【文章內(nèi)容簡介】 生變化，引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)項目，項目影響區(qū)經(jīng)濟將以比正常更快的速度發(fā)展，產(chǎn)生的這種額外交通量也是誘增交通量的一部分。第三，由于新建或改建道路，改善了項目影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量，誘發(fā)的潛在交通量表現(xiàn)在兩個方面：其一是項目完成后帶動影響區(qū)機動車數(shù)量的迅速增長；其二是擬建項目完成后增加了出行的方便性并減少了出行時間，從而使車輛的年平均出行次數(shù)增加。一般來說，誘增交通量在道路建成初期增長較快，但一段時間后隨著其他交通設(shè)施的建設(shè)完成而趨于穩(wěn)定。在本項目誘增交通量分析中，以出行時間的縮短為主要因素，計算擬建項目的誘增交通量，其基本公式為：式中：——i區(qū)到j(luò)區(qū)的誘增交通量；——i區(qū)到j(luò)區(qū)的正常趨勢交通量；——i區(qū)到j(luò)區(qū)間無此項目時的出行時間；——i區(qū)到j(luò)區(qū)間有此項目時的出行時間；——重力模型參數(shù)。3轉(zhuǎn)移交通量本項目的轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測根據(jù)沿線相應(yīng)路網(wǎng)的交通流量及流向特點進行分配。根據(jù)擬建項目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位與作用，相關(guān)路網(wǎng)上的轉(zhuǎn)移交通量將結(jié)合本項目的交通發(fā)展作用及趨勢進行分配，本項目轉(zhuǎn)移交通量根據(jù)項目建成后所產(chǎn)生的影響進行分配。4交通量預(yù)測結(jié)果通過以上分析計算，得到擬建4條道路未來各特征年交通量預(yù)測結(jié)果，如下表32所示：表32 各道路交通量預(yù)測結(jié)果表單位：pcu/d 年份 道路20162018202220272032利絨大道789813071174922077522848六號路3949653687461038811424清水街46307662102541217813393團結(jié)路4222698693491110412212將上表預(yù)測結(jié)果得高峰小時得各條道路單向高峰小時交通流量預(yù)測表，如下表33所示：表33 各道路當(dāng)量小汽車單向高峰小時流量單位：pcu/h 年份 道路20162018202220272032利絨大道8691438192422852513六號路43471996211431257清水街509843112813401473團結(jié)路4647691028122113431 根據(jù)《X市X區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細(xì)規(guī)劃》，園區(qū)主要規(guī)劃為工業(yè)用地，其出行多為生產(chǎn)類出行，預(yù)測未來交通量中以貨車和商務(wù)車為主。由于沿線有較多的企業(yè)職工，行人和非機動車流量將較大，因此要注意保障自行車與行人交通的安全順暢通行。2 摩托車和電動自行車駕駛靈活，路線多變，既可在機動車道行駛，也可在非機動車道和人行道行駛。相對于汽車，它們是弱者，它們在機動車道行駛會加大機動車駕駛員的壓力，影響車輛的穩(wěn)定行駛；相對于自行車和行人，它們又是強者，它們在非機動車道和人行道行駛會增加騎車人和行人的壓力，因此要特別注意對這兩者的管理，以保障交通流能平穩(wěn)、安全地運行。3 隨著近年來國家實施公交優(yōu)先的政策，再加上項目所在地的出行以生活類出行為主，預(yù)計將有越來越多的人選擇公交車出行。但是公交線路如果較多，可能會過分集中，出現(xiàn)“公交列車化”現(xiàn)象，既影響其他車輛的行駛，也不方便居民的出行，因此要注意公交線路和公交停靠站的安排、設(shè)計。4 根據(jù)現(xiàn)狀的交通調(diào)查，%左右，隨著城市化的發(fā)展，高峰小時系數(shù)有增大的趨勢。利絨大道和主要交叉道路的交通流均很大，機動車與非機動車的設(shè)計小時交通量均較大，交通組織計劃中應(yīng)當(dāng)采取機動車與非機動車分行、人流與車流分行的組織形式。唯有這樣才能使道路斷面布局更緊湊，功能更明確，使用更方便，交通更流暢，便于組織人流、機動車流、非機動車流及公共汽車?？?，避免相互干擾、影響使用效率和安全。上、下行交通流采用中央分隔帶分隔，機動車流和非機動車流采用側(cè)分隔帶分隔，人流和車流采用錯臺和人行道樹分隔。合理設(shè)置公交車?？?。本項目擬建道路交叉的交通組織，需要綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交叉道路的性質(zhì)和等級、用地規(guī)模、交通管理和控制、交通安全評價等因素后確定。按照如下原則處理：道路交叉時，應(yīng)主次分明，交通應(yīng)優(yōu)先主干路通行，確保交通流快速、便捷、安全、暢通交通量預(yù)測寫的不太全啊。利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程 【第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB507632012）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ 1932012）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ 1942013）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ 1692011）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ 12008）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB506882011）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－2009）《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014－2006)（2014年版）1《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB 502682008）1《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 1522010）1《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 452006）1《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75－97）1《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》(CJJ342002)1《室外給水設(shè)計規(guī)范》(GB50013－2014) 根據(jù)《X市X區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體規(guī)劃》（20152025年）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，本項目建設(shè)的利絨大道、六號路、清水街和團結(jié)路道路等級如表41。表41 擬建道路規(guī)劃等級序號道路名稱道路等級紅線寬度橫斷面形式1利絨大道次干路24m單幅路2六號路次干路16m單幅路3清水街次干路16m單幅路4團結(jié)路次干路16m單幅路根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)定：“主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。次干路應(yīng)為與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能?！?根據(jù)毛紡織園區(qū)路網(wǎng)情況及園區(qū)道路路的功能定位來看，擬建四條道路聯(lián)系了規(guī)劃園區(qū)內(nèi)不同組團的交通源，是構(gòu)成規(guī)劃區(qū)道路網(wǎng)的主骨架，也是支撐內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的功能性道路。因此擬建四條道路等級定為城市次干路，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》所規(guī)定的道路功能與性質(zhì)，等級劃分是適宜的。 設(shè)計速度選用設(shè)計速度是道路交通特征的重要指標(biāo)，也是道路幾何設(shè)計的基本依據(jù)。根據(jù)本次擬建道路的等級，綜合交通功能、交通量、控制條件以及工程建設(shè)等因素，確定本次擬建四條道路設(shè)計速度均采用40km/h。4. 4道路通行能力分析道路設(shè)計通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達(dá)到的最大車輛數(shù)。故需要結(jié)合各種實際條件對理想狀況下的基本通行能力進行修正，從而確定基于相應(yīng)服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計通行能力。道路路段機動車通行能力可采用路段機動車通行能力的計算方法。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，設(shè)計速度為40km/h時，一條車道的基本通行能力為1650 pcu/h，設(shè)計通行能力為1300 pcu/h。本研究所取參數(shù)參照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 Nh=Ndakδn=Nh/ Np式中： n――單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h）；Nh――單向設(shè)計小時交通量（pcu/h）；k――高峰小時系數(shù),； δ――方向不均勻系數(shù)，；Np――單向車道設(shè)計通行能力（pcu/h）；Nda――設(shè)計年限年平均日交通量（pcu/d）。表42 擬建道路單側(cè)車道數(shù)序號道路名稱Nhn1利絨大道15732六號路15083清水街14434團結(jié)路1482機動車車道數(shù)=設(shè)計小時交通量/一條車道設(shè)計通行能力，取整數(shù)為2，六號路、清水街和團結(jié)路車道均小于1，取整數(shù)為1，由此可得，利絨大道采用雙向四車道，六號路、清水街和團結(jié)路采用雙向兩車道，也符合《X市X區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體規(guī)劃》（20152025年）道路規(guī)劃擬定的橫斷面型式。當(dāng)一個方向上的車行道有兩條或多于兩條車道時，處于不同位置的車道的通行能力是不一樣的。每條車道通行能力的大小受到車道兩側(cè)慢行車比例和出入車道的次數(shù)的影響。若靠近中線的第一條車道的通行能力為1，～，～，～。本項目由于采用單幅路，機非無強制分隔，車行道將受到一定影響。多車道道路的通行能力為： 式中：—一條車道的可能通行能力；—車道系數(shù)之和。根據(jù)上式可算出利絨大道單向雙車道的設(shè)計通行能力為3052（pcu/h）。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級服務(wù)水平的要求。城市支路服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表43。表43 城市道路服務(wù)水平見下表服務(wù)水平服務(wù)水平評價指標(biāo)參考值（交通量/基本通行能力）設(shè)計速度≤40km/h運行特征A級≤自由運行的交通流（暢通）B級～合理的自由交通流（稍有延誤）C級～穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D級～接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E級～極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F級＞強制性車流或堵塞車輛（堵塞）根路段預(yù)測交通量和日設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（v/c），對應(yīng)可得平均行程速度。對擬建四條道路適應(yīng)性分析見表4446和47。表44 利絨大道設(shè)計年限內(nèi)的道路服務(wù)水平預(yù)測年份高峰小時交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平201814383053B202219243053C202722853053D203225133053D表45 六號路設(shè)計年限內(nèi)的道路服務(wù)水平預(yù)測年份高峰小時交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平20187191650B20229621650C202711431650D203212571650D表46 清水街設(shè)計年限內(nèi)的道路服務(wù)水平預(yù)測年份高峰小時交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平20188431650B202211281650C202713401650C203214731650D表47 團結(jié)路設(shè)計年限內(nèi)的道路服務(wù)水平預(yù)測年份高峰小時交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平20187691650B202210281650C202712211650C203213431650D通過對擬建四條道路進行道路服務(wù)水平評價可知，到設(shè)計年限2032年的道路服務(wù)水平均為D級，滿足該道路高峰小時的交通增長需求，表明擬建路段的設(shè)計是合理的，推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹?主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表48 擬建道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級次干路設(shè)計速度40 km/h道路規(guī)劃紅線寬度24m、16m交通量飽和設(shè)計年限15a路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限15a汽車荷載等級城A級 設(shè)計指標(biāo)表49道路設(shè)計指標(biāo)序號項 目單位指標(biāo)值備注1道路等級次干路2設(shè)計速度km/h403平面指標(biāo)圓曲線最小半徑不設(shè)超高最小半徑m300設(shè)超高最小半徑一般值m150極限值m70平曲線最小長度一般值m110極限值m70圓曲線最小長度m35緩和曲線最小長度m35不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑m500最大超高橫坡坡度%2停車視距m404縱斷面指標(biāo)機動車道最大縱坡一般值%6極限值%7最小坡長m110最大坡長%m3007%m2508%m200凸型豎曲線最小半徑一般值m600極限值m400凹型豎曲線最小半徑一般值m700極限值m450豎曲線長度一般值m90極限值m35最大合成縱坡%7利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程 【第五章 建設(shè)方案與規(guī)模】第五章 工程方案 總體設(shè)計思路及原則符合《X市X區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細(xì)規(guī)劃》規(guī)劃，采用標(biāo)準(zhǔn)符合《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 372012）等相關(guān)規(guī)范；滿足園區(qū)生活生產(chǎn)所需，適當(dāng)優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設(shè)水平，滿足交通量增長和發(fā)展需求，帶動區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，具有良好的經(jīng)濟效益和景觀效果。道路設(shè)計根據(jù)規(guī)劃控制紅線，結(jié)合道路性質(zhì)及交通功能，充分考慮沿線地物、用地現(xiàn)狀、規(guī)劃情況和工程建設(shè)條件，合理調(diào)整和布設(shè)線位；在保證道路能滿足工程管線布置以及保護道