【文章內(nèi)容簡介】 砼路面強度（含厚度）點砼路面相鄰板高差（點）平整度(km)抗滑厚度橫坡(斷面)構(gòu)造深度(km)橫向力系數(shù)（km）地質(zhì)雷達(dá)（km）鉆芯法（點）A、B303030565630//3030171隧道工程隧道工程包括襯砌、總體2類分部工程。主要檢測指標(biāo)包括：二次襯砌強度、襯砌厚度、大面平整度、隧道總體寬度、凈空等。 隧道工程外觀質(zhì)量檢查單位工程分部工程類別檢查內(nèi)容備注隧道工程襯砌混凝土表面密實，每延米隧道面積中蜂窩、%。深度超過10mm時應(yīng)處理； 結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，混凝土顏色均勻一致；施工縫平順無錯臺； 有無混凝土因施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)而產(chǎn)生裂縫?？傮w洞口設(shè)置是否符合設(shè)計要求；必須按設(shè)計設(shè)置洞內(nèi)外的排水系統(tǒng)，不淤積，不堵塞；隧道防排水施工質(zhì)量必須符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》。洞內(nèi)沒有滲漏水現(xiàn)象。 隧道工程抽查內(nèi)容及數(shù)量匯總表合同段襯砌總體二次襯砌強度（測區(qū)）襯砌厚度（延米）大面平整度（處）抽查率(%)寬度（點）凈空（點）抽查率(%)A、B8011934801005040100交安工程交通安全設(shè)施質(zhì)量鑒定檢測項目分為標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)欄。標(biāo)志抽查項目包括：立柱豎直度、標(biāo)志板凈空、標(biāo)志板厚度、標(biāo)志面反光膜等級及逆反射系數(shù)；標(biāo)線抽查項目包括：反光標(biāo)線逆反射系數(shù)、標(biāo)線厚度；防護(hù)欄抽查項目包括：波形梁板基底金屬厚度、波形梁鋼護(hù)欄立柱壁厚、波形梁鋼護(hù)欄立柱埋入深度、波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度、混凝土護(hù)欄強度、混凝土護(hù)欄斷面尺寸。 交通安全設(shè)施外觀質(zhì)量檢查單位工程分部工程類別檢查內(nèi)容備注交通安全設(shè)施標(biāo)志、擦傷等損傷；、較大氣泡和顏色不均勻等表面缺陷；標(biāo)線；，與道路線形不協(xié)調(diào)，曲線不圓滑，出現(xiàn)折線；，附著不牢固，反光不均勻；、斷裂裂縫、起泡現(xiàn)象。防護(hù)欄，色澤不一致；、變形、開裂等現(xiàn)象；；掉邊、掉角超過2cm；混凝土表面蜂窩、麻面、裂縫、脫皮等缺陷；、螺帽安裝情況。 交通安全設(shè)施抽查內(nèi)容及數(shù)量匯總表合同段單位工程標(biāo)志標(biāo)線防護(hù)欄立柱豎直度（根）標(biāo)志板凈空（處）標(biāo)志板厚度（點）標(biāo)志面反光膜等級及逆射光系數(shù)（點）反光標(biāo)線逆反射系數(shù)（點）標(biāo)線厚度（點）波形梁板基底金屬厚度（點）波形梁鋼護(hù)欄立柱壁厚（點）波形梁鋼護(hù)欄立柱埋入深度（處）波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度（點）砼護(hù)欄強度（測區(qū)）砼護(hù)欄斷面尺寸（點）A、B3921965885884258556561056390195砼強度檢測方法（超聲回彈法）（1） 回彈強度檢測參照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》JGJ/T232011。混凝土數(shù)顯回彈儀錘以一定的力量撞擊混凝土，傳感器檢測到的混凝土強度的回彈值便顯示在指示器上。計算測區(qū)平均回彈值時，應(yīng)從該測區(qū)的16個回彈值中剔除3個最大值和3個最小值，然后采用下列公式： 式中:Rm測區(qū)回彈值， ，Ri第i個測點的回彈值；（2） 超聲波測試儀儀器探頭緊貼于混凝土表面，傳感器檢測到的聲波在混凝土中傳播的波速值便顯示在指示器上。根據(jù)回彈平均值和超聲波波速換算混凝土強度值，依據(jù)《超聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程 CECS 02：2005》，采用以下公式： 粗骨料為碎石時，混凝土強度換算值為：fccu，I=（vai）（Rai） ………………①粗骨料為卵石時，混凝土強度換算值為：fccu,I=（vai）（Rai） ………………②路面壓實度檢測方法（表干法）測試儀器：鉆芯機、游標(biāo)卡尺、靜水天平等。計算評定：路面壓實度、上面層厚度檢測按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)統(tǒng)計評定。檢測路段厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率，且合格率不得小于90%；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，該檢測路段厚度判定為不合格，相應(yīng)分項工程評為不合格。路面壓實度由表干法測得的密度與試驗室標(biāo)準(zhǔn)密度算得。按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)統(tǒng)計評定，計算壓實度代表值。瀝青面層，當(dāng)壓實度代表值K≥壓實度規(guī)定值K0時，評定路段的壓實度合格率為100%；當(dāng)K≥K0時按測定值不低于規(guī)定值減1個百分點的測點數(shù)計算合格率，且合格率不得小于90%； K K0時，評定路段的壓實度為不合格，相應(yīng)的分項工程評為不合格。路面彎沉檢測方法本次檢測采用的是交通部公路科學(xué)研究院研制的JG2005型激光自動彎沉儀檢測車。自動彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁測彎沉的原理是類同的，都是采用簡單的杠桿原理。當(dāng)測點受荷載時地面下沉，通過杠桿支點7：1的關(guān)系，位移傳感器可以讀出測點處相應(yīng)的下沉量。自動彎沉儀就是貝克曼梁的自動化形式，它利用裝載車本身后軸的荷載，把類似貝克曼梁的測量架安裝在汽車底盤下方，配上彎道測量同步控制系統(tǒng)，測量機構(gòu)移步系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，構(gòu)成自動彎沉儀。自動彎沉儀在測定彎沉?xí)r，測量架置于路面上，汽車以一恒定速度前進(jìn)測量機構(gòu)在彎沉前一點的彎沉測量后，汽車前方的移步卷場機就把測量架以二倍的汽車行駛速度拖到下一個測量點，測量架停下來，測量臂的測頭由于導(dǎo)向機構(gòu)的作用，剛好正對著汽車左右后輪的輪隙，汽車?yán)^續(xù)往前走，測量機構(gòu)的測頭隨著汽車荷載的靠近，隨地面的彎曲沉降而向下移動，彎沉越來越大，數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)不斷地記錄著測頭的這個位移變化，直至測臂的測頭越過后輪中軸線約15cm采集到最大彎沉峰值時停止數(shù)據(jù)采集，移步卷場機再次拖動測量架前進(jìn)至下一個測點，這樣周而復(fù)始，一步接著一步，測量連續(xù)不斷地進(jìn)行。自動彎沉儀是利用測臂的杠桿作用其測臂端頭的位移變化由高精度激光位移傳感器檢測出來，這樣通過儀器的數(shù)據(jù)采集與處理可以測量出被測點的最大彎沉值，該儀器對路面彎沉進(jìn)行高密集點的測量，每9米左右輪各檢測一點，它是測定路面彎沉值的高效自動化設(shè)備。檢測時軸載為100KN，正常測試步距約9m。數(shù)據(jù)處理時以雙車道整幅路每公里為一個段落計算代表彎沉值。代表彎沉值的計算式為：L代=L均+ZaS式中: L代代表彎沉（）L均平均彎沉值（）Za保證率系數(shù)，取Za= S標(biāo)準(zhǔn)差檢測時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，故依據(jù)前5日平均氣溫進(jìn)行了溫度修正。根據(jù)檢評標(biāo)準(zhǔn)要求，以每公里為一個評定段，評定路段代表彎沉值小于或等于設(shè)計值評定為合格。路面平整度、構(gòu)造深度檢測檢測設(shè)備：檢測設(shè)備采用上海普勒斯道路交通技術(shù)有限公司的路面質(zhì)量綜合檢測系統(tǒng)，型號：COPRES13G ,管理編號：10162，檢測范圍：IRI015m/km，檢測速度：20km/h100km/h，測試環(huán)境溫度：－20℃ 至 50℃。檢測方法：通過激光傳感器、加速度傳感器和距離傳感器，分別測量激光傳感器到斷面的垂向距離、激光傳感器的垂向加速度和沿斷面縱向行駛的距離，數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)中的下位機將采集到的激光和距離傳感器的信號定時送到上位機進(jìn)行處理并顯示記錄。然后用下面的公式可計算得到斷面的高程： Z(x)=H(x)+∫∫At(s)/V2dsds式中：X—斷面的縱向距離H(x)—激光傳感器到斷面的垂向距離At(s)—激光傳感器的垂向加速度V2—沿斷面縱向行駛速度的平方信號經(jīng)過計算機數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)的預(yù)處理，連同行車的距離信號一起，經(jīng)便攜計算機處理顯示出來，并以一定數(shù)據(jù)模式記錄在數(shù)據(jù)文件中，供進(jìn)一步分析處理。計算評定：按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG E602008)檢測測試路段每車道平整度、構(gòu)造深度，采用多功能激光路面測試儀測試國際平整度指數(shù)IRI、構(gòu)造深度指標(biāo)，測試結(jié)果按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)中“瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實測項目”的相關(guān)規(guī)定對平整度、構(gòu)造深度指標(biāo)進(jìn)行分析評定。路面滲水系數(shù)檢測方法通過檢測路面滲水系數(shù)，評價路面的水穩(wěn)定性。使用滲水試驗儀檢測，按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE602008）統(tǒng)計。滲水系數(shù)的平均值不大于設(shè)計要求的滲水系數(shù)值時，相應(yīng)的分項工程為合格；反之，為不合格。路面厚度（雷達(dá)法）、檢測原理瀝青路面厚度采用雷達(dá)厚度儀連續(xù)檢測，水泥混凝土路面采用鉆孔取芯量測。雷達(dá)發(fā)射天線在經(jīng)過不同介電常數(shù)的介質(zhì)界面時，一部分電磁波能量被界面反射回來，另一部分能量會繼續(xù)穿透界面進(jìn)入下一層介質(zhì)。反射回來的電磁波由雷達(dá)天線接收，并采用采樣技術(shù)將其數(shù)字化信號進(jìn)行處理。雷達(dá)分析的基本理論：只有路面材料介電常數(shù)改變處，才能發(fā)生雷達(dá)信號反射；界面材料的介電常數(shù)大小，決定反射波幅的大小；當(dāng)雷達(dá)波穿過介電常數(shù)連續(xù)增加的材料時，所有反射波相位與表面反射波相位相同；當(dāng)雷達(dá)波從高介電常數(shù)材料進(jìn)入低介電常數(shù)材料時，反射波相位與表面反射波相位相反。雷達(dá)波的反射發(fā)生在不同的介電常數(shù)的介質(zhì)界面，GPR利用反射波的波幅來推算各結(jié)構(gòu)的介電常數(shù)(即可求√ε)，由于電磁波在介質(zhì)中的傳播速度為：v=c/√ε(c電磁波波速30cm/ns),速度乘以電磁波于結(jié)構(gòu)層的往返時間Δt的一半既得結(jié)構(gòu)層厚度 ：h=(c/√ε)*(Δt/2)。 路用雷達(dá)檢測工程示意圖部分介質(zhì)相對介電常數(shù)表 表1介質(zhì)類型相對介電常數(shù)空氣水81瀝青～粉砂質(zhì)泥巖砂巖片石～、采用儀器及采集參數(shù)本次工作使用美國德克薩斯州交通研究所研制的PULSE ROAD 5 型路用雷達(dá)。測試參數(shù)如下：天線類型 1GHz采樣速度 1GHz采樣間距：、檢測方式及測線布置采用路用雷達(dá)專用車，以50km/h左右的車速進(jìn)行。左右幅（按道路前進(jìn)方向左側(cè)為左幅，右側(cè)為右幅）主道為雙向2車道每車道布置1條測線，從左至右分為1～2車道。、測試數(shù)據(jù)(可靠性)比對：現(xiàn)場選取3處進(jìn)行雷達(dá)(GPR)測試，并按“公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTGE602008”鉆孔法進(jìn)行厚度測試，比對結(jié)果如表2：測試數(shù)據(jù)(可靠性)比對表 表2GPR測試鉆孔法測試絕對誤差(cm)相對誤差(%)編號介電常數(shù)ε往返時間 Δt(ns)厚度(cm)厚度(cm)bd1 bd2 Bd3 現(xiàn)場GPR測試和鉆孔法測試比對的相對誤差