【文章內(nèi)容簡介】 負(fù)擔(dān)不同。 FOB、 CFR、 CIF一般使用價格術(shù)語的變形來明確由哪方負(fù)擔(dān)裝船或卸貨費(fèi)用。而在FCA、 CPT、 CIP下，價格中包含了裝船費(fèi)用和卸貨費(fèi)用，不存在由誰負(fù)擔(dān)的問題。 運(yùn)輸單據(jù) 不同。 在 FOB、 CFR、 CIF下，賣方一般應(yīng)向買方提供已裝船清潔提單。而在 FCA、 CPT、 CIP下，賣方提交的單據(jù)視不同的運(yùn)輸方式而定。 貿(mào)易術(shù)語選用案例 ? 西北某市一出口公司曾向日本出口 30公噸甘草膏，共 1200箱， FOB新港條件成交，貨價54000美元，裝運(yùn)期為當(dāng)年 12月 25 日前，貨物裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 12月上旬就將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料，貨物在天津存?zhèn)}的第三天，即因火災(zāi)全部被焚，辦事處只得通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā) 30公噸貨物。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？ ? 分析：本案的問題出在使用貿(mào)易術(shù)語不當(dāng)上。在出口商處于內(nèi)地，或使用集裝箱、滾裝船等不適用 “ 船舷為界 ” 劃分風(fēng)險的運(yùn)輸方式時，應(yīng)放棄采用傳統(tǒng)的FOB、 CFR、 CIF術(shù)語，而應(yīng)采用以 “ 貨交承運(yùn)人 ” 為界劃分風(fēng)險的 FCA、 CPT、 CIP術(shù)語。本案中出口方因采用了 FOB術(shù)語，不得不承擔(dān)貨物裝船前的一切風(fēng)險。 ? 采用這三種術(shù)語的好處： 適用范圍廣。出口方可以任意采用適合的運(yùn)輸方式。 交貨和風(fēng)險的轉(zhuǎn)移提前。出口方將貨物交給承運(yùn)人接管時，貨物的風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。 承擔(dān)的費(fèi)用降低。出口方，特別是內(nèi)陸出口方，將貨物交至指定的承運(yùn)人處后就完成交貨義務(wù)，不負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港的費(fèi)用。 四、 其他七種貿(mào)易術(shù)語 ? EXW 工廠交貨 ? FAS 裝運(yùn)港船邊交貨 ? DAF 邊境交貨 ? DES 目的港船上交貨 ? DEQ 目的港碼頭交貨 ? DDU 未完稅交貨 ? DDP 完稅后交貨 （一） EXW 工廠交貨 EX Works (named place) ? 交貨地點(diǎn) ? 裝貨義務(wù)。 在實(shí)踐中有時采用 “ EXW裝車 ” 變形，須在銷售合同中加以明確。 ? 出口清關(guān)。 當(dāng)買方在出口國有分支機(jī)構(gòu)，代理人時可以使用，否則難以處理提貨、清關(guān)等問題。 ? 包裝。《 2022通則》解釋，在 EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方只須提供正常運(yùn)輸方式所要求的包裝。 注意事項(xiàng) ? 案例：我某公司按 EXW條件對外出口一批電纜，提供了正常運(yùn)輸方式所要求的包裝，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適合出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款。問：買方的行為是否合理？我方應(yīng)怎么辦？ （二） FAS 裝運(yùn)港船邊交貨 Free Alongside Ship (named port of shipment) ? 船邊通常指船舶裝卸設(shè)備的吊貨機(jī)或岸上裝卸索具可觸及的范圍。 ? 船邊交貨和船貨銜接問題。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險和費(fèi)用均以船邊為界劃分。如果買方所派的船只不能靠岸，賣方要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運(yùn)至船邊，仍在船邊交貨，而買方承擔(dān)裝船的責(zé)任和費(fèi)用。 ? 若買方怠于通知關(guān)于裝運(yùn)船舶、裝運(yùn)地、交貨時間，或所指定船舶未按時抵達(dá)，或船舶按時抵達(dá)裝運(yùn)港，但不能裝載貨物，或提前截至裝貨，則貨物特定化之后，風(fēng)險和費(fèi)用可提前轉(zhuǎn)移。 注意事項(xiàng) （三） DAF 邊境交貨 Delivered At Frontier (named place) 注意事項(xiàng) ? 邊境交貨地點(diǎn)。此術(shù)語主要適用于出口國與進(jìn)口國之間有共同邊境。 《 2022通則 》 規(guī)定，如未約定或按照慣例也無法確定邊境指定交貨地點(diǎn)的具體交貨點(diǎn)，賣方也可在指定交貨地點(diǎn)選最適合其目的的交貨點(diǎn)。 ? 賣方的義務(wù)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題。 《 2022通則 》規(guī)定，賣方只需在邊境指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交與買方處置即可，不負(fù)責(zé)將貨物從運(yùn)輸工具上卸下。 四、 DES 目的港船上交貨 Delivered Ex Ship (named port of destination) 注意事項(xiàng) ? 交貨地點(diǎn) — 到岸價格 ? 貨物交接。賣方應(yīng)及時將船舶預(yù)計到港時間通知買方，及時將運(yùn)輸單據(jù)提交給買方；買方應(yīng)及時辦理進(jìn)口手續(xù)，及時在船上受領(lǐng)貨物。 ? 只適用于貨物經(jīng)由海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)在目的港船上交貨 ?DES與 CIF的區(qū)別： ?交貨的地點(diǎn)不同： CIF在裝運(yùn)港的船舷， DES在目的港的船上 ?交貨的方式不同： CIF是象征性交貨， DES是實(shí)際交貨 ?風(fēng)險劃分的界限不同： CIF是在裝運(yùn)港船舷， DES在目的港船上 ?承擔(dān)的費(fèi)用不同： CIF賣方報價中的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)是正常情況下的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)， DES下賣方要負(fù)擔(dān)一切運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi) （五） DEQ 目的港碼頭交貨 Delivered Ex Quay (named port of destination) 注意事項(xiàng) ? 賣方的交貨責(zé)任，賣方在目的港碼頭將貨物交給買方，買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)，并在碼頭接收貨物。為做好船貨銜接，賣方應(yīng)將裝貨船名和船舶預(yù)計到港時間及時通知買方。 ? 進(jìn)口清關(guān) ? 僅適用于水上運(yùn)輸和交貨地點(diǎn)為目的港碼頭的多式聯(lián)運(yùn)。 （六） DDU 未完稅交貨 Delivered Duty Unpaid (named place) 注意事項(xiàng) ? 賣方交貨義務(wù)，妥善辦理投保事項(xiàng)。 屬于實(shí)際交貨，賣方承擔(dān)極大的風(fēng)險和費(fèi)用，采用這一術(shù)語應(yīng)慎重通過投保方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險。 ? 進(jìn)口清關(guān)， 賣方不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān) ? 按 DDU術(shù)語成交主要適用于如歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)、東盟等貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部成員國之間的交易。 （七） DDP 完稅后交貨 Delivered Duty Paid (named place) 注意事項(xiàng) ? “送貨上門 ” ，賣方負(fù)責(zé) 進(jìn)口清關(guān)， 若賣方不能直接或間接地辦理進(jìn)口手續(xù)，不應(yīng)使用該術(shù)語。 ? 賣方不負(fù)責(zé)卸貨 ? 賣方應(yīng)妥善辦理保險事宜。 【比較】 — EXW v. DDP — FAS v. FOB under tackle — DES v. CIF ex tackle — DES v. DEQ — DDU v. DDP — FOB/CFR/CIF v. FCA/CPT/CIP Summary EXW 賣方承擔(dān)最低責(zé)任；買方上門提貨 CIP CIF 賣方支付運(yùn)保費(fèi) CPT CFR 賣方支付主運(yùn)費(fèi) FCA FOB 賣方不支付主運(yùn)費(fèi) placetoplace porttoport DDP 賣方承擔(dān)最大責(zé)任，送貨上門 ● 選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素 ? 運(yùn)輸條件 ? 船貨銜接和貨物的安全 ? 運(yùn)費(fèi)因素 ? 由何方辦理貨物清關(guān)等手續(xù)更為合適 ? 裝卸費(fèi)的分擔(dān) ? 支付方式 ? 適當(dāng)考慮國外港口裝卸條件和港口慣例 ? 西非某外商擬向我方訂購 一批貨物，要求水運(yùn)到目的港。經(jīng)我方調(diào)查，對方港口條件較差，卸貨費(fèi)用較高，且正常航線須經(jīng)阿拉伯海－紅海－地中海，風(fēng)險較大，因?yàn)楫?dāng)時正值美伊戰(zhàn)爭即將爆發(fā)。我方選用何種貿(mào)易術(shù)語成交？ ? 分析：我方宜采用 CIF ex ship’s hold成交，但為避免戰(zhàn)爭風(fēng)險，我方應(yīng)要求繞航好望角（繞航費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)），并建議對方加保戰(zhàn)爭險；或選用 CFR ex ship’s hold， 并要求繞航好望角（繞航費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)）。 ● 應(yīng)用貿(mào)易術(shù)語時的注意事項(xiàng) ?明確貿(mào)易術(shù)語所適用的慣例及版本 ?貿(mào)易術(shù)語的適用范圍 ?使用標(biāo)準(zhǔn)的貿(mào)易術(shù)語表示方法 ? CFR: CNF, Camp。F, C+F, CANDF, CYF ?常用貿(mào)易術(shù)語的正確使用 ? 交易安全 ? 運(yùn)輸方式 判斷題 CFR EX Ship’s Hold Rotterdam 是指賣方必須把貨運(yùn)到鹿特丹，在艙底交貨。（ ） 在 FOB條件下，如合同未規(guī)定 “ 裝船通知 ”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。 （ ） 按一般慣例，凡 FOB后未加 “ 理艙 ” 或“ 平艙 ” 字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用。 按《 2022年通則》的規(guī)定，以 C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（ ） 我國從漢堡進(jìn)口貨物，如按 FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按 CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國港口，可見，我方按 FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險大。 （ ） 國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。 （ ） 買賣雙方以 CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只有投保最低限度險別義務(wù)。（ ） 按 CIF貿(mào)易術(shù)語成交，如果貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。（ ） 以 FAS術(shù)語成交，若裝運(yùn)港吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)船邊的一切風(fēng)險及費(fèi)用，應(yīng)由買方承擔(dān)。（ ） FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而 CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。（ ） 1如果買賣雙方在合同中作出與國際慣例完全相反的約定，只要這些約定是合法的，將得到有關(guān)國家法律的承認(rèn)和保護(hù)，并不因與慣例相抵觸而失效。（ ） 1 FOB價格條件按各國慣例解釋都是賣方負(fù)責(zé)申請領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。（ ） 1按 FOB、 CFR、 CIF三種貿(mào)易術(shù)語成交，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后，風(fēng)險即告轉(zhuǎn)移。因此，當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，買方如果發(fā)現(xiàn)到貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝有任何與合同規(guī)定不符的情況，賣方就不負(fù)責(zé)任。 （ ） 1 CIF Landed New York， 是指賣方必須將貨物交到紐約岸上，才算完成交貨義務(wù)。（ ） 1在 FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。 （ ） 案例 中國某公司以 FOB青島與香港一公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以 CFR Hamburg條件售給德國一家公司。港商要求出口商在提單上表明 Freight Prepaid （運(yùn)費(fèi)預(yù)付）。試分析港商為什么這樣做？出口商應(yīng)如何處理。 大陸青島一企業(yè)擬向香港出口一批貨物，報價為 USD per M/T FOB ，但要求貿(mào)易術(shù)語改為 CIF Hongkong，即要求 per M/T CIF Hongkong ，請依據(jù) INCOTERMS2022 的規(guī)定，分析出口商可否接受？ 加拿大一家公司擬向中國一家土產(chǎn)公司進(jìn)口核桃仁 800公噸，報價比國際市場高出 20％，貿(mào)易條件是 CIF QUEBEC，貨到 60天信用證支付貨款。裝運(yùn)期為 10月底之前，貨物須在 11月底到達(dá)加拿大。問中國公司能否接受這一報價？ 買賣雙方簽訂一份 CPT合同， H公司出口3000公噸小麥給 G公司。 H公司按規(guī)定的時間和地點(diǎn)，將 6000公噸小麥散裝小麥裝上火車，其中 3000公噸屬于賣給 G公司的小麥。貨到目的地后，由貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)分撥。 H公司裝貨后及時發(fā)了裝運(yùn)通知給 G公司。由于承載火車在途中遇險，使該批貨物恰巧損失 3000公噸，其余 3000公噸安全抵達(dá)目的地。買方要求賣方交貨，賣方宣稱賣給 G公司的 3000公噸以全部滅