【文章內(nèi)容簡介】 西與陽城縣相接，南與河南毗鄰，總面積2040平方公里。**縣的礦產(chǎn)資源以煤、鐵、硫為主，其次是石灰石、硅石、耐火粘土等。煤炭資源是該縣的最大的優(yōu)勢。該縣處于沁水煤田腹地，無煙煤資源儲量大、分布廣，在**市占有很大比重，著名的**礦務(wù)局就座落在該縣。其煤質(zhì)好、用途廣，遠銷海內(nèi)外。 **縣歷年煤炭生產(chǎn)量 單位：萬噸年份1991199219931994199519961997199819992000產(chǎn)量590626607**縣的旅游資源按其性質(zhì)和特點可劃分為：平川名勝古跡旅游區(qū)、沁河自然風景旅游區(qū)。平川名勝旅游區(qū)主要有玉皇廟的一道觀、二十八宿、青蓮寺、景德橋、東岳廟等。**縣的農(nóng)作物主要以糧食為主，有谷子、小麥、玉米等。經(jīng)濟作物主要有大棚蔬菜、油料、果品等。畜牧業(yè)主要有牛、羊、豬、雞等。**縣的土特產(chǎn)主要以煤、鐵、琉璃、紅果而著稱。2000年**（當年價），人均9422元，按可比價計算，%，2000年**，**。陽城縣位于**省南端，東鄰**縣，北連沁水縣，西與沁水縣、恒曲縣交界，南與河南濟源市接壤，總面積1923平方公里。陽城縣主要礦藏有煤、鐵、鋁土、硫、錫、錳、銅等。煤炭儲量達100億噸。陽城縣的旅游資源有始于唐代的海會寺，清康熙年間的皇城相府以及風景優(yōu)美的蟒河自然保護區(qū)。主要農(nóng)作物有小麥、谷子、玉米、黃豆等，經(jīng)濟作物有油料、棉花、麻皮、蠶桑等。陽城縣工業(yè)主要有煤炭、冶金、機械、電力化工等。 陽城縣歷年煤炭生產(chǎn)量 單位：萬噸年份1991199219931994199519961997199819992000產(chǎn)量572596周沁公路周村——新房洼段屬內(nèi)循環(huán)向外循環(huán)公路的過度區(qū)，起點與省道陵沁線及晉陽高速公路相接，終點與國道207線及省道周沁線的出境段相連，涉及的區(qū)縣全部在**境內(nèi)，因此**市的經(jīng)濟發(fā)展前景直接影響到交通量的發(fā)展。**市經(jīng)濟和社會的發(fā)展戰(zhàn)略是：堅持黨的基本路線，堅持鄧小平理論，堅持以“三個代表”為指導(dǎo)，逐步建立和完善社會主義市場經(jīng)濟體制，依靠科技興市，加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，進一步推進原料煤和煤化工基地建設(shè)，加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，努力實現(xiàn)經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式的根本轉(zhuǎn)變，保持國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，促進社會文明進步，力爭在2010年躋身全國中西部經(jīng)濟強市的行列。根據(jù)**市“十五”計劃和2010年遠景目標發(fā)展計劃，項目組采用回歸分析法，在定性分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用回歸分析、類比分析等多種方法，預(yù)測影響區(qū)未來國內(nèi)生產(chǎn)值，2001—%，2010—%。影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟主體是資源型經(jīng)濟，運輸任務(wù)十分繁忙。在這一地區(qū)雖有太焦鐵路及侯月鐵路，但太焦鐵路主要運輸長治潞安礦務(wù)局及**礦務(wù)局統(tǒng)配煤礦生產(chǎn)的原煤，侯月鐵路主要運輸侯馬、翼城及陽城、沁水一帶沁水煤田新開礦井的煤炭，而且長距離直達南方各省市和沿海港口煤碼頭。**、陽城地方煤礦生產(chǎn)的原煤、生鐵等以公路運輸為主。公路的貨運量中煤鐵占85%以上。該地區(qū)的實際公路貨運量（交通量），隨著煤鐵產(chǎn)量的波動而波動。因此在近期內(nèi)鄰省以煤為主的能源結(jié)構(gòu)不會改變的情況下，預(yù)計公路貨運量彈性系數(shù)不會發(fā)生太大的變化，公路運輸?shù)木o張狀況將保持下去。彈性系數(shù)只能反映國民經(jīng)濟的某種指標和公路貨運量之間存在著某種關(guān)系，不能作為預(yù)測交通量的依據(jù)，將來交通量的預(yù)測，必須分析論證后才能確定。、方法、范圍周沁公路周村——新房洼段為省道的一部分，現(xiàn)有公路基本達山嶺二級標準，本次研究主要是對路面改造的可行性進行研究，不涉及晉級效應(yīng)，因此項目實施后，只能提升汽車行使的運行質(zhì)量，提高汽車行駛的舒適度，增加其安全性。根據(jù)交通部《公路水運工程可行性研究編制辦法》及**省公路局《關(guān)于工程可行性研究編制辦法》的補充規(guī)定，對于一般公路可以采用定基預(yù)測法預(yù)測未來交通量。定基預(yù)測法的基本思路是：所研究的項目為既有公路，該項目范圍內(nèi)有最近若干年來的連續(xù)觀測站資料。交通量預(yù)測是根據(jù)最近若干年來的交通量的變化情況采用回歸方程確定其年平均增長率，基年交通量的確定采用OD調(diào)查與觀測交通量相互驗證的辦法。周沁公路周村—新房洼段為**縣商品公路公司管養(yǎng)，本可研進行時，項目組在南村鎮(zhèn)伏頭山觀測站收集了1991年以來的歷年交通量觀測資料見下表 周村——新房洼段南村伏頭山觀測資料統(tǒng)計年份199219931994199519961997199819992000年平均日交通量（輛）1300136314201508158316791776185619502001年5月23日項目組在周新公路南村鎮(zhèn)伏頭山觀測資料站附近設(shè)點進行24小時交通量調(diào)查，、、。從伏頭山歷年交通量觀測站收集到的觀測資料看，交通流量比較平穩(wěn)，通過OD調(diào)查資料與觀測站資料對比，OD調(diào)查數(shù)略為偏大。這是因為207國道牛匠—新房洼段2001年7月前正在路面改造，部分拉煤車輛改走周新公路，這部分交通量約占OD調(diào)查交通量的5%。從OD調(diào)查資料分析，本項目小型載貨車有188輛，%；中型載貨車有1152輛，%；大型載貨車312輛，%；拖掛車115輛，%。%，流向主要自**、陽城、通往河南的車輛最多，載貨95%以上為煤炭。煤炭資源作為**市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，只要近期內(nèi)周邊省市以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)不改變，該路交通量持續(xù)穩(wěn)定增長的態(tài)勢將不會改變。、方法和結(jié)果根據(jù)交通部《公路水運工程可行性研究編制方法》及**省公路局頒發(fā)的《公路建設(shè)項目交通量預(yù)測試行辦法》，本工程可采用定基預(yù)測法，基年交通量通過對觀測站歷年統(tǒng)計資料與OD調(diào)查數(shù)據(jù)對比分析，觀測站年平均日交通量比OD調(diào)查數(shù)更具安全性，因此項目組采用2000年觀測站交通量為基年交通量，即基年交通量為1950輛/日。年平均增長率及遠景交通量采用回歸曲線方程：α=（γn/γo）(1n)lγm =γn(l+α)mn通過對觀測站歷年交通量統(tǒng)計數(shù)進行數(shù)理回歸，得出周沁線周村—%，預(yù)測建成后周沁線周村— 周沁線周村—新房洼段交通量推算表年份200120022003200420052010201120122013201420152016交通量（輛/日）204821502257237024893176333535023677386040544469第四章 公路建設(shè)規(guī)模與標準 建設(shè)規(guī)模周沁公路周村——新房洼段位于**市**縣西南部，起點位于**縣周村鎮(zhèn)東南口，終點至**縣犁川鎮(zhèn)新房洼村，南與207國道相連。該段公路始建于1986年10月，竣工于1990年5月，建設(shè)規(guī)模為《公路工程技術(shù)標準》（JTJ0181）。根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)測，該段公路交通量到2016年設(shè)計末年晝夜交通量為4469輛（中型載重汽車標準），現(xiàn)有公路的等級仍能滿足《公路工程技術(shù)標準》（JTJ00197）二級公路標準規(guī)定的平均晝夜交通量30007500輛的要求。故該段采用新標準，計算行車速度40公里/小時，從交通量調(diào)查資料中得知，該段公路上行駛的大中型車所占的比重為95％，路面等級應(yīng)采用高級路面標準。 建設(shè)標準該公路采用部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTJ00197）規(guī)定的二級公路技術(shù)標準，其主要技術(shù)指標見下表。周沁公路周村——新房洼段主要技術(shù)指標對比表項目擬采用標準公路等級二級計算行車速度40 km/h車道數(shù)2行車道寬度路基寬度平曲線極限最小半徑65m最大縱坡%豎曲線極限最小半徑凸形800m凹形600m路面等級高級路拱橫坡%車輛計算載荷汽車20級車輛驗算載荷掛車100第五章 建設(shè)條件與方案選擇 建設(shè)條件 自然條件地理位置周沁公路周村新房洼段位于**市**縣西南部。起點座標：東經(jīng)112176。，北緯35176。，終點東經(jīng)113176。，北緯35176。 地形地貌該路位于**縣西南部山區(qū)，周村—李寨段山丘連綿，山坡及山脊較平緩，海拔在700900米之間，屬丘嶺低山地貌，李寨—犁川段地形復(fù)雜，山巒起伏，溝壑縱橫，山形迂回，山坡陡峭，切割劇裂，平地甚少，工程難度較大。地質(zhì)該段地質(zhì)分布有石灰?guī)r、砂巖、頁巖、泥質(zhì)砂巖，表層分布有粘性土、砂土（一般厚度為12米）以及采集的砂石土，頁巖風化比較嚴重，石灰石節(jié)里發(fā)育，沿線無危害路基的地質(zhì)構(gòu)造。氣候該段氣候?qū)儆谂瘻貛О霛駶櫞箨懶詺夂颉Ｋ募痉置?，冬季寒冷，夏季炎熱，春秋兩季較之溫和，但短暫，霜凍期十月中旬至三月下旬，無霜期大于200天，最大凍深50厘米，溫差較大，雨量少，日照充足，氣候比較干燥，℃，℃，℃，歷年平均降雨量625680mm。水文（1）長河：發(fā)源于**武神山，為沁河支流，橋北上游匯水面積255平方公里。流域長度30公里，％，流經(jīng)下村、東溝、川底、下町由西龍村匯入沁河。橋址以上有圪套水庫，系1974年興建，大壩為土壩，壩頂長210米。當前水庫達到抗洪標準P=20％（五年一遇）。1979年6月進行水庫水文的復(fù)核。按校核洪水標準P=％檢查現(xiàn)狀。尚未考慮上游寺河、西莊、賈泉、中村及南莊等水庫跨壩。（2）冶底河：發(fā)源于晉普**部腳下，為沁河支流，填石路堤（兼）透水大壩上游匯水面積28平方公里。流域長度8公里，,%，流經(jīng)冶底、溝東于西磨灘匯入沁河。（3）犁川河：發(fā)源于晉普山南部腳下，為沁河支流，橋址上游匯水面積18平方公里。地震：根據(jù)**省工程地震設(shè)防烈度資料，本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度。 筑路材料及運輸條件石料沿線石料資源豐富，在下河、李寨、牧古河、溝東、西溝等地以石灰?guī)r為主，石質(zhì)較好，強度較大，可開采石料。由于該段為路面大修工程，原有公路運輸條件較好，可全部用汽車通過現(xiàn)有公路直接運輸?shù)竭_施工現(xiàn)場。砂全線施工砌體用砂，可在長河、冶底河、犁川河等地采集。路面基礎(chǔ)用砂可采用人工機制砂，高標號水泥砼用砂采用外地砂，從陽城火車站或**市火車站購進，平均運距35公里。粘土在KO+000—K9+000及K20+000—K26+820之間均有低液限粘土，可用于路面底基層。運距約8公里。工業(yè)廢渣該路段沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)達，小煉鐵爐星羅棋布，遍布全段。工業(yè)廢渣可供路基及底基層使用，運距約3公里左右。石灰沿線下河、李寨、牧古河、溝東、西溝等地均有石灰?guī)r，石質(zhì)較好，可就地燒制，一般運距3公里左右。工程用水全線用水較為困難，需到周村、下町村和犁川河取水。汽車運輸解決。 方案選擇 路線走向：該項目為路面大修工程，路線各項技術(shù)指標均滿足現(xiàn)行二級公路標準的要求。故路線不需要方案比選。路基寬度，路緣石2。路基邊坡挖方土質(zhì)邊坡1：—1：，石質(zhì)邊坡1：—1：。填方邊坡，：，按每12米為一段，放緩邊坡坡度一級或二級（）。路拱橫坡%，%。路基排水沿線采用的路基排水工程主要有邊溝、排水溝。邊溝：，設(shè)置漿砌片石邊溝，用以排除路面水及部分挖方邊坡坡面水。排水溝：當路基兩側(cè)為種植地或上方邊溝匯水量較大時，為防止對種植地的污染，采用漿砌片石排水溝。擋土墻對原有擋土墻損壞部分應(yīng)根據(jù)原設(shè)計標準修復(fù)完善。路基壓實，采用重型擊實標準，路槽底面以下80cm深度范圍內(nèi)壓實度大于95%，該段路基已成型并行車碾壓十多年，施工中要挖除路面50cm。而后按壓實標準分層填筑，