【文章內容簡介】 度，以km為單位），進行精密評定。5．施工放樣的成果移交5．5．根據導線控制點的加密導線點，采用全站儀根據設計圖紙所給定的各類參數，計算出各主要控制點的坐標，按坐標法測設出各控制點，并使實測坐標與設計坐標誤差在規(guī)定限內。及時將各控制點、水準點的成果資料，連同現(xiàn)場點位，一并交給各工程處測量組，以滿足施工測量的需要。5．5．施工測量執(zhí)行二級測量制度，即工程處測量組、項目經理部測量工程師和監(jiān)理逐級進行復核，并填寫《測量復核記錄》，存檔保存。5．5．定期復測 在施工過程中，對所有導線點、水準點和加密水準點定期進行復測，一般三個月一次。所有測量資料，及時真實的進行填寫，作為竣工資料編入竣工文件，并存檔保存。5．清理場地公路用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。5．7壓填前碾：路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，應將表面翻檢深300mm，然后整平壓實。其壓實度應符合設計要求。路堤填土高度大于800mm時，應將路堤基底整平處理并在填筑前進碾壓，其壓實度不應小于85%。地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1m。臺階頂一般做成2%~4%的內傾斜坡。砂類土上則不挖臺階，但應將原地面以下200~300mm的表土翻檢松。路基填料最小強度和最大粒徑要求項目分類（路面以下深度）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）路堤上路床（0～）100下路床（～）100上路堤（～）150下路堤（）1505．路基（下路堤、上路堤、下路床）土石方5．7．路基挖方5．7．1．土方開挖設計考慮土質及軟巖地段100m以內挖運采用推土機施工；100～500m挖運采用鏟運機施工；500m以上挖運采用挖土機配自卸汽車施工。土方開挖采用挖掘機及自卸車配合進行，由邊到中，自上而下，分層循序進行，開挖邊坡采用1：1~1：。當開挖到接近路基設計頂面時，根據土質情況注意預留碾壓沉落高度，嚴防超挖。挖土過程中，基底工作面按設計保持一定的縱、橫坡度。5．7．1．石方開挖（1）應根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。對于次堅石、堅石地段的開挖，采用中、小型爆破技術，裝載機配自卸汽車清運。（2）石方需要用爆破法開挖的路段，如空中有纜線，應查明其平面位置和高度；還應調查地下有無管線，如果有管線，應查明其位置和埋設深度，同時應調查開挖邊界線外的建筑物結構類型、完好程度，距開挖界距離，然后制定爆破方案，報監(jiān)理工程師批準后實施。(3)進行爆破作業(yè)時，必須經過專業(yè)培訓并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。并將爆破專業(yè)人員名單報監(jiān)理工程師審驗。(4)石方爆破一般采用預裂、光面、深孔爆破等技術，有效地控制開挖斷面，嚴禁過量爆破。通過試炮確定有關參敷，在爆破開挖前至少14天向監(jiān)理工程師提供爆破的操作計劃(包括安全措施)，得到有關部門的批準扣頒發(fā)執(zhí)照后，方可進行作業(yè)，施工時應嚴格按照技術規(guī)范的要求施工。(5)未經監(jiān)理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破施工時，應嚴格按JTJ03395(《公路路基施工技術規(guī)范》，并于爆破施工前28d交監(jiān)理工程師批準。(6)項目體應就爆破器材的存放地點、數量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，應在爆破器材進入工地前28d交監(jiān)理工程師審批，同時將運入路線和時間報經有關管理部門批準，并發(fā)給通行證后方可將爆破器材運入工地保管。(7)認真確定爆破的危險區(qū)，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共設施受到危害和損失。在危險區(qū)的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號；在危險區(qū)的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，防止人員在爆破時進入危險區(qū)。(8)由于爆破引起圖紙規(guī)定斷面以外松動的巖石，必須清除。(9)石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，如過高應輔以人工鑿平，過低應以開挖的石屑或碎石填平并輾壓密實穩(wěn)固。5．7．路基填方根據本地區(qū)的自然地理、地貌、水文地質、工程地質和氣象資料，在總結我公司歷年來高速公路施工經驗的基礎上，遵照施工規(guī)范的要求，采用四區(qū)段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、標準化、信息化。以壓實質量控制為核心，采用相應的壓實設備和檢測手段，運用嚴格的程序控制方法，確保施工質量。（1）、施工程序化四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。八流程：施工準備→基底處理→分層填土→灑水濕潤→攤鋪整平→碾壓務實→檢查報驗→路基整修。（2）、施工信息化施工過程中，及時檢查填土含水量、路基壓實度，并及時反饋給現(xiàn)場施工作業(yè)人員，及時調整施工工藝，確保施工質量處于受控、優(yōu)化狀態(tài)。（3）、采用先進、快速的核子密度儀、彎沉儀、便攜式計算機，快速檢測評價路基的壓實質量。5．7．2．填土路基填土路基的土質要求采用無樹根及易腐朽物質等有機物和雜質，并必須取有代表性的土樣進行試驗。路基壓實度指標（重型）填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床0—30≥96下路床30—80≥96上路堤80—150≥94下路堤及原地表＞150≥93（1）、填筑試驗路填前碾壓及地基處理完工并經監(jiān)理工程師驗收合格后，采用合格的填料，做全幅長度不小于100m的試驗路。現(xiàn)場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。試驗時應記錄，以確定壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層填料的松鋪厚度、最佳含水量等，并形成試驗路報告報監(jiān)理工程師，批準后即可作為該種填料施工控制的依據。試驗結束時，試驗段若滿足規(guī)范要求，可作為路基的一部分，否則，應挖除，重新進行試驗。施工方案：①施工順序審核設計有關資料及圖紙→施工放線→開工檢驗→填前清理掘除→原地面碾壓→檢測→填土→攤鋪整平→灑水或風干→碾壓整平→灑水或風干→碾壓→檢測→重復填土壓實至設計標高→刷坡整形。②土方調配本標段路基土方考慮在施工沿線就近利用挖方。施工時根據現(xiàn)場的實際情況及監(jiān)理工程師的指定，確定合理的運距。③路基填筑本工程路基填筑擬采用挖掘機取土→自卸車運輸→推土機攤鋪，整平→壓路機壓實的施工流程，采用機械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測全部采用機械化和先進儀器進行。填土時一定要根據設計要求控制土路基縱坡、橫坡、平整度及標高，用推土機平整，填土層再用人工以路中、路拱處加密放置樣樁高度為標準進行修正補缺至要求的填筑厚度，接著用壓路機對土層進行碾壓密實。(如土質過分干燥，有塵土飛揚現(xiàn)象則適當加水后碾壓)。④攤鋪方式填方作業(yè)水平分層、平行攤鋪，每層松鋪厚度應通過試驗路段以監(jiān)理工程師批準的數據為依據，并在鋪下一層之前，按規(guī)范要求的壓實度壓實，且在其頂面預留2～4%的雙向橫坡，每填一層，用平地機整平到逐步平行于最終的路基表面后，方可開始碾壓。⑤路基碾壓選用壓實機械：15t～25t振動式壓路機。路基碾壓前應先請試驗單位對現(xiàn)場原有土、借土進行最佳含水量和最大干密度試驗作為壓實度對比標準。路基采用輕、重型壓路機結合進行碾壓，采用重型壓實標準。碾壓時，壓路機不能碾壓地段必須采取蛙式打夯機或人工夯實，路基壓實時，應遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快、先邊后中、先高后低，以及輪跡要重疊等原則，路基壓實后，不得有松散、彈簧、翻漿及表面不平整等現(xiàn)象。碾壓后對土路基標高、縱橫坡度和平整度再進行調整，填土層要每層進行土壤密實度環(huán)刀試驗并每層要請監(jiān)理簽字驗收，然后再填筑下一層直至回填到路基標高。5．8．2．填石路堤本工程石方較多，填石路堤采用分層填筑，小石填縫，重型壓路機振實，壓實工藝參數、檢驗標準通過路基試驗段獲得。（1）、填筑試驗路填前碾壓及地基處理完工并經監(jiān)理工程師驗收合格后，采用合格的填料，做全幅長度不小于100m的試驗路。首先做好試驗工作，石料強度不應小于15Mpa，石塊最大粒徑不得超過規(guī)定粒徑尺寸。應將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm。試驗時應記錄：確定壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層填料的松鋪厚度等，并形成試驗路報告報監(jiān)理工程師，批準后即可作為該種填料施工控制的依據。試驗結束時，試驗段若滿足規(guī)范要求，可作為路基的一部分，否則，應挖除，重新進行試驗。具體施工方法如下：①邊坡碼砌填石路堤分層填筑前，先用人工碼砌一定高度，且厚度不小于2m邊坡。②卸料施工中應安排好石料運行路線，專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側后中央卸料，每層松鋪厚度一般不超過50cm。③整平石塊應大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作必須采用大型推土機進行，個別不平處應用人工配合。如果石塊級配較差、粒徑較大，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。④碾壓推土機推平后，直接采用重型壓路機振動壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。壓實遍數一般由現(xiàn)場試驗確定，并經監(jiān)理工程師檢驗批準。5．8．2．土石混填路堤（1）、土石混合料路基常規(guī)的作業(yè)方式：運料車將填料卸在已驗收過的地基或路基壓實層上，然后用推土機推平，平地機整平，壓路機壓實。該方法由于土石混合料中粗細料差別過大，容易造成“離析”，影響壓實后路基的整體強度；經過近幾年的施工實踐，我們總結出了“卸上推下施工工法”，很好地解決了土石混合料的“離析”問題，保證了路基整體穩(wěn)定性。施工工藝如下：①卸料(卸上)自卸汽車運料，卸在正在填筑的本層路基表面，卸料位置距本施工層的推進端頭后5～6m的位置上，即“卸上”。②整平(推下)卸上的填料隨即用推土機向著施工層前進方向推下本層，并推平至接近施工層的厚度。松鋪厚度不超過30cm?！靶渡贤葡隆辈粩噙B續(xù)工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保證粗細骨料混合均勻，防止了土石混合料“離析”現(xiàn)象的發(fā)生，粗細混合料相互間嵌固緊密，加強了路基整體性。③碾壓推土機細平后，直接采用重型壓路機震動壓實，壓實遍數一般為7～8遍，其壓實度滿足設計要求時為止。土石混填路基的壓實度要求同填石路基。5．8．特殊路基處理5．8．3．深挖路塹邊坡(1)邊坡穩(wěn)定性分析根據地貌現(xiàn)狀、巖土體特性、地下水情況和開挖邊坡高度，一般土質邊坡坡率為1:1～1:；全～強風化巖質邊坡坡率為1:～1:；石質邊坡視巖性、風化程度、地質構造、結構面產狀及結構面不利組合情況、地表橫坡和邊坡高度等因素綜合分析確定，一般情況下采用1:～1:。本段路線走向與地質構造關系復雜，相交角度大小不一，地質構造對邊坡穩(wěn)定性有一定影響。沿線出露巖性種類較多，軟硬不均，工程性質差異大。鑒于本段工程地質條件的特點，對地質構造影響形成的反向邊坡，按一般路基邊坡放坡；對順向邊坡，根據地質鉆孔和物探成果資料，設計中逐路段進行穩(wěn)定性分析計算。(2)邊坡加固措施根據邊坡工程地質條件，邊坡加固時首先采用不同方法(如工程地質類比、極限平衡計算等)對邊坡進行穩(wěn)定性評價，對評價結果為穩(wěn)定性較差和不穩(wěn)定的邊坡進行加固。一般情況下，盡量采取放緩坡率并加強坡面防護的方式來提高邊坡的穩(wěn)定性；在卸載受限制路段，采用支護方式來加固邊坡，支護措施主要采用擋墻加固措施。5．8．3．高填和陡坡路堤陡坡路堤高路堤路段在適當的位置設置路肩墻或者路堤墻加強邊坡穩(wěn)定，縮短放坡寬度。地表橫坡陡于1:5的路段，不論路線縱橫方向，均須做成2m寬向內傾斜的臺階，并采用土工格柵補強加固。5．8．3．軟土路段（1）、控制標準工后沉降：地基總沉降包含瞬時沉降、主固結沉降及次固結沉降。設計沉降計算按成層地基模型，采用e～p壓縮曲線計算主固結沉降，地基總沉降采用沉降系數與主固結沉降計算：工后沉降為路面設計使用年限15年內，橋臺與路堤相鄰處即橋頭路堤長按50m控制，容許工后沉降≤10cm；人工構造物容許工后沉降≤20cm；一般路段容許工后沉降≤30cm；考慮路面平整度及行車舒適性，控制縱面沉降差小于2‰，設計中采用過渡段處理。穩(wěn)定性控制：選用圓弧滑動面、有效固結應力法計算，計算斷面最小穩(wěn)定安全系數≥，從計算上分析，填土高度小于6～8m時，一般穩(wěn)定性驗算能滿足要求。填土高度大于8m時，穩(wěn)定性的控制成為本段軟土地基處理的重點。工期：本段軟土路段路堤總的施工預壓期按24個月控制，填筑期一般不應超過12個月，以爭取較長的預壓期。（2）、處理方案本標段處理采用的方案有：①換填；②碎石墊層+土工格柵。對于坑塘、洼地、水溝內的軟土、泥炭類土深度＜，需全部換填。換填材料以中粗砂、礫石、片石、開山碎石等滲水性材料或強度較高的粘性土；一般水稻田路段仍采用清除表層植物根系，設40cm厚碎石墊層：濕軟水稻田及山凹路段，挖除軟塑流塑狀土層及植物根系，換填中粗砂、礫石、片石、開山碎石等滲水性材料或強度較高的粘性土，至原地面后鋪20cm厚的碎石碾壓平整，然后鋪上土工格柵，再鋪40cm厚的碎石碾壓整平，軟土、泥炭類土深度＞，換填時從換填底部向上2～3m采用片石填筑，并灌河床天然級配中粗砂密實，鋪片石時應做好嵌縫處理。土工格柵：為便于填土，考慮快速填土下路基穩(wěn)定性，按填土高度及軟土厚度確定是否設置土工格柵及土工格柵設置的層數。（3）、軟基處理范圍橋頭路段處理到橋臺錐坡前緣，施工時應以實際位置為準；通道、涵洞的處理方案依據原設計，當位置變更后，應根據實際情況進行處理。河、塘路段，路基處理范圍部分回填粘性土到恢復原地面高程，并形成向外的橫坡，壓實度為不小于重型壓實標準的90%，再結合具體處理方案處理，路基外的回填寬度應保持路基穩(wěn)定原則，一般不應小于10cm，回填料可采用適用性材料，靠水側漿砌片石防護，高度為高于設計水位50cm。5．8．3．填挖交界填挖交界處挖方路