【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 砼路面強(qiáng)度（含厚度）點(diǎn)砼路面相鄰板高差（點(diǎn)）平整度(km)抗滑厚度橫坡(斷面)構(gòu)造深度(km)橫向力系數(shù)（km）地質(zhì)雷達(dá)（km）鉆芯法（點(diǎn)）A、B303030565630//3030171隧道工程隧道工程包括襯砌、總體2類分部工程。主要檢測(cè)指標(biāo)包括：二次襯砌強(qiáng)度、襯砌厚度、大面平整度、隧道總體寬度、凈空等。 隧道工程外觀質(zhì)量檢查單位工程分部工程類別檢查內(nèi)容備注隧道工程襯砌混凝土表面密實(shí)，每延米隧道面積中蜂窩、%。深度超過10mm時(shí)應(yīng)處理； 結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，混凝土顏色均勻一致；施工縫平順無錯(cuò)臺(tái)； 有無混凝土因施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)而產(chǎn)生裂縫?？傮w洞口設(shè)置是否符合設(shè)計(jì)要求；必須按設(shè)計(jì)設(shè)置洞內(nèi)外的排水系統(tǒng)，不淤積，不堵塞；隧道防排水施工質(zhì)量必須符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》。洞內(nèi)沒有滲漏水現(xiàn)象。 隧道工程抽查內(nèi)容及數(shù)量匯總表合同段襯砌總體二次襯砌強(qiáng)度（測(cè)區(qū)）襯砌厚度（延米）大面平整度（處）抽查率(%)寬度（點(diǎn)）凈空（點(diǎn)）抽查率(%)A、B8011934801005040100交安工程交通安全設(shè)施質(zhì)量鑒定檢測(cè)項(xiàng)目分為標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)欄。標(biāo)志抽查項(xiàng)目包括：立柱豎直度、標(biāo)志板凈空、標(biāo)志板厚度、標(biāo)志面反光膜等級(jí)及逆反射系數(shù)；標(biāo)線抽查項(xiàng)目包括：反光標(biāo)線逆反射系數(shù)、標(biāo)線厚度；防護(hù)欄抽查項(xiàng)目包括：波形梁板基底金屬厚度、波形梁鋼護(hù)欄立柱壁厚、波形梁鋼護(hù)欄立柱埋入深度、波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度、混凝土護(hù)欄強(qiáng)度、混凝土護(hù)欄斷面尺寸。 交通安全設(shè)施外觀質(zhì)量檢查單位工程分部工程類別檢查內(nèi)容備注交通安全設(shè)施標(biāo)志、擦傷等損傷；、較大氣泡和顏色不均勻等表面缺陷；標(biāo)線；，與道路線形不協(xié)調(diào)，曲線不圓滑，出現(xiàn)折線；，附著不牢固，反光不均勻；、斷裂裂縫、起泡現(xiàn)象。防護(hù)欄，色澤不一致；、變形、開裂等現(xiàn)象；；掉邊、掉角超過2cm；混凝土表面蜂窩、麻面、裂縫、脫皮等缺陷；、螺帽安裝情況。 交通安全設(shè)施抽查內(nèi)容及數(shù)量匯總表合同段單位工程標(biāo)志標(biāo)線防護(hù)欄立柱豎直度（根）標(biāo)志板凈空（處）標(biāo)志板厚度（點(diǎn)）標(biāo)志面反光膜等級(jí)及逆射光系數(shù)（點(diǎn)）反光標(biāo)線逆反射系數(shù)（點(diǎn)）標(biāo)線厚度（點(diǎn)）波形梁板基底金屬厚度（點(diǎn)）波形梁鋼護(hù)欄立柱壁厚（點(diǎn)）波形梁鋼護(hù)欄立柱埋入深度（處）波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度（點(diǎn)）砼護(hù)欄強(qiáng)度（測(cè)區(qū)）砼護(hù)欄斷面尺寸（點(diǎn)）A、B3921965885884258556561056390195砼強(qiáng)度檢測(cè)方法（超聲回彈法）（1） 回彈強(qiáng)度檢測(cè)參照《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》JGJ/T232011?；炷翑?shù)顯回彈儀錘以一定的力量撞擊混凝土，傳感器檢測(cè)到的混凝土強(qiáng)度的回彈值便顯示在指示器上。計(jì)算測(cè)區(qū)平均回彈值時(shí)，應(yīng)從該測(cè)區(qū)的16個(gè)回彈值中剔除3個(gè)最大值和3個(gè)最小值，然后采用下列公式： 式中:Rm測(cè)區(qū)回彈值， ，Ri第i個(gè)測(cè)點(diǎn)的回彈值；（2） 超聲波測(cè)試儀儀器探頭緊貼于混凝土表面，傳感器檢測(cè)到的聲波在混凝土中傳播的波速值便顯示在指示器上。根據(jù)回彈平均值和超聲波波速換算混凝土強(qiáng)度值，依據(jù)《超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程 CECS 02：2005》，采用以下公式： 粗骨料為碎石時(shí)，混凝土強(qiáng)度換算值為：fccu，I=（vai）（Rai） ………………①粗骨料為卵石時(shí)，混凝土強(qiáng)度換算值為：fccu,I=（vai）（Rai） ………………②路面壓實(shí)度檢測(cè)方法（表干法）測(cè)試儀器：鉆芯機(jī)、游標(biāo)卡尺、靜水天平等。計(jì)算評(píng)定：路面壓實(shí)度、上面層厚度檢測(cè)按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)統(tǒng)計(jì)評(píng)定。檢測(cè)路段厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，按單個(gè)檢查值的偏差不超過單點(diǎn)合格值來計(jì)算合格率，且合格率不得小于90%；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，該檢測(cè)路段厚度判定為不合格，相應(yīng)分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。路面壓實(shí)度由表干法測(cè)得的密度與試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度算得。按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)統(tǒng)計(jì)評(píng)定，計(jì)算壓實(shí)度代表值。瀝青面層，當(dāng)壓實(shí)度代表值K≥壓實(shí)度規(guī)定值K0時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度合格率為100%；當(dāng)K≥K0時(shí)按測(cè)定值不低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率，且合格率不得小于90%； K K0時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，相應(yīng)的分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。路面彎沉檢測(cè)方法本次檢測(cè)采用的是交通部公路科學(xué)研究院研制的JG2005型激光自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)車。自動(dòng)彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁測(cè)彎沉的原理是類同的，都是采用簡(jiǎn)單的杠桿原理。當(dāng)測(cè)點(diǎn)受荷載時(shí)地面下沉，通過杠桿支點(diǎn)7：1的關(guān)系，位移傳感器可以讀出測(cè)點(diǎn)處相應(yīng)的下沉量。自動(dòng)彎沉儀就是貝克曼梁的自動(dòng)化形式，它利用裝載車本身后軸的荷載，把類似貝克曼梁的測(cè)量架安裝在汽車底盤下方，配上彎道測(cè)量同步控制系統(tǒng)，測(cè)量機(jī)構(gòu)移步系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，構(gòu)成自動(dòng)彎沉儀。自動(dòng)彎沉儀在測(cè)定彎沉?xí)r，測(cè)量架置于路面上，汽車以一恒定速度前進(jìn)測(cè)量機(jī)構(gòu)在彎沉前一點(diǎn)的彎沉測(cè)量后，汽車前方的移步卷場(chǎng)機(jī)就把測(cè)量架以二倍的汽車行駛速度拖到下一個(gè)測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量架停下來，測(cè)量臂的測(cè)頭由于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，剛好正對(duì)著汽車左右后輪的輪隙，汽車?yán)^續(xù)往前走，測(cè)量機(jī)構(gòu)的測(cè)頭隨著汽車荷載的靠近，隨地面的彎曲沉降而向下移動(dòng)，彎沉越來越大，數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)不斷地記錄著測(cè)頭的這個(gè)位移變化，直至測(cè)臂的測(cè)頭越過后輪中軸線約15cm采集到最大彎沉峰值時(shí)停止數(shù)據(jù)采集，移步卷場(chǎng)機(jī)再次拖動(dòng)測(cè)量架前進(jìn)至下一個(gè)測(cè)點(diǎn)，這樣周而復(fù)始，一步接著一步，測(cè)量連續(xù)不斷地進(jìn)行。自動(dòng)彎沉儀是利用測(cè)臂的杠桿作用其測(cè)臂端頭的位移變化由高精度激光位移傳感器檢測(cè)出來，這樣通過儀器的數(shù)據(jù)采集與處理可以測(cè)量出被測(cè)點(diǎn)的最大彎沉值，該儀器對(duì)路面彎沉進(jìn)行高密集點(diǎn)的測(cè)量，每9米左右輪各檢測(cè)一點(diǎn)，它是測(cè)定路面彎沉值的高效自動(dòng)化設(shè)備。檢測(cè)時(shí)軸載為100KN，正常測(cè)試步距約9m。數(shù)據(jù)處理時(shí)以雙車道整幅路每公里為一個(gè)段落計(jì)算代表彎沉值。代表彎沉值的計(jì)算式為：L代=L均+ZaS式中: L代代表彎沉（）L均平均彎沉值（）Za保證率系數(shù)，取Za= S標(biāo)準(zhǔn)差檢測(cè)時(shí)的路表溫度對(duì)瀝青面層的彎沉值有明顯影響，故依據(jù)前5日平均氣溫進(jìn)行了溫度修正。根據(jù)檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)要求，以每公里為一個(gè)評(píng)定段，評(píng)定路段代表彎沉值小于或等于設(shè)計(jì)值評(píng)定為合格。路面平整度、構(gòu)造深度檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備：檢測(cè)設(shè)備采用上海普勒斯道路交通技術(shù)有限公司的路面質(zhì)量綜合檢測(cè)系統(tǒng)，型號(hào)：COPRES13G ,管理編號(hào)：10162，檢測(cè)范圍：IRI015m/km，檢測(cè)速度：20km/h100km/h，測(cè)試環(huán)境溫度：－20℃ 至 50℃。檢測(cè)方法：通過激光傳感器、加速度傳感器和距離傳感器，分別測(cè)量激光傳感器到斷面的垂向距離、激光傳感器的垂向加速度和沿?cái)嗝婵v向行駛的距離，數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)中的下位機(jī)將采集到的激光和距離傳感器的信號(hào)定時(shí)送到上位機(jī)進(jìn)行處理并顯示記錄。然后用下面的公式可計(jì)算得到斷面的高程： Z(x)=H(x)+∫∫At(s)/V2dsds式中：X—斷面的縱向距離H(x)—激光傳感器到斷面的垂向距離At(s)—激光傳感器的垂向加速度V2—沿?cái)嗝婵v向行駛速度的平方信號(hào)經(jīng)過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)的預(yù)處理，連同行車的距離信號(hào)一起，經(jīng)便攜計(jì)算機(jī)處理顯示出來，并以一定數(shù)據(jù)模式記錄在數(shù)據(jù)文件中，供進(jìn)一步分析處理。計(jì)算評(píng)定：按《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTG E602008)檢測(cè)測(cè)試路段每車道平整度、構(gòu)造深度，采用多功能激光路面測(cè)試儀測(cè)試國(guó)際平整度指數(shù)IRI、構(gòu)造深度指標(biāo)，測(cè)試結(jié)果按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)中“瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目”的相關(guān)規(guī)定對(duì)平整度、構(gòu)造深度指標(biāo)進(jìn)行分析評(píng)定。路面滲水系數(shù)檢測(cè)方法通過檢測(cè)路面滲水系數(shù)，評(píng)價(jià)路面的水穩(wěn)定性。使用滲水試驗(yàn)儀檢測(cè)，按照《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE602008）統(tǒng)計(jì)。滲水系數(shù)的平均值不大于設(shè)計(jì)要求的滲水系數(shù)值時(shí)，相應(yīng)的分項(xiàng)工程為合格；反之，為不合格。路面厚度（雷達(dá)法）、檢測(cè)原理瀝青路面厚度采用雷達(dá)厚度儀連續(xù)檢測(cè)，水泥混凝土路面采用鉆孔取芯量測(cè)。雷達(dá)發(fā)射天線在經(jīng)過不同介電常數(shù)的介質(zhì)界面時(shí)，一部分電磁波能量被界面反射回來，另一部分能量會(huì)繼續(xù)穿透界面進(jìn)入下一層介質(zhì)。反射回來的電磁波由雷達(dá)天線接收，并采用采樣技術(shù)將其數(shù)字化信號(hào)進(jìn)行處理。雷達(dá)分析的基本理論：只有路面材料介電常數(shù)改變處，才能發(fā)生雷達(dá)信號(hào)反射；界面材料的介電常數(shù)大小，決定反射波幅的大??；當(dāng)雷達(dá)波穿過介電常數(shù)連續(xù)增加的材料時(shí)，所有反射波相位與表面反射波相位相同；當(dāng)雷達(dá)波從高介電常數(shù)材料進(jìn)入低介電常數(shù)材料時(shí)，反射波相位與表面反射波相位相反。雷達(dá)波的反射發(fā)生在不同的介電常數(shù)的介質(zhì)界面，GPR利用反射波的波幅來推算各結(jié)構(gòu)的介電常數(shù)(即可求√ε)，由于電磁波在介質(zhì)中的傳播速度為：v=c/√ε(c電磁波波速30cm/ns),速度乘以電磁波于結(jié)構(gòu)層的往返時(shí)間Δt的一半既得結(jié)構(gòu)層厚度 ：h=(c/√ε)*(Δt/2)。 路用雷達(dá)檢測(cè)工程示意圖部分介質(zhì)相對(duì)介電常數(shù)表 表1介質(zhì)類型相對(duì)介電常數(shù)空氣水81瀝青～粉砂質(zhì)泥巖砂巖片石～、采用儀器及采集參數(shù)本次工作使用美國(guó)德克薩斯州交通研究所研制的PULSE ROAD 5 型路用雷達(dá)。測(cè)試參數(shù)如下：天線類型 1GHz采樣速度 1GHz采樣間距：、檢測(cè)方式及測(cè)線布置采用路用雷達(dá)專用車，以50km/h左右的車速進(jìn)行。左右幅（按道路前進(jìn)方向左側(cè)為左幅，右側(cè)為右幅）主道為雙向2車道每車道布置1條測(cè)線，從左至右分為1～2車道。、測(cè)試數(shù)據(jù)(可靠性)比對(duì)：現(xiàn)場(chǎng)選取3處進(jìn)行雷達(dá)(GPR)測(cè)試，并按“公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程JTGE602008”鉆孔法進(jìn)行厚度測(cè)試，比對(duì)結(jié)果如表2：測(cè)試數(shù)據(jù)(可靠性)比對(duì)表 表2GPR測(cè)試鉆孔法測(cè)試絕對(duì)誤差(cm)相對(duì)誤差(%)編號(hào)介電常數(shù)ε往返時(shí)間 Δt(ns)厚度(cm)厚度(cm)bd1 bd2 Bd3 現(xiàn)場(chǎng)GPR測(cè)試和鉆孔法測(cè)試比對(duì)的相對(duì)誤差