【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)法為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)和全程跟蹤服務(wù)，管理水平落后，并且干線運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦詴?huì)導(dǎo)致零配件庫(kù)存的進(jìn)一步增加。傳統(tǒng)物流體系已經(jīng)逐步體現(xiàn)出物流中間環(huán)節(jié)過(guò)多、主機(jī)廠庫(kù)存較高等諸多問(wèn)題，與傳統(tǒng)主機(jī)廠的物流體系相比，第三方物流公司對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著效果,特別在降低物流成本、汽車(chē)零部件企業(yè)減少投資、提高物流效率、實(shí)時(shí)跟蹤服務(wù)擁有完整的工作流程保障。 汽車(chē)零部件企業(yè)要堅(jiān)持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)變自營(yíng)物流的模式，通過(guò)和第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，把非核心的業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。進(jìn)而達(dá)到節(jié)省資本，提高本身企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。 近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)一壓再壓，開(kāi)始進(jìn)入微利時(shí)代，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤(rùn)源”上來(lái)，這就要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流不僅要滿足生產(chǎn)需求的目標(biāo)，而且還要以最低的成本、最少的消耗、最快的反應(yīng)來(lái)適應(yīng)變化。零件供應(yīng)是汽車(chē)供應(yīng)物流的重要組成部分，是被公認(rèn)為的物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零件的供應(yīng)物流模式是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。所以研究汽車(chē)供應(yīng)零部件供應(yīng)模式，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和精益生產(chǎn)十分必要。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步是通過(guò)國(guó)家集中投資和全方位技術(shù)引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的，在經(jīng)歷過(guò)從1960年到1980年摸索成長(zhǎng)階段后，中國(guó)汽車(chē)迎來(lái)了全面快速發(fā)展階段。目前我國(guó)有100多家汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)，形成了三大三小汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，分別是一汽、上汽和東風(fēng)三大，北汽、廣汽和重慶長(zhǎng)安三小。同時(shí)，還出現(xiàn)了奇瑞、吉利、哈飛、東南等后起之秀，使得中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生了明顯的變化。 近10年，我國(guó)汽車(chē)的保有量和需求量每年都以超過(guò)1006的增長(zhǎng)速度遞增，特別是轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度驚人。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2009年汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)為：總銷(xiāo)量在1020萬(wàn)輛左右，％，其中乘用車(chē)745萬(wàn)輛，％(％，交叉型乘用車(chē)增長(zhǎng)23％)，商用車(chē)銷(xiāo)量275萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5％。 汽車(chē)業(yè)的興盛，也刺激了零部件工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)零部件供應(yīng)商已達(dá)5000多家，2003年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的銷(xiāo)售收入3000億元，約占整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售總額的三分之一，零部件銷(xiāo)售額相對(duì)集中的有上海、江蘇、浙江、湖北、重慶和遼寧，2003年6省市合計(jì)銷(xiāo)售零部件4800億元人民幣，占全國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售額的50％—60％。 由于零部件分散，在零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)中，雖然有第三方物流開(kāi)始介入，但大多數(shù)的零部件物流業(yè)務(wù)仍然由分散的社會(huì)物流承擔(dān)，絕大多數(shù)的第三方汽車(chē)物流集中在整車(chē)銷(xiāo)售物流。汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，促使汽車(chē)生產(chǎn)商不斷努力改進(jìn)生產(chǎn)模式以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐，所以一些先進(jìn)的生產(chǎn)方式也逐漸應(yīng)用到日常的生產(chǎn)中，其中就包括JIT模式。整車(chē)生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供貨商或整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門(mén)實(shí)施“直送工位”的JIT配送，從而最大限度地降低整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。由于汽車(chē)的零件繁多，所以會(huì)有很多不同零配件的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商往往分布在全國(guó)各地。很多時(shí)候供應(yīng)商一般或自行完成或委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸，由于現(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)大多處在低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，在運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)法為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)和全程跟蹤服務(wù)，管理水平落后，并且干線運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦詴?huì)導(dǎo)致零配件庫(kù)存的進(jìn)一步增加。傳統(tǒng)物流體系已經(jīng)逐步體現(xiàn)出物流中間環(huán)節(jié)過(guò)多、主機(jī)廠庫(kù)存較高等諸多問(wèn)題，與傳統(tǒng)主機(jī)廠的物流體系相比，第三方物流公司對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著效果,特別在降低物流成本、汽車(chē)零部件企業(yè)減少投資、提高物流效率、實(shí)時(shí)跟蹤服務(wù)擁有完整的工作流程保障。 汽車(chē)零部件企業(yè)要堅(jiān)持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)變自營(yíng)物流的模式，通過(guò)和第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，把非核心的業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。進(jìn)而達(dá)到節(jié)省資本，提高本身企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。 近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)一壓再壓，開(kāi)始進(jìn)入微利時(shí)代，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤(rùn)源”上來(lái)，這就要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流不僅要滿足生產(chǎn)需求的目標(biāo)，而且還要以最低的成本、最少的消耗、最快的反應(yīng)來(lái)適應(yīng)變化。零件供應(yīng)是汽車(chē)供應(yīng)物流的重要組成部分，是被公認(rèn)為的物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零件的供應(yīng)物流模式是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。所以研究汽車(chē)供應(yīng)零部件供應(yīng)模式，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和精益生產(chǎn)十分必要。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步是通過(guò)國(guó)家集中投資和全方位技術(shù)引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的，在經(jīng)歷過(guò)從1960年到1980年摸索成長(zhǎng)階段后，中國(guó)汽車(chē)迎來(lái)了全面快速發(fā)展階段。目前我國(guó)有100多家汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)，形成了三大三小汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，分別是一汽、上汽和東風(fēng)三大，北汽、廣汽和重慶長(zhǎng)安三小。同時(shí)，還出現(xiàn)了奇瑞、吉利、哈飛、東南等后起之秀，使得中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生了明顯的變化。 近10年，我國(guó)汽車(chē)的保有量和需求量每年都以超過(guò)1006的增長(zhǎng)速度遞增，特別是轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度驚人。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2009年汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)為：總銷(xiāo)量在1020萬(wàn)輛左右，％，其中乘用車(chē)745萬(wàn)輛，％(％，交叉型乘用車(chē)增長(zhǎng)23％)，商用車(chē)銷(xiāo)量275萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5％。 汽車(chē)業(yè)的興盛，也刺激了零部件工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)零部件供應(yīng)商已達(dá)5000多家，2003年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的銷(xiāo)售收入3000億元，約占整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售總額的三分之一，零部件銷(xiāo)售額相對(duì)集中的有上海、江蘇、浙江、湖北、重慶和遼寧，2003年6省市合計(jì)銷(xiāo)售零部件4800億元人民幣，占全國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售額的50％—60％。 由于零部件分散，在零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)中，雖然有第三方物流開(kāi)始介入，但大多數(shù)的零部件物流業(yè)務(wù)仍然由分散的社會(huì)物流承擔(dān)，絕大多數(shù)的第三方汽車(chē)物流集中在整車(chē)銷(xiāo)售物流。汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，促使汽車(chē)生產(chǎn)商不斷努力改進(jìn)生產(chǎn)模式以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐，所以一些先進(jìn)的生產(chǎn)方式也逐漸應(yīng)用到日常的生產(chǎn)中，其中就包括JIT模式。整車(chē)生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供貨商或整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門(mén)實(shí)施“直送工位”的JIT配送，從而最大限度地降低整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。由于汽車(chē)的零件繁多，所以會(huì)有很多不同零配件的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商往往分布在全國(guó)各地。很多時(shí)候供應(yīng)商一般或自行完成或委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸，由于現(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)大多處在低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，在運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)法為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)和全程跟蹤服務(wù)，管理水平落后，并且干線運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦詴?huì)導(dǎo)致零配件庫(kù)存的進(jìn)一步增加。傳統(tǒng)物流體系已經(jīng)逐步體現(xiàn)出物流中間環(huán)節(jié)過(guò)多、主機(jī)廠庫(kù)存較高等諸多問(wèn)題，與傳統(tǒng)主機(jī)廠的物流體系相比，第三方物流公司對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著效果,特別在降低物流成本、汽車(chē)零部件企業(yè)減少投資、提高物流效率、實(shí)時(shí)跟蹤服務(wù)擁有完整的工作流程保障。 汽車(chē)零部件企業(yè)要堅(jiān)持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)變自營(yíng)物流的模式，通過(guò)和第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，把非核心的業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。進(jìn)而達(dá)到節(jié)省資本，提高本身企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。 近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)一壓再壓，開(kāi)始進(jìn)入微利時(shí)代，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤(rùn)源”上來(lái)，這就要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流不僅要滿足生產(chǎn)需求的目標(biāo)，而且還要以最低的成本、最少的消耗、最快的反應(yīng)來(lái)適應(yīng)變化。零件供應(yīng)是汽車(chē)供應(yīng)物流的重要組成部分，是被公認(rèn)為的物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零件的供應(yīng)物流模式是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。所以研究汽車(chē)供應(yīng)零部件供應(yīng)模式，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和精益生產(chǎn)十分必要。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步是通過(guò)國(guó)家集中投資和