免費(fèi)畢業(yè)論文--差速器殼體工藝及鏜工裝設(shè)計(jì)(一)(編輯修改稿)
2024-12-09 13:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 b 可以表示為 Kb=M2／ M1=(1+K)／ (1K) 鎖緊系數(shù) K 可以用來(lái)衡量差速器內(nèi)摩擦力矩的大小及轉(zhuǎn)矩分配特性，目前廣泛使用 的對(duì)稱式錐齒輪差速器，其內(nèi)摩擦力矩很小，鎖緊系數(shù) K為 ～ ，輸出到兩半軸的最大轉(zhuǎn)矩之比 Kb=～ 。因此可以認(rèn)為無(wú)論左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是否相等，對(duì)稱式錐齒輪差速器總是將轉(zhuǎn)矩近似平均分配給左右驅(qū)動(dòng)輪的。這樣的轉(zhuǎn)矩分配特性對(duì)于汽車在良好路面上行駛是完全可以的，但當(dāng)汽車在壞路面行駛時(shí)，卻會(huì)嚴(yán)重影響其通過能力。例如當(dāng)汽車的一側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪駛?cè)肽酀袈访?，由于附著力很小而打滑時(shí)，即使另一車輪是在好路面上，汽車往往不能前進(jìn)。這是因?yàn)閷?duì)稱式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使在好路面上車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳 到另一側(cè)打滑驅(qū)動(dòng)輪上很小的轉(zhuǎn)矩相等，以致使汽車總的牽引力不足以克服行駛阻力而不能前進(jìn)。 殼體的加工工藝 殼體的加工質(zhì)量不僅影響其裝配精度及運(yùn)動(dòng)精度，而且影響到機(jī)器的工作精度、使用性能和壽命。 殼體的種類很多，其尺寸大小和結(jié)構(gòu)形式隨著機(jī)器的結(jié)構(gòu)和殼體在機(jī)器中功用的不同有著較大的差異。但從工藝上分析它們?nèi)杂性S多共同之處，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： (1)外形基本上是由六個(gè)或五個(gè)平面組成的封閉式多面體，又分成整體式和組合式兩種； (2)結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜。內(nèi)部常為空腔形，某些部位有“隔 墻”，殼體壁薄且厚薄不均。 (3)殼壁上通常都布置有平行孔系或垂直孔系； (4)殼體上的加工面，主要是大量的平面，此外還有許多精度要求較高的軸承支承孔和精度要求較低的緊固用孔。 殼體類零件的技術(shù)要求 : (1)軸承支承孔的尺寸精度和、形狀精度、表面粗糙度要求； (2)位置精度 包括孔系軸線之間的距離尺寸精度和平行度，同一軸線上各孔的同軸度，以及孔端面對(duì)孔軸線的垂直度等； (3)為滿足殼體加工中的定位需要及殼體與機(jī)器總裝要求，殼體的裝配基準(zhǔn)面與加工中的定位基準(zhǔn)面應(yīng)有 一定的平面度和表面粗糙度要求；各支承孔與裝配基準(zhǔn)面之間應(yīng)有一定距離尺寸精度的要求。 殼體零件加工在工藝路線的安排中應(yīng)注意三個(gè)問題： (1)工件的時(shí)效處理 殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜壁厚不均勻，鑄造內(nèi)應(yīng)力較大。由于內(nèi)應(yīng)力會(huì)引起變形，因此鑄造后應(yīng)安排人工時(shí)效處理以消除內(nèi)應(yīng)力減少變形； (2)安排加工工藝的順序時(shí)應(yīng)先面后孔 由于平面面積較大定位穩(wěn)定可靠，有利與簡(jiǎn)化夾具結(jié)構(gòu)檢少安裝變形。從加工難度來(lái)看，平面比孔加工容易。先加工批平面，把鑄件表面的凹凸不平和夾砂等缺陷切除，在加工分布在平面上的孔時(shí)，對(duì)便于孔的加 工和保證孔的加工精度都是有利的。因此，一般均應(yīng)先加工平面。 (3)粗、精加工階段要分開 殼體均為鑄件，加工余量較大，而在粗加工中切除的金屬較多，因而夾緊力、切削力都較大，切削熱也較多。加之粗加工后，工件內(nèi)應(yīng)力重新分布也會(huì)引起工件變形，因此，對(duì)加工精度影響較大。為此，把粗精加工分開進(jìn)行，有利于把已加工后由于各種原因引起的工件變形充分暴露出來(lái)，然后在精加工中將其消除。 定位基準(zhǔn)的選擇 : 殼體定位基準(zhǔn)的選擇，直接關(guān)系到殼體上各個(gè)平面與平面之間，孔與平面之間，孔與孔之間的尺寸精度和位置精度要求是否能夠 保證。在選擇基準(zhǔn)時(shí)，首先要遵守“基準(zhǔn)重合”和“基準(zhǔn)統(tǒng)一”的原則，同時(shí)必須考慮生產(chǎn)批量的大小，生產(chǎn)設(shè)備、特別是夾具的選用等因素。 主要表面的加工 :殼體的平面加工 ,殼體平面的粗加工和半精加工常選擇刨削和銑削加工。 刨削殼體平面的主要特點(diǎn)是刀具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；機(jī)床調(diào)整方便；在龍門刨床上可以用幾個(gè)刀架，在一次安裝工件中，同時(shí)加工幾個(gè)表面，于是，經(jīng)濟(jì)地保證了這些表面的位置精度。 殼體平面銑削加工的生產(chǎn)率比刨削高。在成批生產(chǎn)中，常采用銑削加工。 孔系加工： 車床殼體的孔系，是有位置精度要求的各軸承孔的總和，其中有平行孔系和同軸孔系兩類。 平行孔系主要技術(shù)要求是各平行孔中心線之間以及孔中心線與基準(zhǔn)面之間的尺寸精度和平行精度根據(jù)生產(chǎn)類型的不同，可以在普通鏜床上或?qū)Ｓ苗M床上加工。 amp。 nbsp。成批或大量生產(chǎn)殼體時(shí)，加工孔系都采用鏜模?？拙嗑戎饕Q于鏜模的精度和安裝質(zhì)量。雖然鏜模制造比較復(fù)雜，造價(jià)較高，但可利用精度不高的機(jī)床加工出精度較高的工件。成批生產(chǎn)時(shí)，殼體的同軸孔系的同軸度大部分是用鏜模保證。 論文主要內(nèi)容 本論文的主要內(nèi)容有：對(duì)差速 器及常用差速器功能、作用及結(jié)構(gòu)作一介紹。汽車動(dòng)力輪選用差速器的必要性；其次，主要針對(duì)差速器殼體安排合理的加工工藝，在這方面要考慮如下幾個(gè)問題：零件的精度、結(jié)構(gòu)工藝性，零件的毛坯及生產(chǎn)綱領(lǐng)、粗精基準(zhǔn)的選擇，表面的加工方法，切削用量及工時(shí)，在鏜孔這道工序中，還要根據(jù)六點(diǎn)定位規(guī)則設(shè)計(jì)鏜工序夾具，如確定定位方式、夾緊方式、夾緊元件、夾緊力，夾具的操作及維護(hù)等，貫穿起來(lái)，這是一篇集原理、生產(chǎn)、加工、使用合一的論文。 第 2章 零件的作用及結(jié)構(gòu)及工藝分析 差速器殼體球面加工是國(guó)內(nèi)外急需更新 的加工工藝。隨著汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，尤其是民用轎車的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車高質(zhì)量的差速器殼體零件的要求變的越來(lái)越迫切。而差速器殼體零件中關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)即球面的加工，是決定該零件質(zhì)量的最重要的一環(huán)，它一直 困繞著廠家，沒有得到很好的解決。 常用的加工差速器殼體內(nèi)球面的方法如下；首先由機(jī)械手將形成的雙面锪刀從殼體中間空洞處送至球心，然后左右同時(shí)向前穿過差速器殼的孔與在球心中的雙面锪刀連接。此時(shí)機(jī)械手退回，再由左，右動(dòng)力頭單軸驅(qū)動(dòng)兩滑臺(tái)同時(shí)向左，右同步運(yùn)動(dòng)，從而分別將兩側(cè)球面锪成品。锪完球面，兩動(dòng)力頭需將锪 刀再送至球心，而后由機(jī)械手將锪刀從工作件內(nèi)取出。 該加工工藝的缺點(diǎn)是機(jī)床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)作繁多。由于成形锪刀固定需刀桿穿過殼體孔，即刀桿直徑必須小于殼體孔的直徑，造成刀桿強(qiáng)度差。同時(shí)因球面加工余量不均勻造成刀具無(wú)法抵抗來(lái)自任意方向的切削力而產(chǎn)生變形，其結(jié)果是球心位置無(wú)法保證，刀桿外圓磨損嚴(yán)重，乃至破壞工件內(nèi)孔。 零件的作用及結(jié)構(gòu) 翻斗車驅(qū)動(dòng)橋中主傳動(dòng)殼體是翻斗車的主要零件之一，它由內(nèi)裝兩對(duì)軸承和三根軸構(gòu)成，其主要作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳動(dòng)力傳遞給兩驅(qū)動(dòng)輪，在零件的兩個(gè)端部有兩個(gè)的孔，用 于安裝滾動(dòng)軸承并與十字軸相連，起方向軸承器作用，所安裝的三根軸之間有平行度和垂直度要求，在處作為裝油封處，這樣便于密封性能好，從結(jié)構(gòu)上考慮，由于路況不好時(shí)，顛覆嚴(yán)重，使零件所受承載荷為交變載荷，工作速度5001000。工作環(huán)境惡劣，因此要求該零件結(jié)構(gòu)坷靠，加工精度必須保證，使整車性能良好。 零件的工藝分析 翻斗車驅(qū)動(dòng)橋
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