【文章內(nèi)容簡介】 ①投標單位根據(jù)招標文件載明的項目實際情況，擬在中標后將中標項目的部分非主體、非關鍵工作進行分包的，應當在投標文件中載明。中標文件明確是由甲公司承擔該標段施工，所以甲公司在事后不能隨意向外分包 。 ②項目的主體和關鍵性工作須自己完成，禁止分包給他人。隧道是地鐵工程的主體工程、關鍵工程之一，因此分包給乙、丙兩公司是不對的。 (2)問題 2 甲公司項目部存在放棄施工管理問題。項目部應該對所承包工程編制完整的施工組織設計和整體的進度計劃、安全計劃、質量計劃等，以便進行全面管理和控制。項目部卻組織乙、丙 兩公司分別編制 C C2 隧道的施工組織設計和安全保證計劃，在實質上是放棄了對隧道施工的整體管理。 10 (3)問題 3 履行分包合同時，承包方應當就承包項目向發(fā)包方負責 。分包方就分包項目向承包方負責 。因分包方過失給發(fā)包方造成損失，承包方承擔連帶責任。 1K420202 掌握施工方案確定的依據(jù) 二 施工方案的主要內(nèi)容 （一） 施工方法 （二） 施工機械 （三） 施工組織 （四） 施工順序 （五） 現(xiàn)場平衡布置 （六） 技術組織措施 三、 施工方案的確定 （四）施工順序的選擇 施工順序是指各個施工過程或分項工程之間施工的先后次序。施工順序安排得好，可以加快施工進度， 減少人工和機械的停歇時間，并能充分利用工作面，避免施工干擾，達到均衡、連續(xù)施工的目的。并能實現(xiàn)科學地組織施工，做到不增加資源，加快工期，降低施工成本 . [案例 1K420202] 1. 背景 某公司中標承建給水管道，其中鋼管 DN500m，長 1077m。鋼管 DN300mm，長 871m，共設閘井 17 座 。管線沿城區(qū)二環(huán)路輔路敷設，與現(xiàn)況雨水、污水、供熱管線交叉部位多 。與社會交通相互干擾多。合同工期為 83d(日歷日 )，政府指令性工期 83d(日歷日 )。鑒于工期后門關死，施工項目部拿到圖紙并踏勘完現(xiàn)場后就組織開工。 2。問題 (1)施工項目部組織開工做法是否正確 ? (2)該工程施工方案應注意哪些關鍵環(huán)節(jié) ? (3)本工程施工需解決哪些主要問題 ? (1)問題 1 不正確。施工組織設計未經(jīng)批準，是不應組織開工的 .即便是工期緊迫，正式開工要符合有關規(guī)定，包括施工組織設計按程序獲得批準，開工前做技術交底和安全交底后，方可開工。 （ 2）問題 2 本工施工現(xiàn)場條件復雜、工期緊 .且工程施工作業(yè)線長，分段多、勾頭、甩頭多。而且鋼管焊接、防腐質量要求高。施工方案確定必須建立在 摸清雨、污水、熱力等管線標高、位置、走向基礎上 。悉心安排和處理下列主要環(huán)節(jié) :①管線交叉施工方案與措施 。②溝槽開挖方案，要考慮土方平衡、余土外運及搭設便橋方案，③管道敷設應采用流水作業(yè)方式，管道焊接和防腐盡量爭取工廠化預制 。④管道勾頭和功能性試驗方案 。⑤施工組織基本原則 :盡可能縮短現(xiàn)場作業(yè)時間，以減輕與社會交通矛盾的壓力。 (3)問題 3 本工程需解決的主要問題 : ①施工占地征用和地上構〔建 )物拆遷 。 ②驗槽與地基處理 。 ③管線勾頭和功能性試驗 . 1K420203 熟悉專項 方案編制與論證要求 三、 專項方案編制 （一）實行施工總承包的，專項方案應當由施工總承包單位組織編制。其中，起重機械安裝拆卸工程、深基坑工程、附著式升降腳手架等專業(yè)工程實行分包的，其專項方案可由專業(yè)承包單位組織編制。 三、專項方案的專家論證 (四 )專項方案經(jīng)論證后，專家組應當提交論證報告，對論證的內(nèi)容提出明確的意見，并在論證報告上簽字。該報告作為專項方案修改完善的指導意見。 11 四、專項方案 實 施 (一 )施工單位應當根據(jù)論證報告修改完善專項方案，并經(jīng)施工單位技術負責人、項目總監(jiān)理工程師、建設單位項目負責人簽字后，方可組 織實施。實行施工總承包的，應當由施工總承包單位、相關專業(yè)承包單位技術負責人簽字。 (二 )施工單位應當嚴格按照專項方案組織施工，不得擅自修改、調(diào)整專項方案。 (三 )專項方案經(jīng)論證后需做重大修改的，施工單位應當按照論證報告修改，并重新組織專家進行論證。如因設計、結構、外部環(huán)境等因素發(fā)生變化確需修改的，修改后的專項方案應當按“辦法”第八條規(guī)定重新審核，并應當重新組織專家進行論證。 [案例 1K420203] A 公司中標某市暗挖地鐵車站后折返線工程，區(qū)間隧道全長 800m，沿線地下敷設 有上水、雨污水、電信、電力、路燈線及燃氣等管線，地下障礙物較多，地面分布有民房、道路和電線桿等建筑物。折返線為大斷面暗挖法施工隧道，通過圍巖為第四紀沉積的卵石④層，卵石、圓礫④ 1 層，細砂、粉砂④ 2 層及粉土④ 4 層 。頂板埋深約 8～ 12m。除淺層滯水外，無地下水 。開挖寬度分別約 14. 5m 和 13. lm。 施工前， A 公司批準了項目部施工組織設計及安全保證計劃等文件，并組織了危險性較大分項工程專家論證。專家建議 :①對隧道頂部土層進行超前地面注漿加固措施，防止發(fā)生圍巖坍塌 。②對隧道上方運行近 20 年的剛性接口污 水管進行襯管保護措施和加強監(jiān)測量控措施。專項方案經(jīng) A 公司主管部門負責人簽批前組織實施 。由于地面交通和其他因素，未能完全采納專家建議的上述措施。施工過程中出現(xiàn)污水管泄露，造成路面塌方嚴重事故。 (1)本工程關于專項方案審批做法對嗎 ?為什么 ? (2)請指出項目部實施專項方案存在什么問題 ? (3)就本工程情況，暗挖大斷面隧道施工應采取主要的技術措施 ? (1)問題 1 不對。因為依據(jù)有關規(guī)定 A 公司作為施工單位應當根據(jù)論證意見修改和完善專項方案，經(jīng) A 公司技 術負責人簽批前還應經(jīng)項目總監(jiān)理工程師 (建設單位項目負責人 )簽字，方可組織實施。 (2)問題 2 主要存在問題 :①施工項目部應當嚴格按照專項方案組織施工，不得擅自修改、調(diào)整專項方案。②如工程具體問題發(fā)生變化，需要作出修改的，應當按照論證報告 (意見 )修改，并重新征得專家認可。就本工程情況應當重新組織專家進行論證。 (3)問題 3 就背景材料介紹，本工程大斷面隧道施工風險應屬于一級。應采取以下主要安全保證措施 : ①超前地表深層注漿加固和洞內(nèi)超前小導管注漿加固措施。 ②隧道斷面 (跨度 )較大，圍 巖條件穩(wěn)定性差，地表沉陷要求嚴格，應慎重選擇開挖工藝。選擇單側壁導坑法難以控制圍巖變形，應采用雙側壁導坑法采用雙側壁導坑法又稱眼鏡工法施工。 ③水、氣等管線必須采取嚴密的保護措施，特別是污水管線，剛性接口如產(chǎn)生 1 mm 裂縫，就可致使管道泄露，必須采取襯管或導管保護性措施。 ④施工監(jiān)測方案應作為施工組織設計重要部分掌控，并宜委托專業(yè)單位承擔。 ⑤應有針對隧道頂部淺層滯水，特別是背景介紹的污水管道周圍存在的“水囊”的應急措施，如插板等措施。 1 K420204 熟悉交通導行方案設計要點 一、現(xiàn)況交通調(diào)查 (一 )調(diào) 查現(xiàn)場及周圍的交通車行量及高峰期，預測高峰流量，研究設計占路范圍、期限及圍擋警示布置。 二、交通導行方案設計原則 確保車輛行人安全順利通過施工區(qū)域 三、交通導行方案實施 (背 ) (一 )獲得交通管理和道路管理部門的批準后組織實施 12 ，按照獲準的交通疏導方案修建臨時施工便線、便橋。 ，嚴格控制臨時占路范圍和時間，確保車輛行人安全順利通過施工區(qū)域。 ，設置、路障、隔離設施。 理部門組織交通。 (三 )保證措施 ，在主要道路交通路口設專職交通疏導員，積極協(xié)助交通民警搞好施工和社會交通的疏導工作 . ，必要處搭設便橋。 [案例 1 K42Ufl54] 1．背景 某公司中標城市主干道路面大修工程，工程內(nèi)容主要是舊路面銑刨，對沉陷、翻漿處局部挖補和整體罩面。路罩面結構為 30mmSMA13 和 60mmAC20。施工項目部依據(jù)獲準的施工組織設計，封閉半幅路施工，設置圍擋 。另外半幅路維持社會交通。由于交通高峰期 車輛擁擠，施工中圍擋被交通警強令部分拆除，施工受到一定程度干擾。罩面瀝青路面施工正值無雨秋季，施工質量檢驗評定合格，只是彎沉值數(shù)據(jù)離散性大。開放后交通后翌年春季，巡查發(fā)現(xiàn)路面局部出現(xiàn)沉陷，甚至有翻漿現(xiàn)象，施工記錄表明這些病害正是發(fā)生在圍擋拆除部位。施工項目部召開了病害原因分析會，并決定進行局部路段返工返修 。但對單獨承擔返修費用提出異議 . (1)試分析新大修路面病害原因主要有哪些 ? (2)施工項目部應承擔什么責任 ? (3)局部病害處理返修層費用應如何解決 ? (4)該道路大修工程竣工驗收應注意事項 ? (1)間題 1 施工記錄顯示 :未受到施工干擾的路面未出現(xiàn)病害，由此可以推斷施工受到干擾是路面病害主要成因。但是施工質量檢驗評定結果表明，彎沉值數(shù)據(jù)離散性大 .說明路面結構不均勻 。既然路面結構不均勻，那么選擇路面銑刨、局部挖補和整體罩面的道路大修方案就可能存在選擇不當問題。 (2)問題 2 圍擋被強令拆除，其直接原因是交通擁擠造成的，說明施工組織設計存在問題 :其一是交通導行方案沒有滿足高峰期交通需求，究其原因是交通流量調(diào)查不夠、預測不充分 。其二是 現(xiàn)場交通導行應與交通管理部門協(xié)調(diào)，采取適當拓寬現(xiàn)有的半幅路以滿足社會正常交通，否則應采取必要的交通分流。此外 .大修挖補在設計上通常僅給出技術要求，但在挖補處和挖補范圍確定要靠施工人員正確把握和監(jiān)理人員的監(jiān)督 。所以從這個角度講，而施工單位承擔主要責任。 (3)問題 3 既然分析表明施工單位要負主要責任，且道路處在質量保修期內(nèi)，那么返修費用也應主要由施工單位承擔。 (4)問題 4 該道路大修工程竣工驗收時應注意 :對局部返修返工路段的施工質量應重新、嚴格驗收 。且應推遲整體工程竣工驗收。 1K420200 市政公用工程施工現(xiàn)場管理 1K420201 掌握施工現(xiàn)場布置與管理要點 一、施工現(xiàn)場的平面布置與劃分 (一 )基本要求 (三 )總平面布置原則 、方法、工藝流程及施工組織的需求，平面布置合理、緊湊，盡可能減少施工用地。 ，保證場內(nèi)道路暢通，運輸方便，各種材料能按計劃分期分批進場避免二次搬運，充分利用場地。 。 ，降低工程成本，可能減少臨時設施搭設，盡可能利用 施工現(xiàn)場附近的原有建筑 13 物作為施工臨時設施。 ，應方便生產(chǎn)和生活，辦公用房靠近施工現(xiàn)場，福利設施應在生活區(qū)范圍之內(nèi)。 、消防、環(huán)境保護的要求。 二、施工現(xiàn)場封閉管理 (一 )施工現(xiàn)場必須實施封閉式管理，將施工現(xiàn)場與外界隔離，同時保護環(huán)境、美化市容。 (三 )大門和出人口 “五牌一圖”。 (背 ) (1)五牌 :工程概況牌、管理人員名單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)牌、安全生產(chǎn) (無重大事故 )牌、文明施工牌。 (2)一圖 :施工現(xiàn)場總平面圖?？筛鶕?jù)情況再增加其他牌圖，如工程效果圖、項目部組織機構及主要管理人員名單圖等。 工程概況牌內(nèi)容一般應寫明工程名稱、面積、層數(shù)、建設單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、開竣工日期、項目負責人 (經(jīng)理 )以及聯(lián)系電話。 （ 四 )警示標牌布置與懸掛 、施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出人通道口、樓梯口、電梯井口、孔洞口、橋梁口、隧道口、基坑邊沿、爆破物及有害危險氣體和液體存放處等屬于危險部位，應當設置明顯的安全警示標志。 、坎、深摹坑等處，夜間要設紅燈 示警。 三、施工現(xiàn)場場地與道路 (二 )施工現(xiàn)場的道路要求 ，兩側設排水設施，主干道寬度不宜小于 3. 5m，載重汽車轉彎半徑不宜小于 15m，如因條件限制，應當采取措施。 ，或先建好永久性道路的路基，在主體工程結束之前再鋪路面。 (三 )材料堆放與庫存 (5)各種模板疊放高度一般不宜超高 1. 6m [案例 1K420201] 某公司中標承建開發(fā)區(qū)新建主干路含雨水管道工程，新建主干路全長 1. 85km，與現(xiàn)況外環(huán) (原有路 )垂直相接，為已初具規(guī)模的開發(fā)區(qū)打通通向市區(qū)的交通 (如圖 1K4202011 所示 )。該路段現(xiàn)況系碎石土路，主要是運輸物資汽車通行。新建雨水管采用柔性接口鋼筋混凝土管，管徑 DN400～ D N800，位于路中，沿路敷設，管頂最小埋深 3m，管道基礎采用碎石料換填 (300mm)處理?，F(xiàn)況路南是已建居民區(qū)，距丁字路口處為某中學，建有圍墻 ?，F(xiàn)況路北現(xiàn)況為待拆移的散落平房和新建小區(qū) 。距丁字路口有一段綠地。 (1)設計施工現(xiàn)場平面布置圖。 14 (2)選擇雨水管道施工方法和作業(yè)方式。 (3)設計施工現(xiàn)場臨時道路和主要施工材料存放方式。 (1)問題 1 施工項目部編制的施工組織設計提供的現(xiàn)場平面布置圖如圖 1 K4202012 所示。臨設區(qū)、辦公區(qū)、拌合場布置在丁字路口現(xiàn)況土路北綠地 。主要考慮現(xiàn)況交通影響和對初具規(guī)模開發(fā)區(qū)的環(huán)境影響。施工現(xiàn)場，管道工程時適采用宜全封閉圍擋，道路結構層施工可考慮半幅施工圍擋。 (2)問題 2 從管道設計圖和現(xiàn)場條件來看，采用開挖溝槽管道， _巨宜采用機械施工。管道為柔性