碳纖維加固施工組織方案(參考版)
2025-05-18 03:13本頁面
【正文】 。閱讀過后，希望您提出保貴的意見或建議。 6 材料 碳纖維材料(CFRP)加固修補混凝土結構所用材料主要為碳纖維材料與粘貼用樹脂。 碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定。多層粘貼應重復上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行下一層的粘貼。 調配、攪拌粘貼材料FR膠(使用方法與底膠FP相同)，然后均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。 轉角處也應用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。一般固化時間為2～3d。一般情況下1h內用完。 用吹風機將混凝土表面清理干凈，并保持干燥。 裂縫部位應首先進行封閉處理。 卸荷 加固前應對所加固的構件盡可能卸荷。 4 工藝原理 加固機理是將碳纖維布采用高性能的環(huán)氧類粘結劑粘結于混凝土構件的表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強度達到增強構件承載能力及剛度的目的。 3 適用范圍 適用于各種結構類型、各種結構部位的加固修補，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、筒體、殼體等結構。 耐腐蝕及耐久性能極佳。 2 特點 高強高效，適用面廣，質量易保證。原因：熱心解答問題 [ 樣本 ] 森隆模板 [ 樣本 ] 阻燃性再生木 結構碳纖維加固技術施工工法 1 前言 碳纖維布加固修補結構技術是一種新型的結構加固技術，它是利用樹脂類粘結材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，以達到對結構及構件加固補強的目的。10 抗剪強度 MPa 114 非標 CFC—30 300177。 碳纖維單向布性能對比表 2 碳纖維單向布的規(guī)格表 1 CFC 日鐵FTS 測試方法 牌號 單位面積碳纖維布的質量g/m2 拉伸強度 MPa 3730 3930 4050 3400 非標 CFC20 200177。產品通過國家級質檢部門的嚴格檢驗，各項性能指標已達到國外同類產品的水平。近期由于國產化系列的碳纖維復合材料的出現，為該工程材料的選用奠定了基礎。另外施工簡便，適用于要求施工周期短的加固工程。 三、加固方案和材料的選定 1加固方案的選定 各中墩蓋梁原設計為隱形蓋梁給加固工作帶來較大的困難，最早提出采用噴射鋼纖維砼和外包鋼板的加固方案，因主梁梁端在跨間處距蓋梁外側面僅5cm，經計算比較與施工空間的限制上述兩方案可行性較小，最后確定選用碳纖維復合材料進行補強加固。 經反復核算比較，為盡量減小蓋梁正負彎矩區(qū)的補強加固工作量，一方面采用了減輕橋梁自重措施，將砼橋面改為輕質(容重為19KN/m3)砼橋面，另一方面加寬中墩蓋梁下墩柱寬度，蓋梁的正負彎矩及剪力均相應減小，這樣對應機動車部分蓋梁的現鋼筋配置可滿足設計要求，而對應輔路(現非機動車橋)部分蓋梁按現配筋其應力與設計要求相差10～15%?，F況橋上部結構主梁和中墩蓋梁，對應機動車道部分的荷載均按汽車—超20級、掛車—120設計，而對應非機動車道的上部結構主梁和中墩蓋梁荷載均按汽車—15級、掛車—80進行設計，并且改建為輔路橋后要求荷載均為汽車—超20級、掛車—120。中央設隔離帶，兩側為雙向機動車道，兩外側為非機動車道，全寬55m。 二、立交橋改建工程設計簡介 健翔立交橋位于北京的北四環(huán)路與八達嶺高速路相交處，于1998年建成。據有關資料統計，僅日本1997年用于加固修復的碳纖維布使用量就達70萬m2。此技術與
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1