【文章內(nèi)容簡介】 段的部分湟水河階地中均有此類松軟土分布，~10m，巖性多為粉質(zhì)黏土、粉土，砂質(zhì)黃土和砂類土。由于地處農(nóng)田灌溉區(qū)，土體中含水量較大，工程性質(zhì)較差，橋涵、路基工程應(yīng)進行地基處理。 另外，八盤峽以西至海石灣以及杏園至**段的湟水河階地局部及個別濕地內(nèi)，夾有淤泥質(zhì)土和飽和粉土、砂質(zhì)黃土(一般厚1～7m，表層多有1~3m的硬殼)，雖達不到軟土的指標，但因其承載力低，基底軟弱，工程性質(zhì)差，路基均應(yīng)進行地基處理。 ③濕地：零星分布于洞子村至水車灣(CK49+790~CK50+360)和平安驛附近(CK145+520~CK145+993)的湟水河一、二級階地洼地中。前段濕地，其厚度較薄，路基工程須做清除換填處理；后段濕地，以橋梁形式通過，對工程影響不大。 ④膨脹巖：廣泛出露于低中山區(qū)。有關(guān)工程應(yīng)考慮其膨脹性，橋涵基礎(chǔ)施工時，應(yīng)及時灌注避免基坑積水，路基邊坡和隧道施工時，應(yīng)及時襯砌以隔絕大氣濕度的影響。水文地質(zhì)特征 (1)地表水 沿線水系主要為黃河水系，黃河干流流經(jīng)本線東段，與線路大致平行，其主干支流湟水河(西河)，發(fā)源于青海省海晏縣北海拔4395米的包忽圖灘一帶，為常年性水流，水量較大，湟水河在中西段流向大致與線路平行，流經(jīng)**、平安、樂都、民和和**等縣市，至甘肅省**市西固區(qū)達川鄉(xiāng)岔路村附近匯入黃河，其上游支流發(fā)育，主要有大通河、沙唐川河等，均為常年性水流，分別在青海省民和縣的享堂鎮(zhèn)和**市的韻家口附近匯入湟水河。 (2)地下水 (1)第四系孔隙潛水 賦存于各河流及其支流的河床、漫灘及階地內(nèi)的第四系松散沉積層中，含水層為卵、礫石土及砂層，水量較豐富，礦化度較低，水質(zhì)大多良好，局部水質(zhì)有侵蝕性，水位視其所處位置不同及季節(jié)變化而異，一級階地地下水位埋深1~5m；二級階地地下水位埋深3~20m；三級階地地下水位埋深大于20m，主要受大氣降水和地表水補給，向河流排泄。(2)基巖裂隙水 賦存于各類基巖的節(jié)理、裂隙中，發(fā)育于在八盤峽、民和至老鴉城段、大峽、小峽等低中山區(qū)的泥巖、砂巖、礫巖、大理巖、片麻巖和閃長巖中，主要由大氣降水補給，受地下水貯存和補給條件的影響，水量較為貧乏，第三系、白堊系、侏羅系泥、砂巖中的基巖裂隙水大部分具有硫酸鹽型弱中侵蝕件。地震動參數(shù) 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的1∶400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062001)，沿線地震動峰值加速度和地震動反應(yīng)譜特征周期分區(qū)劃分如下(見表221)：地震動峰值加速度及地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃表表221序號沿線分區(qū)起終點里程地震動峰值加速度g（m/s178。)相當于地震基本烈度地震動反應(yīng)譜特征周期（s）起始里程終止里程1CK0+000CK15+500 八2CK15+500CK54+000 七3CK54+000K170+000 七 氣象 本區(qū)屬半干旱大陸性氣候，雨量集中，蒸發(fā)量遠大于降雨量，溫差變化大，多風?！鎫℃，℃~℃，極端最低溫度－ ℃~－℃，~，年平~，平均相對濕度55％~58％，~／s，~／s，年平均八級以上大風日數(shù)3~，℃~℃，最大積雪厚度5~18cm，最大凍結(jié)深度84~134cm。(三)改建線和相鄰線的鐵路主要技術(shù)標準 l、改建線主要技術(shù)標準 (1)鐵路等級：Ⅰ級 ． (2)正線數(shù)目：單線 (3)限制坡度：6‰ (4)牽引種類：內(nèi)燃 (5)機車類型：DF4(6)牽引質(zhì)量：2500t(7)到發(fā)線有效長度：850m，部分650m(8)最小曲線半徑：300m(9)閉塞類型：繼電半自動相鄰線主要技術(shù)標準相鄰線主要技術(shù)標準見表231。相鄰線主要技術(shù)標準表項 目隴海線天水~**蘭新線武威南~**西包蘭線迎水橋~**東青藏線**西~哈爾蓋現(xiàn) 狀現(xiàn) 狀增建二線后現(xiàn) 狀現(xiàn) 狀鐵路等級ⅠⅠⅠⅠⅠ正線數(shù)目雙線單線雙線單線單線限制坡度(‰)雙機13，雙機20雙機13雙機136，牽引種類電力電力電力電力內(nèi)燃機車類型SS3SS1SS7SS3DF4牽引質(zhì)量（t）3800/2400(設(shè)計4000）2300/180040003500設(shè)計40002250/1300到發(fā)線有效長度（米）850雙機870650850850雙機870650，預(yù)留850最小曲線半徑（米）1200，困難既有300、二線4003002000，困難1600300300閉塞類型自動閉塞半 自 動自動閉塞半 自 動半 自 動(四)技術(shù)設(shè)備概況線路、路基、軌道、橋涵、隧道設(shè)備 (1)線路 **線河口南至**(不含)全長170km，占總長的60％；，占總長的40％。全段線路除民和至老鴉城線路沿湟水河河谷展線，較為曲折外，其它地段線路大部分較為順直。地形除黃河階地峽谷(河口南以西至小茨溝)兩側(cè)低中山，湟水峽谷(民和至老鴉城、大峽、小峽)內(nèi)河床狹窄，兩岸山坡陡峻，自然山坡40176?！?0176。之間外，其它地段地形起伏不大，由東向西呈逐漸升高趨勢，海拔最高2205m，最低1574m。 1)平面 全段平面共有曲線142處，2002年蘭局對本線的部分小半徑曲線進行了提速改造，將河灣至水車灣、樂都至曹家堡曲線半徑小于1000m的改造為大于等于1200m，將水車灣至海石灣、曹家堡至**東曲線半徑小于700m的改造為大于等于800m，分述如下。 ①河口南(不含)至河灣(K0+580~K12+731) ，最小曲線半徑300m。共設(shè)有曲線14處，計長，％。 ②河灣至水車灣(K12+731 ~K52+795) ，一期提速工程后最小曲線半徑1000m。設(shè)有曲線18處，％。 ③水車灣至高廟(K52+795~K102+859) ，一期提速工程后水車灣至海石灣間最小曲線半徑700m，其他地段最小曲線半徑300m。設(shè)有曲線61處，％，其中：民和至蓮花臺、蓮花臺至老鴉城兩個區(qū)間曲線更為集中，％；％，該兩區(qū)間為本線線路條件最差，改建最為困難的地段。 ④高廟至**(不含)(K102+859~K170+000) ，一期提速工程后**東至**貨最小曲線半徑600m，其他地段最小曲線半徑700m。設(shè)有曲線49處，％。 2)線路縱斷面本線最大坡度6‰，最短坡段長度200m，相鄰坡段坡度代數(shù)差不大于6‰。河口南至水車灣間線路坡度基本為緩坡，其間略有起伏；水車灣至高廟間線路坡度基本為足坡，特別是民和至老鴉城進站前坡度全部為足坡；高廟至**西坡度逐漸為緩坡，其間還略有起伏。；下行拔起高度716m。 (2)路基 路基面寬度：單線地段，、巖石、。路堤邊坡坡度采用1∶；路塹為一坡到頂斷面形式，土質(zhì)路塹邊坡坡度采用l∶l，其余地層均采用1∶。路肩寬度。路基填料主要有粉土、砂質(zhì)黃土、碎石土、卵石土等。路基防護工程主要有路堤擋土墻、漿砌片石護坡、干砌片石護坡、路肩干砌片石垛、干砌片石護肩、沖刷防護工程(腳墻基礎(chǔ)漿砌片石護坡及墁石基礎(chǔ)干砌片石護坡)、路塹擋土墻及坡面防護工程、以及攔石墻工程。 路基排水系統(tǒng)不夠完善，路堤地段很少設(shè)置排水溝。路塹地段側(cè)溝絕大多數(shù)為土質(zhì)溝，很少部分為加固溝，且斷面尺寸不夠，側(cè)溝平臺不足。個別地段側(cè)溝、天溝與橋涵連接不夠順暢而形成淤積，形成路基病害。 路基病害主要為：坡面溜坍、崩塌、落石和路基凍害。 (3)軌道 全線大多數(shù)為60kg/m重型鋼軌無縫線路(K10+187～K63+400、K103+200～K164+800)；最小曲線半徑小于700m地段為50kg/m次重型，25m長標準鋼軌；軌枕為69型及S2型混凝土枕，每公里鋪設(shè)1760根，加強地段1840根；碎石道床。 (4)橋涵 既有**線建于1958年至1960年，由于當時經(jīng)濟狀況和筑路架橋技術(shù)水平、設(shè)備條件有限，線路遇到長大隧道和跨湟水河時，采取繞避形式通過，曲線多且半徑小、技術(shù)標準低，造成本段線路的橋涵設(shè)施先天不足，加之在線路運營過程中，橋涵設(shè)施不斷老化，養(yǎng)護維修不充分，致使病害不斷發(fā)生和擴展。為了維持線路的正常運營，工務(wù)部門通過維護、大修、加固及改建等措施，對有重大病害的橋涵設(shè)施做了大量的整治工作，能滿足正常運營要求。 **線通車至今進行過兩次較大的改造工程。1975年因建設(shè)八盤峽水庫曾在八盤峽～河灣段進行改線，修建了6座以八盤峽黃河特大橋為代表的橋梁。2002年蘭局對本線的部分小半徑曲線進行了提速改造。 既有橋涵分布情況： ，％，其中特大橋，，箱形橋16座。全線最高的橋梁為大通河大橋，橋高達30m；最長的橋為八盤峽黃河特大橋。~64m共18種孔跨形式，以Lp=，Lp=，Lp=，Lp=，Lp=。 既有線涵洞及其它涵渠設(shè)施共533座，全長9482m。結(jié)構(gòu)形式主要為鋼筋混凝土圓涵139座，蓋板涵101座，框架箱涵75座，拱涵65座，％，其它還有矩涵、倒虹吸、鑄鐵管、明渠、渡槽等。 (5)隧道 在**鐵路局2002年提速改造中，新建隧道2座，改建接長棚洞1座，廢棄既有隧道3座，目前運營線共有隧道13座，座；青藏公司范圍11座， 2m/8座(主要集中于老鴉城峽谷區(qū))，棚洞72m/1座，最長為大峽隧道長785m 。上述隧道分別修建于五十年代、七十年代、九十年代和2002年，均為單線電化凈空，根據(jù)工務(wù)臺帳反映和現(xiàn)場調(diào)查，隧道現(xiàn)狀完好，無運營病害。站場設(shè)備 (1)既有車站概況 本線東起蘭新線河口南站，西至**站(不含)，**地區(qū)的**至小橋區(qū)段進行相關(guān)工程研究，投資另列。現(xiàn)有車站20處。其中**站為區(qū)段站，也是**市唯一的鐵路客運站；八盤峽、張家祠、洞子村、水車灣、蓮花臺、老鴉城、高廟、小橋等8站為無貨運作業(yè)的中間站，河灣、花莊、海石灣、民和、樂都、杏園、大峽、平安驛、曹家堡、**東等10站為有貨運作業(yè)的中間站；有專用線、支線接軌的車站13處，海石灣、民和、樂都、平安驛為縣城所在站，海石灣車站也是窯街礦務(wù)局專用線的接軌點，客貨運量較大。 本線車站均為橫列式，民和、蓮花臺兩站有效長為650m外，其余車站有效長均為850m。八盤峽、河灣、蓮花臺、高廟為曲線車站。 ‰的車站有17處。海石灣～高廟區(qū)段線路為足坡，部分車站咽喉設(shè)在大坡道上。 **車站為客貨縱列式區(qū)段站?？驼驹O(shè)到發(fā)線7條(含正線)，有效長為650m，旅客站臺3座，旅客地道1座；**貨站現(xiàn)為一級二場站型，既有到發(fā)線8條(含正線)，調(diào)車線7條，有效長700~600m不等。駝峰位于調(diào)車場西端，采用駝峰全減速頂調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)車場兩端設(shè)牽出線各l條，配屬DF5型調(diào)機。機務(wù)段、車輛段及站修所設(shè)在貨站與客場之間。貨站靠市區(qū)一側(cè)設(shè)綜合性貨場1處，貨物線7條。 相鄰線電氣化設(shè)備 **線與蘭新線蘭武段交匯于河口南車站，在建的蘭新線蘭武段增建二線工程牽引供電采用帶回流線的直接供電方式，接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸掛型式。 蘭武二線電氣化工程在河口南設(shè)分區(qū)所，該所與西固城、大路變電所相鄰。河口南分區(qū)所預(yù)留**二線河灣方向上、并聯(lián)的土建條件。機務(wù)、車輛、機械設(shè)備 (1)機務(wù)設(shè)備1)現(xiàn)行機車交路(見圖241～2) 客機交路：**機務(wù)段擔當**至**及格爾木的內(nèi)燃客機交路。蘭州西機務(wù)擔當**至**的內(nèi)燃動車組客機交路。**機務(wù)段擔當**至武威南、寶雞、鄭州、中衛(wèi)及**至西固的電力客機交路。 貨機交路：**機務(wù)段擔當**至哈爾蓋及海石灣的內(nèi)燃貨機交路。**西機務(wù)段擔當**西至**的內(nèi)燃貨機交路，并承擔寶蘭、包蘭、蘭新三個方向的電力貨機交路及**樞紐內(nèi)調(diào)車作業(yè)。 2)現(xiàn)行機務(wù)設(shè)備的分布、性質(zhì)和規(guī)模 本項目研究范圍內(nèi)分布有**機務(wù)段、**西機務(wù)段及**機務(wù)段3個機務(wù)布點，均為本線相關(guān)工程。 ①**機務(wù)段 現(xiàn)隸屬青藏公司管轄。規(guī)模為2臺位中修、6臺位小輔修(含落輪、不落輪鏇各一臺位)。承擔**線、青藏線西格段的內(nèi)燃機車中修及本段內(nèi)燃機車的小、輔修任務(wù)。有中修庫及小輔修庫各一座、機車負載試驗線2條，內(nèi)燃整備待班線6條、卸油線2條及32000m179。油庫1座，配備有100t內(nèi)燃救援軌道起重機一臺。 ②**西機務(wù)段 隸屬**鐵路局管轄?，F(xiàn)為2臺位中修、12臺位小輔修(含落輪、不落輪鏇各1臺位，其中內(nèi)燃3臺位亦可兼作電力臺位)的電力機車中修段。段內(nèi)設(shè)有電力機車整備待班線7條、內(nèi)燃機車整備待班線2條、卸油線1條及31000m179。油庫l座。設(shè)轉(zhuǎn)車盤1座，配備有100t內(nèi)燃救援軌道起重機一臺。 ③**機務(wù)段 隸屬**鐵路局管轄。為電力小修機務(wù)段，規(guī)模為8臺位小輔修；段內(nèi)設(shè)有6條電力機車整備待班線、2條內(nèi)燃機車整備待班線。 （2）車輛設(shè)備 1）**樞紐 ①車輛段修設(shè)備 樞紐內(nèi)現(xiàn)有11臺位客車車輛段l處；貨車車輛段1處，貨車段修臺位17個(**西11個、穎川堡6個)。客、貨車段修能力可滿足本線近期需要。 ②車輛運用設(shè)備 貨車站修、列檢：樞紐內(nèi)現(xiàn)有貨車站修臺位40個(**西站修30臺位、穎川堡10臺位)以及主要列檢所等貨車運用設(shè)備。