【文章內容簡介】 整體服務效率。因此在2016年提出了建立品牌認證二手車加盟店模式，倡導合伙人制度。車貓將自身的整套二手車認證體系、線上+線上運營體系和增值產品輸入到線下合伙人車商身上，進而形成共同品牌，共享客戶及資源。鑒于當前行業(yè)內經銷商體系比較混亂，二手車品質差異大，車貓希望通過對認證師的管控、培訓，保證二手車車源品質的檢查和監(jiān)督，進而在未來能夠給經銷商提供統(tǒng)一的、標準化的產品，幫助車商做好客戶管理、品牌管理、線上運營并提供多種增值服務，提升車商盈利能力。二手車交易作為行業(yè)中重要的一環(huán)，不可或缺，但汽車整個使用價值周期較為漫長，用戶在完成交易之后的后續(xù)汽車長尾服務是目前汽車市場的重要盈利方向，也是消費者在用車過程需要的服務內容及服務保障。未來二手車電商平臺將更加重視線下服務的開展，構建完善的二手車服務體系，為用戶營造線下交易場景，提供全方位的服務保障及增值服務產品，并進一步探索新的服務內容和方向，提升平臺自身盈利能力。盤點三：得車源者得天下熱點事件回顧：2016年年初，多家媒體均報道平安好車關閉、業(yè)務暫停的消息。2月平安集團發(fā)布聲明，宣布將旗下的平安好車業(yè)務整合并入平安產險，坐實平安集團放棄平安好車業(yè)務。事件分析：2013年3月，平安集團宣布投資10億成立平安好車，以C2B模式為切入點進軍二手車市場。平安好車希望依靠平安集團旗下金融業(yè)務的客戶去“反哺”平安好車，將其作為銷售線索，另外平安好車也嘗試過從外部網站引流獲取車源，但隨著許多網站開始自營二手車業(yè)務，其網站流量排他性增強，平安好車流量獲取難度變大。隨著車源獲取成本持續(xù)攀升、平臺持續(xù)虧損，盈利目標難以短期實現(xiàn)，平安好車不得不以關閉告終。唱衰C2B的輿論再次興起， “成交效率低、重資產”依然是C2B模式不被看好的重要因素。但整體來看，2016年業(yè)內開展C2B業(yè)務模式的電商平臺卻不減反增，許多主流二手車電商平臺都在主營業(yè)務之外都有著面向C端的收車業(yè)務。新成立的車來車往主打C2B模式，在北京開設線下收車服務門店；車置寶、開新、天天拍車等主打幫賣模式的二手車電商平臺繼續(xù)深耕主營業(yè)務，不斷提升交易效率與服務質量。雖然有平安好車失敗的前車之鑒，但是絲毫未能影響各大電商平臺開展收車、幫賣業(yè)務的信心，究其原因，主要還是在于車源，車源是二手車電商平臺賴以發(fā)展的基礎。圖表23 二手車車源依舊關鍵當前我國二手車行業(yè)仍處于車源不足的狀態(tài)，擁有車源的賣方在市場交易中依然擁有強勢話語權，隨著車源數(shù)量的持續(xù)增長，二手車整體市場規(guī)模將不斷擴大，這也是多種二手車電商模式能夠共同發(fā)展的大環(huán)境。在傳統(tǒng)二手車交易過程中，存在信息不透明、交易效率低、信任缺失等痛點，而電商平臺能夠通過互聯(lián)網平臺優(yōu)勢解決傳統(tǒng)交易過程中存在的不足，把C端車主手中的車源聚集到平臺上并且快速賣給B端經銷商或者C端消費者。而從交易效率來看，與買車相比，賣車屬于輕決策行為，買車往往需要反復對比體驗，而賣車車主則大多希望盡快將舊車以更高的價格賣出去，C2B模式能夠滿足車主的這一賣車需求。但如何讓用戶知悉網站并選擇線上平臺進行二手車交易是最大的難點和挑戰(zhàn)。所以不難理解近兩年面向C端用戶的二手車電商爭先恐后的打起了廣告大戰(zhàn)，同時多家二手車電商平臺加快落地服務、布局線下門店，為賣車用戶及車商提供交易場景。二手車車源大規(guī)模、高效、快速的流通是促進整個行業(yè)快速發(fā)展的重要因素。二手車電商平臺憑借互聯(lián)網、大數(shù)據、物流系統(tǒng)等多方面優(yōu)勢，促進了國內二手車車源的流通效率。優(yōu)信拍作為國內最早的二手車B2B電商平臺，主打車商交易服務，主要模式是將傳統(tǒng)的現(xiàn)場拍模式與互聯(lián)網相結合，把線下現(xiàn)有車源全部進行專業(yè)檢測，出具權威報告與評級，以平臺的身份對車輛的檢測報告提供信用保障，而車商只需通過專業(yè)檢測系統(tǒng)出具的詳盡報告即可做出采購決策。傳統(tǒng)車源獲取需要經銷商個人線下走訪，由于車源的分散、車源信息傳遞的低效等原因，車商實地看車成本較高，行業(yè)效率極為低下。集中車源交易模式將出售意愿更確切、檢測評估尺度標準更統(tǒng)一，以及交易過程買家無需到場的互聯(lián)網特性，首次完美地結合在一起，大大提升了行業(yè)交易效率，降低了車商成本。另外，優(yōu)信二手車除了主營面向C端的二手車終端銷售業(yè)務，旗下也擁有面向C端用戶的車源獲取業(yè)務板塊，在盡量優(yōu)化業(yè)務模式、降低獲客成本的同時擴大了車源的獲取方式。盤點四：倒下的Beepi熱點事件回顧：2016年年末，傳出二手車電商Beepi被收購、關停業(yè)務、大規(guī)模裁員的消息，這家曾經的明星創(chuàng)業(yè)公司曾被喻為互聯(lián)網二手車C2C模式的鼻祖，是中國同模式二手車電商效仿的對象。在巔峰時期，投資方有俄羅斯投資巨頭DST、互聯(lián)網企業(yè)家及投資人FabriceGrinda、美國金融服務公司Comerica、硅谷風投公司Foundation以及其他約35 位著名投資機構。事件分析：2014年4月上線的Beepi，主打C2C二手車電商模式，其基本交易模式是：賣主通過電話向Beepi進行預約，Beepi會查詢車輛記錄，如果車輛符合收購條件，Beepi人員就會上門進行實地檢測，并出具檢測報告。然后車輛信息會被發(fā)布在平臺上任買家挑選，買家付款成功后，Beepi會負責車輛清潔并送貨上門，并且車輛檢測員會一同上門解答問題。買主享有10天試駕期，中間可以隨時退車。另外掛在平臺上的車輛如果30天內賣不出去，Beepi會以高出市場20%的收購價把車買下來。Beepi模式的優(yōu)勢在于，繞開汽車經銷商的傭金制度，同時不需要像經銷商那樣租用線下場地展示車輛，節(jié)約成本；另外，其出售的價格通常比經銷商低出10%到15%左右，主要盈利模式是依靠向賣家收取9%的賣車提成獲得。Beepi過去的成功不僅得益于其創(chuàng)新的模式，更得益于美國完善成熟的二手車市場環(huán)境，CarFax車況全網查詢體系，權威的KBB車輛估價體系及完善的個人誠信體系。Beepi模式看起來有很大的盈利空間，但其實問題重重。撇開車商環(huán)節(jié)，獨自承擔所有服務，雖然可以提高交易體驗，但同時拉長了交易周期，導致交易效率低下。同時，在消費者購車習慣固定的市場中，要吸引新用戶，需要巨額的廣告投入，獲客成本較高。2016年Beepi的成交量不到6000輛，所收取9%的服務費，根本無法負擔高額的獲客和運營等成本。與此同時，創(chuàng)始人錯誤的擴張戰(zhàn)略也讓其資金儲備難以承受。迅速擴張，資金回流慢，收入模式單一，獲客等成本攀升，都導致其資金鏈條的最終斷裂，走向被收購甚