●客戶特殊的績(jī)效要求、擔(dān)保和特殊服務(wù)，每次都要得到相應(yīng)的委托， 其所產(chǎn)生的費(fèi)用單獨(dú)處理； ●基本績(jī)效的價(jià)格應(yīng)是長(zhǎng)效的，只能在有充分理由時(shí)才可變更； ●回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相適應(yīng)，或與一定的時(shí)間 相適應(yīng)； ●價(jià)格的計(jì)算過程要簡(jiǎn)單易行，并只針對(duì)經(jīng)過協(xié)商的和有相應(yīng)委托的績(jī) 效； ●績(jī)效價(jià)格應(yīng)包含相應(yīng)的績(jī)效質(zhì)量。 定價(jià)方式 1）單一價(jià)格。在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相當(dāng)于采用配送貨量平均成本定價(jià)方式，有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。采用單一價(jià)格一般需要有對(duì)配送品的規(guī)格限定來配合，如每件不超過 5公斤或者 1個(gè)立方米。 2）分區(qū)價(jià)格。將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。一般來說，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費(fèi)路口等制訂不同價(jià)格。 3）分線價(jià)格。將配送區(qū)按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分，對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價(jià)格，而無論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)線路的基點(diǎn)。 二、配送的收費(fèi)方式 配送收費(fèi)可以是獨(dú)立的提供配送服務(wù)而收費(fèi)，或者作為其他服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，合并在其他服務(wù)收費(fèi)之中。收費(fèi)方式有按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)等。 按配送量收費(fèi) 以每單位的配送量為計(jì)費(fèi)單位。如采用重量單位，總收費(fèi)即為總配送量與單位價(jià)格的乘積。但由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投人的勞動(dòng)不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，所以可進(jìn)一步按商品類別進(jìn)行分類、分級(jí)。所以，按配送量收費(fèi)還可分為按所配供貨物體積的計(jì)費(fèi)、按件數(shù)收費(fèi)方式等。 按配送次數(shù)收費(fèi) 以提供的配送次數(shù)為收費(fèi)單位，不計(jì)具體的配送量。此種收費(fèi)方式相當(dāng)于包車配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過一整車。 按期收費(fèi) 以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。對(duì)于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，則僅僅是計(jì)費(fèi)形式的不同．否則，則是對(duì)于基本客戶的優(yōu)惠，或者是對(duì)極小量的協(xié)同配送收費(fèi)。 第三章 配送中心的選址與戰(zhàn)略策劃 選址問題屬于企業(yè)戰(zhàn)略層面的問題。配送中心的選址要遵循戰(zhàn)略性、經(jīng)濟(jì)性和協(xié)調(diào)性原則，其中經(jīng)濟(jì)性原則是首要的。新建配送中心時(shí)，要能找到配送成本最低的地方，要科學(xué)估計(jì)配送中心的運(yùn)營(yíng)量；協(xié)調(diào)性原則是指新建配送中心的周邊環(huán)境與相關(guān)地區(qū)的地理、風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，與國(guó)家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相一致、與我國(guó)物流資源分布和需求分布相適應(yīng)等等；戰(zhàn)略性原則是指配送中心的選址應(yīng)有全局、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。 第一節(jié) 配送中心的戰(zhàn)略策劃 一般的企業(yè)戰(zhàn)略分為總戰(zhàn)略和分戰(zhàn)略。市場(chǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略是分戰(zhàn)略中最基本的三個(gè)方面。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略處于主導(dǎo)地位，投資戰(zhàn)略是一種保障戰(zhàn)略，市場(chǎng)戰(zhàn)略是一種支持戰(zhàn)略。 一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容 企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)展性、收益性、競(jìng)爭(zhēng)性三個(gè)方面。發(fā)展性是根據(jù)產(chǎn)品或服務(wù)的特征，分析產(chǎn)品或服務(wù)所處的生命周期階段，明確產(chǎn)品或服務(wù)開發(fā)計(jì)劃的支撐點(diǎn)，適時(shí)開發(fā)推出新產(chǎn)品或服務(wù)，確定產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)引入期；收益性，主要看產(chǎn)品或服務(wù)的利潤(rùn)率即獲取收益的能力；競(jìng)爭(zhēng)性，主要圍繞產(chǎn)品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)要素進(jìn)行分析。通過分析得到銷售增長(zhǎng)率、市場(chǎng)占有率、獲利能力和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，明確企業(yè)應(yīng)該推出的產(chǎn)品或服務(wù)和在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中退出的產(chǎn)品或服務(wù)。 二、配送中心戰(zhàn)略策劃的要素 銷售提供了配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境，而生產(chǎn)則提供了運(yùn)作的內(nèi)部環(huán)境。配送中心一方面需要直接面對(duì)下游客戶的挑戰(zhàn)，另一方面還要兼顧上游供應(yīng)商 (或生產(chǎn)制造商 )的供貨狀況。為了達(dá)到供應(yīng)鏈一體化營(yíng)運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，最佳的物流戰(zhàn)略應(yīng)在配送中心經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性與競(jìng)爭(zhēng)性之間求取最佳的平衡。需要考慮的戰(zhàn)略要素包括： 配送市場(chǎng)細(xì)分 選址 客戶服務(wù)水平 系統(tǒng)整合 三、規(guī)劃執(zhí)行目標(biāo)制定 第二節(jié) 配送中心的選址方法 一、配送中心選址的基本過程 配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、商品特性及競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)、交通狀況等方面的因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來變化進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上使配送中心的建設(shè)能具有相當(dāng)程度的柔性，以提高對(duì)市場(chǎng)變化的適應(yīng)能力。配送中心的選址通常必須通過外部條件的論證、內(nèi)部業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)，地址的選定等三個(gè)基本過程，如圖所示。 外部條件論證基 礎(chǔ) 設(shè) 施 與 環(huán) 境土 地 使 用 條 件客 戶 要 求輔 助 設(shè) 施內(nèi)部因素分析企 業(yè) 功 能 定 位設(shè) 施 與 設(shè) 備運(yùn) 作 方 式地址選定選 址 方 法 第三節(jié) 配送中心的選址模型與算法 整個(gè)物流系統(tǒng)可以用節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來表示。因此，在物流系統(tǒng)中，最重要的是從需求者要求的物流服務(wù)水平出發(fā)，以盡可能小的物流費(fèi)用，來實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化。 在物流系統(tǒng)中，需設(shè)置幾個(gè)規(guī)模多大的結(jié)點(diǎn)？這些結(jié)點(diǎn)應(yīng)選在哪里才使物流最合理？這些就是我們要研究的問題。 對(duì)這些問題，現(xiàn)在已經(jīng)研究出了多種方法，它們大致可歸納為連續(xù)型和離散型選址兩大類。第一類方法認(rèn)為流通中心的地點(diǎn)可取直角坐標(biāo)上的任意點(diǎn) ；第二類方法認(rèn)為流通中心的備選地點(diǎn)是有限的幾個(gè)場(chǎng)所，最合適的地點(diǎn)只能從中選出。 對(duì)于連續(xù)型模型可應(yīng)用數(shù)值分析法來求解，離散型模型可用整數(shù)規(guī)劃法、鮑姆爾 — 沃爾夫法、反町氐法等來求解。 一、連續(xù)模型的選址算法 近似的雙曲線選址算法 二、離散模型的選址算法 對(duì)于離散型模型，需要了解工廠和配送中心的備選地點(diǎn)之間的實(shí)際距離、配送中心備選地點(diǎn)和零售店之間的實(shí)際距離，以及實(shí)際運(yùn)行時(shí)的全部數(shù)據(jù)。這在備選地點(diǎn)數(shù)目很多時(shí)，是很難做到的。對(duì)連續(xù)型模型，如果把工廠、流通中心、零售店的選定點(diǎn)用坐標(biāo)表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計(jì)算出來。可是，由于實(shí)際距離與直線距離往往是不一致的，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間也會(huì)因交通環(huán)境的不同而變化。因此，實(shí)際距離不單純是直線距離的函數(shù)。由此可見，雖然離散型模型在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備方面很麻煩，但是，倘若數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好了，由此計(jì)算出來的結(jié)果在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性較高。 鮑姆爾一沃爾夫模型 圖 33 所示的是從幾個(gè)工廠經(jīng)過幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)向用戶輸送物資的選址模型。對(duì)此問題一般只考慮運(yùn)費(fèi)最小的運(yùn)輸規(guī)劃。在這里所要考慮的問題是，各個(gè)工廠向哪些倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸多少物資？各個(gè)倉(cāng)庫(kù)向哪些用戶發(fā)送多少物資？然后根據(jù)物流量的大小，來決定倉(cāng)庫(kù)的容量 。 使用鮑姆爾－沃爾夫模型時(shí)應(yīng)注意的問題 這個(gè)模型有廣泛的應(yīng)用范圍，例如，在選擇企業(yè)的配送中心地點(diǎn)、銷售地點(diǎn)和公共流通中心、儲(chǔ)備中心（或倉(cāng)庫(kù)）的地點(diǎn)時(shí)，都可以應(yīng)用這個(gè)模型。這個(gè)模型具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： 1）計(jì)算比較簡(jiǎn)單； 2）能評(píng)價(jià)流通過程的總費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用和發(fā)送費(fèi)用之和）； 3）能求解倉(cāng)庫(kù)的通過量，即決定倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的目標(biāo)； 4）根據(jù)倉(cāng)庫(kù)可變費(fèi)用的特點(diǎn)