【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 實(shí)施年限1公路隧道圍巖分級(jí)指標(biāo)體系與動(dòng)態(tài)分類方法研究2004～20072公路隧道松馳荷載預(yù)測(cè)理論與預(yù)警系統(tǒng)及設(shè)計(jì)方法研究2006～2009圍巖分級(jí)和荷載。建立了圍巖分級(jí)的指標(biāo)體系及現(xiàn)場(chǎng)等級(jí)定量判定方法，建立了各級(jí)圍巖條件下隧道圍巖漸進(jìn)性破壞理論準(zhǔn)則、圍巖穩(wěn)定性非確定性反分析方法、隧道圍巖變形破壞的預(yù)警方法，提出了相應(yīng)的松動(dòng)圍巖壓力確定方法，完善與發(fā)展了現(xiàn)有隧道規(guī)范中松動(dòng)圍巖壓力確定的相關(guān)規(guī)定。圍巖預(yù)警?；谒淼绹鷰r與襯砌應(yīng)力變形監(jiān)控量測(cè)技術(shù)的反分析、公路隧道建設(shè)信息化及動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)技術(shù)，嘗試采用反饋分析方法建立了隧道圍巖現(xiàn)場(chǎng)穩(wěn)定性分析及襯砌設(shè)計(jì)方法，以期更加準(zhǔn)確地判定隧道圍巖壓力和襯砌設(shè)計(jì)，為工程設(shè)計(jì)分析所采用。 檢測(cè)評(píng)估、維修加固與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)方面針對(duì)我國(guó)公路隧道使用過程中暴露出的技術(shù)問題，解決了病害調(diào)查、檢測(cè)技術(shù)、評(píng)價(jià)方法、維修加固和養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)的問題，建立了我國(guó)公路隧道檢測(cè)評(píng)價(jià)指南，重點(diǎn)突破了隧道長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)評(píng)價(jià)模型和全壽命數(shù)字化建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)。上述技術(shù)成果極大地推動(dòng)了我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)管理的水平。2001～2008年西部交通科技項(xiàng)目檢測(cè)評(píng)估、維修加固與養(yǎng)護(hù)管理方面課題一覽表 表6序號(hào)項(xiàng)目類別及名稱實(shí)施年限1公路隧道健康診斷的應(yīng)用技術(shù)研究2003～20062公路隧道建設(shè)中數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用研究2006～20093重慶地區(qū)高速公路隧道結(jié)構(gòu)安全與健康狀態(tài)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)研究2008～2011隧道健康監(jiān)控。利用公路隧道的結(jié)構(gòu)健康檢測(cè)與監(jiān)測(cè)體系，掌握隧道圍巖壓力及支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期受力特性，建立一套高速公路隧道結(jié)構(gòu)安全與健康狀態(tài)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，研發(fā)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的隧道結(jié)構(gòu)安全性與健康狀態(tài)智能評(píng)價(jià)與預(yù)警軟件。通過公路隧道病害成因和規(guī)律的研究，制定了隧道病害調(diào)查工作程序、調(diào)查方法。最終提出了公路隧道健康診斷方法，以及病害預(yù)防和控制的措施。能夠預(yù)防與解決隧道維護(hù)和維修中的實(shí)際問題，開創(chuàng)性地建立了公路隧道病害預(yù)防、健康診斷和處治對(duì)策的理論體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隧道運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)。建立了隧道建養(yǎng)數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化技術(shù)與信息集成技術(shù)應(yīng)用于公路隧道的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)與運(yùn)營(yíng)管理全過程，實(shí)現(xiàn)了隧道基本信息、病害信息、養(yǎng)護(hù)信息、維修信息等信息的計(jì)算機(jī)綜合管理，為決策人員和管理人員提供了隧道養(yǎng)護(hù)狀況信息，從而確保隧道交通的安全、暢通及隧道養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化。為隧道工程的建設(shè)、維護(hù)與防災(zāi)提供了信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了隧道全生命周期的數(shù)字化管理，服務(wù)于建養(yǎng)一體化。 隧道防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)方面我國(guó)西部地區(qū)復(fù)雜惡劣的自然地理環(huán)境，也孕育了大量的自然災(zāi)害。西部課題針對(duì)山嶺公路隧道常見的抗震減震、斷層、富水巖溶、瓦斯爆炸等自然災(zāi)害，就勘察技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、預(yù)警技術(shù)、施工方法、風(fēng)險(xiǎn)分析、應(yīng)急救援等方面開展研究。研究成果對(duì)于提高西部山區(qū)公路隧道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期抵御自然災(zāi)害和工程事故起到了關(guān)鍵作用，填補(bǔ)了相關(guān)空白。2001～2008年西部交通科技項(xiàng)目隧道防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)方面課題一覽表 表7序號(hào)項(xiàng)目類別及名稱實(shí)施年限1公路隧道施工重大險(xiǎn)情預(yù)警與應(yīng)急救援技術(shù)研究2006～20092公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐火技術(shù)研究2008～20113多斷層、富水巖溶地區(qū)特長(zhǎng)公路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及防災(zāi)救援方案研究與應(yīng)用2008～20104西部地區(qū)公路橋隧工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究2008～2010施工險(xiǎn)情預(yù)警與救援。開展隧道施工重大險(xiǎn)情的類型與危害程度（分級(jí)）研究，建立隧道施工險(xiǎn)情的分類分級(jí)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上整合現(xiàn)有公路隧道施工重大險(xiǎn)情的應(yīng)急程序方案，建立長(zhǎng)大隧道施工多元信息預(yù)警與安全管理決策系統(tǒng)，研究突發(fā)重大險(xiǎn)情救援保障技術(shù)。襯砌結(jié)構(gòu)耐火技術(shù)。從防火、耐火方法角度考慮火災(zāi)場(chǎng)景下襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工上的要求和措施，以全面提高隧道襯砌結(jié)構(gòu)體系的耐火能力和安全性。并提出了既有襯砌結(jié)構(gòu)體系在火災(zāi)時(shí)以及火災(zāi)后的損傷機(jī)理、力學(xué)特性、耐火能力和殘余承載能力，以及薄弱環(huán)節(jié)的補(bǔ)強(qiáng)措施。 總體評(píng)價(jià)在已有研究成果的基礎(chǔ)上，通過深入分析在研項(xiàng)目的預(yù)期成果，按照上述分類的重點(diǎn)研究方向和技術(shù)，闡述取得的主要技術(shù)成果，凝練重大技術(shù)突破和創(chuàng)新。（1）山區(qū)隧道勘察、設(shè)計(jì)技術(shù)研究隧道地質(zhì)勘察技術(shù)研究方面：建立起公路隧道圍巖分級(jí)方法的指標(biāo)體系，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)流程，掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下公路隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法，以及現(xiàn)場(chǎng)圍巖等級(jí)定量判別方法。特殊地質(zhì)、環(huán)境條件下隧道設(shè)計(jì)研究方面：開展黃土地區(qū)、青藏高原、寒區(qū)以及高瓦斯、多斷層、富水巖溶地區(qū)公路隧道的隧道設(shè)計(jì)方法與施工工藝研究，提出了合理的襯砌斷面型式、排水防凍支護(hù)結(jié)構(gòu)型式、施工工藝及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。為西部特殊環(huán)境下公路隧道的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)提供有效地指導(dǎo)。隧道結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)研究方面研究涵蓋：隧道結(jié)構(gòu)形式（連拱、小間距、分岔、單洞四車道、棚洞）適用性及設(shè)計(jì)參數(shù)研究、隧道洞口結(jié)構(gòu)形式研究（洞口的選型及環(huán)境經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性研究、復(fù)雜環(huán)境條件下洞口設(shè)計(jì)施工綜合技術(shù)）、襯砌結(jié)構(gòu)形式（單層襯砌、噴射防水層、排水、耐火）、隧道路面結(jié)構(gòu)形式等方面，拓展了公路隧道的應(yīng)用范圍。公路隧道抗震及減震技術(shù)研究方面：開展了隧道地震參數(shù)研究、震害機(jī)理研究、隧道地震動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算方法研究、抗震減震技術(shù)研究。最終建立了公路隧道抗（減）震性能化設(shè)計(jì)方法。填補(bǔ)了我國(guó)公路隧道抗震及減震設(shè)計(jì)規(guī)范方面的空白。隧道環(huán)境保護(hù)技術(shù)研究方面，從“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”角度出發(fā)，建立了山區(qū)隧道生態(tài)環(huán)境影響多因素綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以及基于環(huán)境保護(hù)的隧道洞門、棚洞結(jié)構(gòu)形式、隧道排水設(shè)計(jì)方法，以及廢水處置技術(shù)，提升了我國(guó)公路隧道的環(huán)保設(shè)計(jì)與施工的理念及技術(shù)水平。（2）山區(qū)隧道施工技術(shù)研究信息技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用技術(shù)研究方面：建立了公路隧道建設(shè)三維數(shù)字化平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用監(jiān)控量測(cè)信息及其綜合管理分析系統(tǒng)，對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行跟蹤反饋分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下公路隧道施工的實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)控制預(yù)測(cè)和遠(yuǎn)程管理，動(dòng)態(tài)顯示公路隧道施工過程。實(shí)現(xiàn)了隧道的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)與管理。復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道的合理施工方法研究方面：掌握了復(fù)雜條件隧道不良地質(zhì)預(yù)防與處治技術(shù)，保證了隧道施工的安全性，增強(qiáng)了隧道在復(fù)雜地質(zhì)條件下的運(yùn)用范圍。（3）隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論研究方面：利用公路隧道建設(shè)信息化技術(shù)，建立動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)技術(shù)，嘗試采用反饋分析方法建立隧道圍巖現(xiàn)場(chǎng)穩(wěn)定性分析及襯砌設(shè)計(jì)方法，推動(dòng)了圍巖分級(jí)、圍巖荷載和圍巖失穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)的研究，提高了公路隧道設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性。（4）山區(qū)隧道運(yùn)營(yíng)監(jiān)控及養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)研究隧道養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)研究：公路隧道病害成因和規(guī)律、公路隧道健康診斷的評(píng)定基準(zhǔn)確定方法、隧道病害養(yǎng)護(hù)維修方法。利用公路隧道的結(jié)構(gòu)健康檢測(cè)與監(jiān)測(cè)體系，掌握隧道圍巖壓力及支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期受力特性，建立起一套高速公路隧道結(jié)構(gòu)安全與健康狀態(tài)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)與評(píng)價(jià)預(yù)警方法。建立了一套貫穿公路隧道的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)與運(yùn)營(yíng)管理全過程的數(shù)字化建養(yǎng)管理平臺(tái)。（5）山區(qū)隧道減災(zāi)防災(zāi)技術(shù)研究隧道施工防災(zāi)救援技術(shù)研究方面：重點(diǎn)在于建立隧道施工險(xiǎn)情的分類分級(jí)技術(shù)、突發(fā)重大險(xiǎn)情救援保障技術(shù)。整合公路隧道施工應(yīng)急處理方案，建立隧道預(yù)警與安全管理決策系統(tǒng)。 隧道運(yùn)營(yíng)防災(zāi)救援技術(shù)研究方面：開展隧道火災(zāi)情況下的通風(fēng)模式，隧道人員疏散、避險(xiǎn)方案，消防救援方案研究；建立起一套適合我國(guó)國(guó)情的公路隧道火災(zāi)救援體系，以及交通事件應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)，并將防災(zāi)救援體系向隧道群聯(lián)動(dòng)控制方面拓展。 國(guó)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)國(guó)外公路隧道的建設(shè)起步早。在國(guó)外，以瑞士、奧地利、挪威、日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家，早在20世紀(jì)60～70年代就建成了一批特長(zhǎng)隧道，最長(zhǎng)隧道為挪威的LA FRLAND隧道。另外，如：，、Mont 。這些長(zhǎng)大隧道在修建過程中，較為廣泛地采用了新奧法，實(shí)現(xiàn)了真正的信息化設(shè)計(jì)與施工。修建過程中，一方面遇到了施工技術(shù)方面的問題，如，掘進(jìn)技術(shù)、通風(fēng)技術(shù)及支護(hù)襯砌技術(shù)等；另一方面則是開挖遭遇的施工地質(zhì)災(zāi)害，如硬巖巖爆、軟巖大變形、高壓涌突水、高地溫及瓦斯突出等。針對(duì)這些問題，這些發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行了相關(guān)的研究，采用了先進(jìn)的噴射混凝土工藝，解決了防排水設(shè)計(jì)與施工工藝，不斷改進(jìn)新的支護(hù)手段。另外，針對(duì)公路隧道等高風(fēng)險(xiǎn)地下工程進(jìn)行了業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及承包商的共同利益管理模式嘗試，已取得了不少的工程管理經(jīng)驗(yàn)。目前國(guó)外技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：1）隧道更大、更長(zhǎng)、更深 隨著道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸提高和隧道設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的不斷改進(jìn)，公路隧道朝著更大、更長(zhǎng)、更深的方向發(fā)展?？缍葟膯味措p向兩車道發(fā)展到雙洞單向四車道；長(zhǎng)度從上世紀(jì)初的二三公里發(fā)展到現(xiàn)在的數(shù)十公里；埋深增加到上公里。比較著名的有日本的關(guān)越隧道（）、意大利的勃朗峰隧道（），奧地利的阿爾貝銘隧道（）、瑞士的圣哥達(dá)隧道（）。這些長(zhǎng)大公路隧道的成功修建，出現(xiàn)了一批新的施工工藝和配套機(jī)械。2）機(jī)械化水平日益提高國(guó)外隧道施工機(jī)械化水平日益提高，采用以巖石TBM（隧道掘進(jìn)機(jī)）為代表的新的隧道開挖裝備。傳統(tǒng)的鉆爆法各主要工序均采用機(jī)械完成，自動(dòng)化水平很高，效率提升很大。3）隧道建設(shè)的環(huán)保、節(jié)約和快捷理念與傳統(tǒng)的隧道建設(shè)理念相比較，國(guó)外日益強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約和安全高效，與之匹配，相關(guān)技術(shù)得到不斷發(fā)展。4）注重耐久性和養(yǎng)護(hù)管理國(guó)外新的隧道建設(shè)任務(wù)少，更多的是隧道的養(yǎng)護(hù)管理。5）新材料、新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)在當(dāng)今科技不斷發(fā)展的今天，國(guó)外隧道界不斷開拓新技術(shù)的應(yīng)用，例如：數(shù)字?jǐn)z像（影）測(cè)量、自動(dòng)監(jiān)測(cè)與檢測(cè)、數(shù)字化建養(yǎng)管理平臺(tái)的建立以及新的手段、新材料的使用等。通過“十五”至今的一系列西部科研項(xiàng)目的重要研究突破，我國(guó)在特長(zhǎng)公路隧道設(shè)計(jì)與建造技術(shù)、復(fù)雜地質(zhì)條件下公路隧道建造技術(shù)、特殊結(jié)構(gòu)形式公路隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)、公路隧道檢測(cè)評(píng)價(jià)與養(yǎng)護(hù)管理等方面的技術(shù)水平已接近或達(dá)到西方發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平，且部分已處于國(guó)際領(lǐng)先水平。但是，我國(guó)在公路隧道設(shè)計(jì)理論、施工和檢測(cè)技術(shù)裝備、施工技術(shù)水平和管理水平等方面與隧道發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新型技術(shù)成果，特別是在施工管理技術(shù)、質(zhì)量控制和質(zhì)量保障、新型材料研究應(yīng)用等方面差距較大?，F(xiàn)階段，雖然國(guó)內(nèi)已積累了不少修建山嶺公路隧道的經(jīng)驗(yàn)，特別是以秦嶺終南山公路隧道、雪峰山隧道、龍?zhí)端淼赖葹榇淼囊淮笈匪淼赖捻樌ㄔO(shè)，為修建山嶺隧道積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但是我國(guó)在隧道修建技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平還存在著的一定的差距。為了安全、快速、環(huán)保、節(jié)約的修建山嶺公路隧道，必須在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)隧道修建技術(shù)的基礎(chǔ)上，在借鑒我國(guó)已有的成功技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新、逐步提高，解決隧道建設(shè)中面臨的關(guān)鍵技術(shù)難題，才能有效地提高我國(guó)特長(zhǎng)隧道修建的整體水平。與國(guó)外先進(jìn)水平的差距主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）設(shè)計(jì)與施工成套技術(shù)從國(guó)外隧道施工現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)隧道的修建技術(shù)還不夠成熟，在公路隧道人性化設(shè)計(jì)、通風(fēng)照明設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算與設(shè)計(jì)手段等方面缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新型技術(shù)成果，隧道勘察、設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化、信息化方面仍然落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，存在整體技術(shù)裝備落后，管理水平低下的問題。超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的理論、設(shè)備、方法和判譯標(biāo)準(zhǔn)需要不斷探索，地下水的封堵及地層加固理論需要深入研究，軟弱地層和巖溶隧道爆破技術(shù)、支護(hù)、施工通風(fēng)、信息化施工與管理技術(shù)、施工過程中的防災(zāi)救援和運(yùn)營(yíng)節(jié)能技術(shù)需要不斷豐富和完善。為此，還需要針對(duì)隧道工程建設(shè)面臨的技術(shù)難題進(jìn)行立項(xiàng)研究和科學(xué)攻關(guān)，這不僅為山區(qū)公路隧道安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期建成和運(yùn)營(yíng)節(jié)能提供理論支撐及技術(shù)保證，而且可以進(jìn)一步完善和發(fā)展隧道及地下工程施工技術(shù)和理論，對(duì)提高我國(guó)上述公路隧道施工技術(shù)水平有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，并為類似工程提供借鑒作用。主要體現(xiàn)在以下幾方面：1）特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)與施工在國(guó)外，以瑞士、奧地利、挪威、日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家，早在20世紀(jì)60～70年代就建成了一批特長(zhǎng)隧道， LA FRLAND隧道。在這些長(zhǎng)大隧道在修建過程中，較為廣泛地采用了新奧法，實(shí)現(xiàn)了真正的信息化設(shè)計(jì)與施工。修建過程中，一方面遇到了施工技術(shù)方面的問題，如，掘進(jìn)技術(shù)、通風(fēng)技術(shù)及支護(hù)襯砌技術(shù)等；另一方面則是開挖遭遇的施工地質(zhì)災(zāi)害，如硬巖巖爆、軟巖大變形、高壓涌突水、高地溫及瓦斯突出等。針對(duì)這些問題，這些發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行了相關(guān)的研究，采用了先進(jìn)的噴射混凝土工藝，解決了防排水設(shè)計(jì)與施工工藝，不斷改進(jìn)新的支護(hù)手段，成功采用了多種通風(fēng)形式及靜電吸塵等先進(jìn)通風(fēng)設(shè)備，并且通過時(shí)間檢驗(yàn)了穩(wěn)定可靠的公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)。，位居世界規(guī)模第一、長(zhǎng)度第二，是我國(guó)公路隧道建設(shè)的標(biāo)志性工程。目前，尚有眾多的特長(zhǎng)隧道正在建設(shè)之中，）、陜西省包家山隧道（）、位于四川省泥巴山隧道（）?，F(xiàn)階段，雖然國(guó)內(nèi)已積累了不少修建特長(zhǎng)隧道的經(jīng)驗(yàn)，但是我國(guó)在特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)建造技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平還還存在著的一定的差距，如新技術(shù)應(yīng)用率較低，建設(shè)費(fèi)用和維修費(fèi)用相當(dāng)高、對(duì)付復(fù)雜地質(zhì)條件（巖溶、富水?dāng)鄬訋?、高水壓、高?yīng)力擠壓破碎圍巖、瓦斯等）的技術(shù)水平還有待提高。2）特殊結(jié)構(gòu)類型隧道設(shè)計(jì)近年來，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，公路隧道修建的數(shù)量也日益增多，新的隧道結(jié)構(gòu)型式和相應(yīng)的施工方法也不斷涌現(xiàn)，如：連拱隧道、小間距隧道、分岔隧道、螺旋型隧道、棚洞等。西部課題也分別開展了相關(guān)研究和工程實(shí)踐，已取得了諸多研究成果，積累了較多設(shè)計(jì)與施工方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)有了一定規(guī)模的應(yīng)用。全國(guó)范圍內(nèi)，特別是在中西部地區(qū)，由于受地形等條件的限制，隧道結(jié)構(gòu)型式多樣，這也充分說明了特殊結(jié)構(gòu)形式隧道有很好的實(shí)用性和適應(yīng)性，可產(chǎn)生較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。但是與傳統(tǒng)的分幅修建隧道相比，特殊結(jié)構(gòu)形式隧道具有跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等不利因素，工程設(shè)計(jì)與施工單位缺少相關(guān)設(shè)計(jì)與施工理論和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，已有工程實(shí)踐資料面向社會(huì)的信息化工作還不到位。西部課題取得的相關(guān)設(shè)計(jì)與施工理論還未能被廣大工程建設(shè)人員掌握，迫切需要進(jìn)一步驗(yàn)證、總結(jié)，深化特殊結(jié)構(gòu)隧道研究成果，形成特殊結(jié)構(gòu)隧道建設(shè)的相關(guān)指南和專著，從而推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的推廣應(yīng)用和提高。小間距隧道：在日本及歐美等隧道修建技術(shù)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，從70年代就開始了小間距隧道研究。日本于1987年出版了《近接施工的設(shè)計(jì)