【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 萬(wàn)元的某火車站新站舍于1998年11月15日竣工，建筑面積4200平方米，可同時(shí)容納 2000多人候車。每天通過(guò)客運(yùn)列車 14對(duì) （28列），貨運(yùn)列車23對(duì) （46列），轄27個(gè)站點(diǎn)。年客運(yùn)量285萬(wàn)人次，年貨運(yùn)量 148萬(wàn)噸。2006年 8月將開(kāi)工建設(shè)天一隴一定和隴一渭兩條高速公路。 公路：某縣境內(nèi)有國(guó)道干線 1 條，省級(jí)干線2條，長(zhǎng) ，其中 3 級(jí) ，4 級(jí) 8公里。黑色渣油路面 145 公里，中級(jí)砂礫路面 公里。分別通往臨洮、天水、隴南、定西、平?jīng)霾⑦B接蘭州、西安，成為隴南等 5 個(gè)她州市的交通樞紐。共有縣鄉(xiāng)公路 17 條，長(zhǎng) 公里，形成了國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸體系，現(xiàn)有各種機(jī)動(dòng)車輛4804輛，貨運(yùn)量6365萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 1900萬(wàn)噸公里，年客運(yùn)量401 萬(wàn)人次。日客流量達(dá)萬(wàn)余人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量9495萬(wàn)人公里。 鐵路：隴海線天蘭段，為國(guó)家干線鐵路，1989年電氣化線路正式通車，縣境內(nèi)走行長(zhǎng) 69公里。某火車站為客、貨運(yùn)二等區(qū)段站，現(xiàn)有11股道，管轄27個(gè)站點(diǎn)，年客運(yùn)量285萬(wàn)人次，年貨運(yùn)量 148萬(wàn)噸，有年吞吐量 100萬(wàn)噸的貨 運(yùn)集散場(chǎng)1個(gè)?？偼顿Y 800萬(wàn)元的某火車站新站舍于1998年11月15日竣工，建筑面積4200平方米，可同時(shí)容納2000余人候車，每日過(guò)往客運(yùn)列車14對(duì)28 列，貨運(yùn)列車 23對(duì)46 列，各站發(fā)送總噸位481萬(wàn)噸，轄區(qū)內(nèi)共有鐵路職工2800余名。寶蘭二線建成后極大地提高我縣鐵路運(yùn)輸能力。 城區(qū)交通運(yùn)輸：城區(qū)共有城市型干線道路22條，總長(zhǎng) 。主干道路面寬為2035米，次干道路寬 1020米，道路鋪裝率達(dá)91%。城區(qū)有鐵路專用線 7條。 就首陽(yáng)鎮(zhèn)而言，現(xiàn)狀道路網(wǎng)比較落后，鎮(zhèn)區(qū)很多道路并不貫通。目前主要過(guò)境交通沿316國(guó)道通過(guò)。 現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià) 城市道路：根據(jù)城市總體規(guī)劃，某縣首陽(yáng)鎮(zhèn)為“方格網(wǎng)”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，道路分為主干道、次干道和支路三類。 現(xiàn)狀道路：首陽(yáng)鎮(zhèn)東西向現(xiàn)狀道路主要有：渭陽(yáng)路、永吉路、宏偉路、通安路； 南北向道路為：雪山路、柯寨路、碧巖路、寶鳳路、福星路、云田路、文峰路、昌谷路、德興路、三臺(tái)路、馬河路以及和平路； 過(guò)境公路：現(xiàn)狀316國(guó)道穿越鎮(zhèn)中心區(qū)。 主要交通量為鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)交通量，過(guò)境交通主要沿316 國(guó)道通過(guò)。 目前道路網(wǎng)骨架不完善：南北向道路不貫通；東西向主要道路為永吉路、宏偉路。其余道路均為斷頭路。 交通設(shè)施缺乏：首陽(yáng)鎮(zhèn)尚無(wú)大型公共停車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)。規(guī)劃在宏偉路與福星路交接處，設(shè)一面積7000平方米廣場(chǎng)；福星路與通安路相交處，設(shè)面積2400平方米廣場(chǎng)。 同時(shí)，交通標(biāo)志只有已經(jīng)建成通車的道路有，其余的道路處于缺乏狀態(tài)。交通崗?fù)?、監(jiān)察、巡視暫時(shí)沒(méi)有，路面交通導(dǎo)向、標(biāo)志物較少，不利于安全行車及交通管理。 首陽(yáng)鎮(zhèn)目前公交系統(tǒng)目前較少。 沿線建筑、文物古跡、樹(shù)木、河流、湖泊及地上、地下桿管線等情況 本項(xiàng)目建設(shè)工程位于首陽(yáng)鎮(zhèn)區(qū)，道路沿線控制性建筑物較多，跨越一處溝渠；沿線較多的民房以及農(nóng)田等，一些樹(shù)木需要砍伐；現(xiàn)狀地上桿線較多，但不影響工程的實(shí)施。 沿線水文地質(zhì)等自然條件、地震烈度區(qū)劃一、地形與地貌 某縣位處西北黃土高原邊緣與秦嶺支脈丘陵地帶之間，為典型的黃土梁峁與河谷地形。構(gòu)成南山（二陰地區(qū)）、川區(qū)（渭河水川地區(qū)）、北山（干旱地區(qū)）三塊條件明顯差異的小區(qū)環(huán)境。地勢(shì)西北高、東南低?？h城位于）胃河南岸二級(jí)階地上，主要為第四系地層，上部以黃土為主，下部為砂礫卵石層。土層除濕陷性黃土外，一般較為穩(wěn)定,地基承載力每平方米 12 噸～15 噸。地震基本烈度為七度。二、氣候 某地處中緯內(nèi)陸，為溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，日照充足，氣候溫和。，蒸發(fā)量 1440毫米。年平均日照時(shí)數(shù)2292小時(shí)。℃，年平均無(wú)霜期 146 天，絕對(duì)無(wú)霜期僅有 97 天。由于受東亞大氣環(huán)流和青藏高原外圍特殊地形的影響，降水量年際差異大。為農(nóng)牧氣候過(guò)渡地帶，宜農(nóng)宜牧，以農(nóng)業(yè)為主。川區(qū)、北山為溫和干旱區(qū)，適宜小麥生長(zhǎng)，為全縣主要產(chǎn)糧區(qū)。南山為溫寒半濕潤(rùn)區(qū)，發(fā)展牧業(yè)有一定條件。三、水文地質(zhì)情況 水文 某雖處渭河上游，但境內(nèi)大氣降水少，河川徑流小，地下水不深廣，故屬于貧水區(qū)。 依據(jù)某縣農(nóng)業(yè)區(qū)劃資料，。 首陽(yáng)鎮(zhèn)地下水含水類型，屬于河谷平原潛水，主要分布于渭河及其主要支流的河谷區(qū)。按地貌條件又可分為高階地潛水和低階地河漫灘潛水。 工程地質(zhì) 某縣的地質(zhì)屬于昆侖秦嶺褶皺區(qū)的祁連褶皺帶。祁連褶皺帶是一列總體呈西北東南走向的高大山系，它的主體是祁連山地，某盆地是它的東延部分。在某盆地的地質(zhì)發(fā)展過(guò)程中，有兩大地質(zhì)事件，一是紅色巖系的形成，二是黃土的廣泛堆積。他們的形成奠基了某盆地的地質(zhì)基礎(chǔ)，且影響了本區(qū)的現(xiàn)代地質(zhì)地理過(guò)程。 根據(jù)地質(zhì)發(fā)展情冼，地層劃分為三大類：即三疊紀(jì)前變質(zhì)巖系；中生界、新生界紅色巖系；第四系黃土堆積及現(xiàn)代沉積物。渭河南岸的黃土分布與下伏第三系末古地形基本一致，黃土層厚度，渭河以南較薄，一般都小于l5m，隨海拔高度增加黃土厚度也逐漸減薄?，F(xiàn)代沉積物種類很多，按成因分有沖積物、洪積物、坡積物等。 勘察期間僅部分鉆孔測(cè)得穩(wěn)定地下水位，其埋深較深。 根據(jù)周邊鄰近道路工程場(chǎng)地水質(zhì)分析結(jié)果，地下水對(duì)砼及其構(gòu)件無(wú)腐蝕性，對(duì)外露鋼筋具弱腐蝕性。 ②、場(chǎng)地穩(wěn)定性與適宜性評(píng)價(jià) 道路沿線地基土中，未發(fā)現(xiàn)其它特殊性土存在，也未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)作用存在。場(chǎng)地較穩(wěn)定，適宜筑路。四、地震 按國(guó)標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500112001）》，擬建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為 8度，設(shè)計(jì)地震分組為第二組。 綜合評(píng)價(jià)場(chǎng)地土類型為軟弱場(chǎng)地土，建筑場(chǎng)地類別為II類。按國(guó)標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500112001）》的劃分為建筑抗震不利地段。 根據(jù)規(guī)范采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)對(duì)場(chǎng)地內(nèi)飽和砂土進(jìn)行液化判別，粉砂層和中砂層為可能液化土層，液化等級(jí)為輕微～中等。 鑒于地質(zhì)鉆探反應(yīng)的情況，工程建設(shè)必須對(duì)部分濕陷性黃土路基進(jìn)行特殊處理。對(duì)濕陷性黃土路基的特殊處理是本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)，是控制工程造價(jià)和工期的關(guān)鍵。 工程地質(zhì)資料 根據(jù)擬建道路工程地質(zhì)初勘報(bào)告，各結(jié)構(gòu)層物理力學(xué)性質(zhì)如下： 雜填土：灰褐色，主要由粉土及磚瓦碎塊及煤屑組成，結(jié)構(gòu)中密，～。 粉土：灰褐色～黃褐色，土質(zhì)均一，潮濕、呈可塑狀，結(jié)構(gòu)中密，厚3m左右，屬于高壓縮性土，弱～中等濕陷性。 粉質(zhì)粘土：磚紅色～黃褐色，土質(zhì)均一，層理發(fā)育，濕潤(rùn)，呈可塑狀，結(jié)構(gòu)中密～密實(shí)，～。屬于中等壓縮性，弱～中等濕陷性土。 砂礫：青灰色、雜色，結(jié)構(gòu)中密、密實(shí)，濕潤(rùn)，礫石成分以灰?guī)r、石英巖為主，層厚 ～，呈透晶體狀分布。 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰褐～灰綠色，土質(zhì)均勻，濕潤(rùn)，呈塑狀，結(jié)構(gòu)密實(shí)，厚度大于 lm。中等壓縮性，弱濕陷性。 各土層承載力標(biāo)準(zhǔn)值與變形參數(shù)如下： 粉土：fk=lOOKPa，Es=3MPa； 粉質(zhì)粘土：fk=l50KPa，Es=8MPa； 砂礫：fk=350KPa，Es=25MPa； 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：fk=l80KPa，Es=l2MPa； 路基土評(píng)價(jià) 擬建場(chǎng)地位于渭河右岸II級(jí)階地，地勢(shì)較平坦，場(chǎng)地內(nèi)未見(jiàn)不良物理地質(zhì)現(xiàn)象； 擬建場(chǎng)地為具二元結(jié)構(gòu)的第四系沖洪積層，上部的各類土厚度打，所夾砂型土層，層位不穩(wěn)，多為透鏡狀分布，厚度單薄，均直直接作為淺層基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)的天然持力層，場(chǎng)地土層具輕微～中等濕陷性。 建議消除粉土層濕陷性后，采用淺型基礎(chǔ)形式，對(duì)粉土層進(jìn)行整片三七灰土處理，處理深度宜超過(guò)60cm，并做好場(chǎng)地防水工作。 場(chǎng)地最大凍土深度 97cm，建筑物設(shè)防烈度按照 8度考慮。 筑路材料來(lái)源及運(yùn)輸條件 砂石料場(chǎng)情況 （1）、砂、石材料 當(dāng)?shù)厣翱曝S富，運(yùn)輸條件便利，砂質(zhì)純潔、質(zhì)地堅(jiān)硬，是路面、路基工程的良好筑路材料。 工程用碎石、塊片石、石屑，境內(nèi)有多家已開(kāi)采加工的采石場(chǎng)可提供各種規(guī)格的塊、片石及碎石供本工程使用。 （2）、四大材料來(lái)源 鋼材：普通鋼材大部分可于市內(nèi)購(gòu)買，少部分普通鋼材及高強(qiáng)鋼絲需從蘭州、定西等地購(gòu)買。 瀝青：定西市、某縣都有生產(chǎn)路用瀝青的廠家。 木材：當(dāng)?shù)啬静墓?yīng)充足。 水泥：縣內(nèi)水泥廠家較多，水泥標(biāo)號(hào)和質(zhì)量可滿足工程需要，市場(chǎng)供應(yīng)充足。 （3）、工程用水、用電 沿線水、電資源極其豐富，工程用水和生活用水可就近取用。沿線工程用電可以滿足施工要求。 （4）、運(yùn)輸條件 擬建道路位于某縣首陽(yáng)鎮(zhèn)，道路交通通暢，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，筑路材料運(yùn)輸條件極為便利。 首陽(yáng)鎮(zhèn)道路及排水工程可行性研究報(bào)告 【第4章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)】第 3 章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 城市規(guī)劃概要一、城市性質(zhì)與規(guī)模 某縣首陽(yáng)鎮(zhèn)性質(zhì)可以概括為：是全鎮(zhèn)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技中心，是某縣和甘肅省的中藥材重鎮(zhèn)。 ，規(guī)劃采用多種方法對(duì)首陽(yáng)鎮(zhèn)未來(lái)入口進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定未來(lái)鎮(zhèn)區(qū)人口為： 2020年鎮(zhèn)區(qū)人口為=。二、城鎮(zhèn)空間發(fā)展方略 首陽(yáng)鎮(zhèn)地處渭河川地，地形呈帶狀，北面瀕臨渭河，南面靠山，西南受排洪渠阻隔，唯有東西地勢(shì)開(kāi)闊。集鎮(zhèn)建設(shè)，除了進(jìn)一步充分合理地開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)有建設(shè)用地外，建設(shè)用地方向基本沿現(xiàn)狀316國(guó)道向東發(fā)展。 城鎮(zhèn)化水平：2011年末，近期鎮(zhèn)區(qū)總?cè)丝谡既?zhèn)總?cè)丝诘谋壤?上升為40%，即平均每年以 %的速度遞增；遠(yuǎn)期鎮(zhèn)區(qū)人口占全鎮(zhèn)總?cè)丝诘谋壤?，由近期?0%上升到50%，即平均每年以1%的速度遞增。 規(guī)劃用地范圍：西至排洪渠，東至光佛寺以東l60m；北以水渠、洪溝以及高坎為界，南至現(xiàn)中心醫(yī)院一帶，規(guī)劃用地面積193公頃。三、道路交通規(guī)劃 根據(jù)城市總體規(guī)劃，首陽(yáng)鎮(zhèn)將形成“方格網(wǎng)”的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。道路分為主干道、次干道、支路三類。 城市主干道：即現(xiàn)狀宏偉路，道路紅線寬度30m，斷面形式為一塊板； 次干道：東西向有渭陽(yáng)路、永吉路；南北向道路有雪山路、柯寨路、碧巖路、寶鳳路、福星路、文峰路、昌谷路等，紅線寬度20m，一塊板形式； 其余為支路。 現(xiàn)狀過(guò)境公路為通安路，規(guī)劃道路紅線寬度為24m，一塊板。在鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部分兼起城市道路性質(zhì)。 全鎮(zhèn)目前道路總長(zhǎng)為14公里左右，道路廣場(chǎng)面積約33萬(wàn)平方米。道路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)如下表：表31 首陽(yáng)鎮(zhèn)道路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)表道路名稱道路長(zhǎng)度（m）道路紅線寬度（m）備注宏偉路204030橫向通長(zhǎng)、不包括東西轉(zhuǎn)盤(pán)通安路208024渭陽(yáng)路204720永吉路216720雪山路50320扣除交叉口長(zhǎng)度柯寨路47520碧巖路75520寶鳳路73020福星路27820云田路73020文峰路76720昌谷路76720德興路76720中心廣場(chǎng)9080不包括道路面積福星路南廣場(chǎng)8030不包括道路面積棱前廣場(chǎng)4620不包括道路面積合計(jì)14106 預(yù)測(cè)特征年 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，城市次干路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15年。本項(xiàng)目道路預(yù)測(cè)特征年2010年、2015年、2020年、和2030年的交通量。 出行分析 交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開(kāi)發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開(kāi)發(fā)，工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長(zhǎng)期誘發(fā)的原因。 根據(jù)出行對(duì)象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動(dòng)對(duì)象是人，例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購(gòu)物娛樂(lè)、旅游等。 生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)。此類出行的對(duì)象是貨物，即物的流動(dòng)，其發(fā)生的范圍也較廣。隨著對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到道路網(wǎng)上。 生活類出行需求的增加來(lái)源子生活便利性的加大，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動(dòng)的增加。 規(guī)劃城區(qū)主要為居住用地，其出行多為生活類出行。根據(jù)近期規(guī)劃人口。 遠(yuǎn)景交通量組成 道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成： 趨勢(shì)型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長(zhǎng)的交通量。 誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。 轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。 本項(xiàng)目為新建道路，其建成后交通量主要為誘增型交通量。 通過(guò)回歸分析法，我們建立起首陽(yáng)鎮(zhèn)區(qū)交通小區(qū)的人口數(shù)、臨街長(zhǎng)度同其機(jī)動(dòng)車出行產(chǎn)生量和吸引量之間的兩個(gè)關(guān)系式。在回歸分析中使用的樣本是交叉口調(diào)查得出的路段流量。 分析現(xiàn)狀各交通小區(qū)的出行生成狀況，在比較了諸多非線性關(guān)系形式和線性關(guān)系形式后，發(fā)現(xiàn)較為復(fù)雜的非線性關(guān)系并未比線性關(guān)系有明顯的優(yōu)越之處，最后選取用線性關(guān)系模型，模型如下： 交通小區(qū)機(jī)動(dòng)車出行產(chǎn)生量模型： Prod=Popu+ 交通小區(qū)汽車出行吸引量模型： Attrb=Popu 式中Prod為出行產(chǎn)生量（pcu/日）；Attrb為出行吸引量（pcu/日）；Population為小區(qū)人口數(shù)；Street為臨街長(zhǎng)度（米），