碳纖維加固施工組織方案(編輯修改稿)
2025-06-11 03:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以供加固參考。經(jīng)檢測(cè)，混凝土的實(shí)際強(qiáng)度為C30。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，及現(xiàn)場(chǎng)混凝土、鋼筋的腐蝕情況，考慮提高下弦的抗拉強(qiáng)度等級(jí)，為此，將610mm寬的T700S型碳纖維布裁成兩半，分兩層粘貼在下弦的底面及兩側(cè)（薄腹梁下弦寬度為200mm），加固后，相當(dāng)于增加原受拉鋼筋面積的46%，彌補(bǔ)了由于原鋼筋銹蝕而造成的截面削減，構(gòu)件的承載力得到加強(qiáng)，而且，總體配筋率ρmin≤ρ≤ρmax ，可以滿足使用要求。 因梁底寬度為200mm，而碳纖維布的寬度為610mm，兼顧加固時(shí)碳纖維布的幅寬效應(yīng)及下弦的受拉范圍，考慮將碳纖維布裁為兩半，一層為300mm寬，一層為310mm寬，分兩層粘貼在梁的下側(cè)及兩面?zhèn)冗叄▋蓚?cè)邊高度為5055mm），應(yīng)注意：轉(zhuǎn)角處須處理成圓角（R≥10mm）。 碳纖維布加固的施工 遼寧省建設(shè)科學(xué)研究院生產(chǎn)的JGNC膠（底膠）及JGNP膠（粘著膠），T700S型碳纖維布。 專用滾筒，刮板，角向磨光機(jī)，剪刀，鑿子，榔頭，臺(tái)秤，丙酮。 按安全規(guī)程要求搭設(shè)好腳手架，高度以方便施工為前提。 ⑴把屋架下弦被腐蝕部位的疏松混凝土鑿掉，把銹蝕的鋼筋用鋼絲刷刷掉被銹蝕層。 ⑵補(bǔ)粉鑿除的混凝土梁 用SJ601防腐砂漿補(bǔ)粉鑿除的混凝土梁（對(duì)于較大面積的劣質(zhì)層在鑿除后應(yīng)用環(huán)氧砂漿進(jìn)行修復(fù)），并養(yǎng)護(hù)三天。 ⑶用壓縮空氣將表面浮塵清除干凈[未鑿部位（需加固處）用混凝土角磨機(jī)、砂紙等機(jī)具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質(zhì)，構(gòu)件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平]，用丙酮將需粘貼處清洗干凈。 ⑷涂底膠 將JGNP膠甲乙組分按需按3：1的重量稱好，放在潔凈的容器中調(diào)和均勻，用刮板將它均勻地涂在屋架底面（兩側(cè)刮150mm），待膠固化后（固化時(shí)間視現(xiàn)場(chǎng)氣溫而定，以指觸干燥為準(zhǔn)）再進(jìn)行下一工序施工。注意：調(diào)好的底膠須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)用完，一般情況下40min內(nèi)用完。 ⑸找平 混凝土表面凹陷部位用修補(bǔ)膠（JGNC膠摻入兩倍粉料）填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用修補(bǔ)膠填補(bǔ)，獎(jiǎng)勵(lì)積分10 by chehsin原因：為網(wǎng)站發(fā)展提供支持 [ 樣本 ] 家俱系列產(chǎn)品 [ 樣本 ] 公司介紹 碳纖維單向布加固砼技術(shù)在舊橋改建中的應(yīng)用 一、概述 碳纖維單向布具有高強(qiáng)度、高彈性模量和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用專用的樹脂和碳纖維布，按設(shè)計(jì)要求粘貼于砼表面，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)物加固補(bǔ)強(qiáng)效果。通過對(duì)梁、板、柱等進(jìn)行加固前后大量對(duì)比試驗(yàn)，力學(xué)性能顯著得到提高，據(jù)試驗(yàn)研究統(tǒng)計(jì)粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術(shù)與其他粘鋼、噴射砼等加固技術(shù)相比，具有自重小、施工簡(jiǎn)便、施工周期短和耐久性好等特點(diǎn)。 美國(guó)、日本等國(guó)于二十世紀(jì)八十年代開始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，目前已經(jīng)大量使用此技術(shù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，僅日本1997年用于加固修復(fù)的碳纖維布使用量就達(dá)70萬m2。我國(guó)近兩年來，科研單位和院校在這方面的研究和應(yīng)用做了大量工作，生產(chǎn)出一系列的碳纖維復(fù)合材料，使工程降低了費(fèi)用，同時(shí)也取得了較成熟的設(shè)計(jì)方法和施工經(jīng)驗(yàn)，為廣泛推廣該技術(shù)創(chuàng)造了有利條件。 二、立交橋改建工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 健翔立交橋位于北京的北四環(huán)路與八達(dá)嶺高速路相交處，于1998年建成。橋梁上部結(jié)構(gòu)為6跨、L＝18m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁。中央設(shè)隔離帶，兩側(cè)為雙向機(jī)動(dòng)車道，兩外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，全寬55m。隨著城市交通量的增長(zhǎng)，立交橋現(xiàn)有的寬度已不能滿足交通量的需要，為確保四環(huán)路成為城市快速路，需將現(xiàn)況橋梁向南、北兩側(cè)拓寬至72m，將現(xiàn)兩外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車橋改建為輔路橋，并新建非機(jī)動(dòng)車橋?，F(xiàn)況橋上部結(jié)構(gòu)主梁和中墩蓋梁，對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車道部分的荷載均按汽車
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