華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文格式模板(編輯修改稿)
2025-06-19 18:11 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 平均功率譜恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦聰櫻。 鋼軌豎向振動(dòng)平均功率譜鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫(kù)搖飭。二級(jí)節(jié)標(biāo)題：宋體小四號(hào)倍行距,段前段后0磅，左縮進(jìn)字符，兩端對(duì)齊……第六章 總結(jié)碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞鷥膠。 主要工作回顧閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖輛塤。 本課題今后需進(jìn)一步研究的地方氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩紛釓。參考文獻(xiàn)釷鵒資贏車贖孫滅獅贅慶獷。附錄 慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫(huà)長(zhǎng)涼馴鴇。個(gè)人簡(jiǎn)歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動(dòng)禪瀉類謹(jǐn)覡。致謝宋體五號(hào)居中標(biāo)題：黑體三號(hào)加粗居中，單倍行距，段前24磅，段后18磅主要符號(hào)說(shuō)明外鋼管截面面積；內(nèi)鋼管截面面積；名義核心混凝土截面面積（外鋼管內(nèi)徑所包圍的面積）；核心混凝土截面面積；中空夾層鋼管混凝土截面面積（ ）； 外鋼管邊長(zhǎng)；宋體（英文用 體，傾斜）小四號(hào)，兩端對(duì)齊書(shū)寫(xiě)，段落首行縮進(jìn)個(gè)漢字符。倍行距，段前行，段后行。內(nèi)鋼管直徑；嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈癱懇。軸向荷載偏心距；鋼材彈性模量；混凝土彈性模量；軸壓彈性模量；軸壓切線模量；軸壓強(qiáng)化模量；抗彎彈性模量；混凝土抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；混凝土抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；混凝土立方試塊強(qiáng)度；鋼材比例極限；……組合截面抗彎慣性矩；外鋼管截面抗彎慣性矩；內(nèi)鋼管截面抗彎慣性矩；構(gòu)件計(jì)算長(zhǎng)度；彎矩；內(nèi)彎矩；抗彎承載力；構(gòu)件所受軸壓力；內(nèi)軸力；軸心受壓強(qiáng)度承載力。宋體五號(hào)居中一級(jí)節(jié)標(biāo)題：黑體四號(hào)加粗頂左，單倍行距，段前24磅，段后6磅，序號(hào)與題名間空一個(gè)漢字符字符標(biāo)題：黑體三號(hào)加粗居中，單倍行距，段前24磅，段后18磅， 章序號(hào)與章名間空一個(gè)漢字符第一章 緒論熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫(kù)圓鍰。 前言當(dāng)今世界高速鐵路迅速發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家的列車最高運(yùn)行速度已達(dá)到，甚至于超過(guò)300Km/h，但是隨著列車運(yùn)行速度的提高，輪軌相互作用不斷增強(qiáng)，振動(dòng)和噪聲問(wèn)題日益加重，鐵路火車的噪聲所帶來(lái)的影響越來(lái)越大，許多城市的鐵路經(jīng)過(guò)市區(qū)，對(duì)附近居民的休息、睡眠和工作影響極大，對(duì)周圍環(huán)境的污染問(wèn)題日益突出。鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞闋簣。段落文字：宋體（英文用 體）小四號(hào)，兩端對(duì)齊書(shū)寫(xiě)，段落首行縮進(jìn)個(gè)漢字符。倍行距（段落中有數(shù)學(xué)表達(dá)式時(shí)，可根據(jù)表達(dá)需要設(shè)置該段的行距），段前行，段后行?！q憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖覲僨。鐵路噪聲是由于列車在行車過(guò)程中，軌道結(jié)構(gòu)和列車各個(gè)部分的振動(dòng)經(jīng)由大氣和大地的傳播而產(chǎn)生的。鐵路噪聲可分為以下幾類：穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧漲負(fù)。（）輪軌噪聲，也稱為輪軌滾動(dòng)噪聲。當(dāng)列車速度低于 ／時(shí)，這是鐵路噪聲的主要來(lái)源，其能量集中在頻率范圍 ～ []。輪軌噪聲是由于軌道結(jié)構(gòu)和輪對(duì)的振動(dòng)經(jīng)由空氣傳播而產(chǎn)生的，一般把它分為三類[]：撞擊聲、滾動(dòng)聲與尖叫聲。撞擊聲是車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處或鋼軌其它不連續(xù)部位（如轍叉）及表面呈波紋狀鋼軌時(shí)所產(chǎn)生的噪聲；滾動(dòng)聲是由于車輪和鋼軌接觸表面粗糙所造成的；尖叫聲是列車沿小半徑曲線軌道運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪聲。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減棲。（）空氣動(dòng)力學(xué)噪聲。即列車車體與空氣的磨擦而產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)列車速度高于250km／時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)噪聲成為鐵路噪聲的主要來(lái)源。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼鏗穎?！捎谖覈?guó)現(xiàn)階段火車的速度低于250Km/h，輪軌噪聲是鐵路噪聲的主要來(lái)源。而對(duì)于輪軌噪聲里的撞擊聲、滾動(dòng)聲與尖叫聲中，當(dāng)線路曲線半徑比較大時(shí)和焊接長(zhǎng)鋼軌的廣泛使用，其滾動(dòng)噪聲將成為輪軌噪聲的主要噪聲源，也是鐵路噪聲的主要來(lái)源，故本文主要作這方面的研究。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋罷。
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