碳纖維加固施工組織方案(已改無錯字)
2023-06-15 03:13:22 本頁面
【正文】 —超20級、掛車—120設計，而對應非機動車道的上部結構主梁和中墩蓋梁荷載均按汽車—15級、掛車—80進行設計，并且改建為輔路橋后要求荷載均為汽車—超20級、掛車—120?，F(xiàn)非機動車橋的主梁拆除更換，但各中墩蓋梁的機動車和非機動車中間未斷開，為三跨一聯(lián)的變截面普通鋼筋砼連續(xù)結構。 經(jīng)反復核算比較，為盡量減小蓋梁正負彎矩區(qū)的補強加固工作量，一方面采用了減輕橋梁自重措施，將砼橋面改為輕質(容重為19KN/m3)砼橋面，另一方面加寬中墩蓋梁下墩柱寬度，蓋梁的正負彎矩及剪力均相應減小，這樣對應機動車部分蓋梁的現(xiàn)鋼筋配置可滿足設計要求，而對應輔路(現(xiàn)非機動車橋)部分蓋梁按現(xiàn)配筋其應力與設計要求相差10～15%。為節(jié)省工程投資，且根據(jù)現(xiàn)四環(huán)路交通不允許中斷的情況，經(jīng)有關部門批準，確定將全橋的5排中墩蓋梁的20個正負彎矩區(qū)進行補強加固處理，全橋蓋梁加固面積395m2，其具體加固位置見圖。 三、加固方案和材料的選定 1加固方案的選定 各中墩蓋梁原設計為隱形蓋梁給加固工作帶來較大的困難，最早提出采用噴射鋼纖維砼和外包鋼板的加固方案，因主梁梁端在跨間處距蓋梁外側面僅5cm，經(jīng)計算比較與施工空間的限制上述兩方案可行性較小，最后確定選用碳纖維復合材料進行補強加固。碳纖維布的極限抗拉強度高于普通鋼筋的10倍以上，而彈性模量也與鋼筋相近，較適合于鋼筋砼結構的補強加固工程。另外施工簡便，適用于要求施工周期短的加固工程。 2材料的選定 近二、三年來，我國引進了美國、日本生產(chǎn)的碳纖維復合材料，進行了一些工程的加固，并取得了較好效益，但費用高影響推廣應用。近期由于國產(chǎn)化系列的碳纖維復合材料的出現(xiàn)，為該工程材料的選用奠定了基礎。經(jīng)比較采用北京鐵華大眾科技發(fā)展有限公司的碳纖維布和配套樹脂，其中碳纖維布采用的是國外進口優(yōu)質絲，質量可靠穩(wěn)定，費用較低。產(chǎn)品通過國家級質檢部門的嚴格檢驗，各項性能指標已達到國外同類產(chǎn)品的水平。下面是碳纖維單向布和配套樹脂的規(guī)格及與日本同類產(chǎn)品(日鐵系列指標)性能對比結果(見表1～5)。 碳纖維單向布性能對比表 2 碳纖維單向布的規(guī)格表 1 CFC 日鐵FTS 測試方法 牌號 單位面積碳纖維布的質量g/m2 拉伸強度 MPa 3730 3930 4050 3400 非標 CFC20 200177。10 拉伸模量 GPa 235 230 非標 CFC25 250177。10 抗剪強度 MPa 114 非標 CFC—30 300177。10 粘結強度 MPa 256 JIS K5400 注：用于加固補強 表面處理樹脂性能對比表 3 SE 日鐵FP—NS 方法 粘結強度 MPa JIS K5400 注：用于被加固砼結構的表面處理 修平樹脂性能對比表 4 浸漬樹脂性能對比表 5 IE 日鐵FEE3P 方法 RE 日鐵FE—2 方法 拉伸強度 MPa 29 JIS K7113 壓縮強度 MPa 76 34 JIS K7208 拉伸模量 GPa 39 JIS K7203 抗剪強度 MPa JIS K6850 抗剪強度 MPa JIS K7208 粘結強度 MPa 2 JIS K5400 粘結強度 MPa JIS K6850 注：用于砼結構表面修平 注：用于碳纖維布的粘貼、浸漬，使其與砼結合成為一個牢固整體 通過采用上述碳纖維復合材料對鋼筋梁、板和柱等構件獎勵積分20 by chehsin原因：熱心解答問題 [ 樣本 ] 森隆模板 [ 樣本 ] 阻燃性再生木 結構碳纖維加固技術
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